山陽電鉄スレッド part68
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
せっかく阪神がなんば線開通させて、西宮以西では
並走JRからバンバン客を奪っているという状況なのに、
山陽は何でこの機会に乗じようとしないのだろう。 >>495
舞子公園や垂水や須磨を通過しても先の普通につかえてノロノロ運転になるだけで意味ない上に
普通停車駅からの緩急接続がないと今以上に不便になり客離れが増えるだけで無意味 確かに乗降客見たらボロボロだな・・垂水ですら１万前後
須磨はもはや主要駅とは言えない。
何か根本的に間違ってるとしか言いようがない。 明石以東において「速い安い本数多い」のJRに山電が対抗できるのは「空いてる」だけだ 「速い」は無理でもせめて「安い本数多い」だけでも対抗できないかな？ ・15分サイクルの直特10分サイクル化
・明石～三宮590円をJRと同じ390円に値下げ
その他、明石以東の舞子・垂水・塩屋・須磨だけでも特別運賃設定。
一部で運賃の逆転が起こるがやむを得ない。 舞子→三宮510円から300円へ（58%）
垂水→三宮440円から300円へ（68％）
塩屋→三宮370円から220円へ（59%）
須磨→三宮330円から180円へ（54%）
乗降客が今の倍にならないと、もはや勝負にならんわ・・ 板宿～須磨間は三宮まで結構な割引のある往復企画きっぷがあるね。 お前らそんなにぎゅうぎゅう詰めの山電に乗りたいのか
仮に新快速からの転移が10～20％あったとして状況を考えてみろ
20m車12両の新快速が明石以東ほぼ満員ラッシュ時走っているのがどうなる？
増発や増結の余地も大してないのに
身の丈に合わない輸送力増強をしろとでも言うのか
したら神鉄みたいな経営状況になるのがオチ
だったら昼間、安くても乗ってくれた方がいい→今のようなフリーチケット充実策に至る >>504
ほんまそれ
混んでるのがいいならJR乗れやw しかしなあ、主要駅ですら１万人に届かない乗降客数じゃ先行き不安だぞ。
せめて阪神並みとは言わないまでも主要駅は２万はいってほしい。
２万超えてるの明石・姫路・板宿だけじゃないか。
沿線人口はそこそこ居るのに、なんなのこれ。 JRは西明石迄が複々線で待避線の有る駅も多く、緩急接続が自在に等しいから路線設備の貧弱な山陽は比較にも為らない >>500
運賃が高くても本数が充実していれば静岡鉄道みたく人は乗る >>506
海岸部の工場勤務が多いからマイカー通勤が多いんだろう
あと仕事帰りはパチンカスだらけw
派遣なら交通費無しで定期が高いからと車になるさ
そもそも電車で通勤するような会社からの求人がない 静岡鉄道より山電のほうが運賃高いよ…
山電初乗り150円、8～10kmが300円、11kmが370円
静岡鉄道初乗り120円、8kmが230円、9kmが260円、10kmが280円、11kmが300円 実験的に舞子・垂水・塩屋・須磨だけでも対三宮・対明石で
特定運賃ってのはアリだな。この４駅はＪＲとガチガチ競合してる。
半年くらいやってみて客の流れが変わるかどうか判断すればいい。 本気でＪＲとガチ競合したいのなら山陽朝霧駅を作ればいい。
数千人なら取れるかもよ 意思決定できる上層部にならない限りはここでの議論は机上の空論 常時値下げは無理でも往復きっぷで明石以東～三宮までJRと同額にすれば、阪急or阪神にも客が流れるメリットあるんじゃね？
垂水はバスとセットでJRと同額ぐらいの値段になる1Dayチケット出しているが、その利用者は山陽バスの三宮直通バス使う・・・・・(´･ω･`) >>512
朝霧は明石寄りに大蔵谷駅が有るから意味無いぞ >>514
三宮直通バスが出てるのに、JR垂水が6万オーバーの乗降客ってのは
どういうことなんだろうか？山陽が不甲斐ないとしか言いようがない。 確かに阪神は都市間輸送から手を引いたとはいえ、途中客と難波方面の
客を拾おうと躍起になってるのがわかる。
山陽は勝負そのものを放棄しているようにしか見えない、厳しくてすまんが。 阪神も阪急も都市間輸送から手を引いてなんていないでしょ。
スピードは若干劣るものの、本数と運賃でJRに勝ってるし。 阪神は元から変わらないよね。
阪急・京阪は都市間輸送だけではちょっと厳しくなってきたから特急の途中駅停車で客を増やそうとしてる。 阪急の都市間移動はまだなんだかんだ使える。
そこそこ早い＆遅延が少ない＆京都は中心部横切っているメリットがある。 山電は、朝晩に客を減らして、昼間に乗客増やすと、いいとこどりしてるよ。
朝の神戸行き山電にＪＲの乗客が一割でも転移したら、簡単にパンクしますわ（笑）
阪神は、駅が地下街直結で、場所が抜群に良いし、駅も冷暖房完備だから、思ったほど阪神間直通も乗客減らしてないんよね。
阪神が遅いせいで乗車時間が１５分くらい余計にかかっても、大阪地下鉄乗換だったら歩行時間だけでチャラよ。
>>514
その山陽高速も多聞系統を学ヶ丘系統に統合という形で絶賛減便中・・・ >>523
ソースがWikiで悪いが、1970年代の乗降客数と比べたら
ほとんどの駅で半分以下、ひどいところは7割減になってるんだけど、
これでもそんな余裕かましていられるのかね？
高度成長期かつ国鉄がやる気ない時代というのを考慮しても
いくらなんでも減りすぎでしょ。 震災後に新快速が早くなってJRに利用者を取られたんだっけ？ 経済は全くの素人だけど、これ見たら業績は横ばいか微増なんじゃないの？
https://kabuyoho.ifis.co.jp/index.php?action=tp1&;sa=report_chg&bcode=9052 もとから国鉄/JRの方が早いんだよ。
こっちの震災後の「JR強制お試しキャンペーン」で皆がそれに気が付いただけ。 >>507
須磨～明石はJRも緩急接続できないだろ >>512
山陽以外にとってもメリットが大きいものになりそう。
JR朝霧駅のバス利用者にとってみれば
大蔵谷駅はバスターミナルから離れすぎていて使いものにならない。
山陽大蔵谷駅ができれば使い物になるし直特が停車すれば尚更いい。
JRにとってみれば振替輸送の時に使える駅が増える。
この工事のついでに明石市が協力して周辺をいじれば
JR明石駅での方向別ホームの実現も夢でなくなる。
明石市も大蔵海岸へのアクセスが増えることで
イベントをしやすくなり三方良しな関係になりそう。 なるほど、JRの競合駅に全部直特止めてやるって手はアリだ。
板宿ー須磨ー塩屋ー垂水ー舞子公園ー（朝霧）ー明石ってか。
JRの客が２～３割流れてくれれば占めたもん。 仮に２割の客をJRから奪ったら、乗降客はどうなるか。
ざっくり計算してみた。
須磨・・3400人→8200人
塩屋・・700人→3300人
垂水・・11000人→17600人
舞子公園・・2400人→10400人
（朝霧）・・？？？→7400人
おいおい、これ特別運賃設定してもいいんじゃないのか？ 垂水駅の計算間違えた
垂水・・11000人→24200人 止める必要なし
明石～三宮の踏切廃止と完全高架に直線化、ノンストップ特急で高速化してJRに勝てばいい 後ろは崖と山なんだから高架化は意味ないだろ
阪神のまねせんでいいよ それ見てたら、平地のない須磨よりも
舞子公園の方が将来性があるように見えるな
しかしJRから2割も客取り返せるのか？
取れる見込みがあるなら特定運賃賛成、旅客流動がどう変わるのか見てみたい。 ほー山陽垂水大躍進、面白い。
運賃をどうにかしないとな JR春日野道はあいつらやりかねないから怖い
あと危ないのは、住吉－六甲道だな
阪神間競合区間で駅間が長いのはここだけ
西宮以東はJRもまるでやる気なし、競合してないからな ８時だよ！いや、あと２ヶ月で飯島愛の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと２ヶ月で飯島愛の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
山陽電車で飯島愛を葬送だよ！山陽姫路駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、あと３ヶ月で横山やすしの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３ヶ月で横山やすしの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海電車で横山やすしを葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ >>498
しかもその垂水も三宮方面への需要はほぼゼロだからな
多くは霞ヶ丘や滝の茶屋等区内移動乗り換えと
せいぜい板宿需要
帰宅時に直通特急見てたら
降りる人はまばらで
滝の茶屋の方が多い 須磨が平地になってしまえば解決
道路も線路も須磨がガンになってる 平日夕方に三宮から直特乗ると長田でがら空きになるもんなあ
まだ土日の方が1day利用者で板宿過ぎても立客居るし 通勤客は本人の意思にかかわらず安い方にルートが強制される場合も多いししょうがないわ。
それと、たとえ初乗り１区間でも乗ってくるんなら、しっかり山陽の儲けになってるんやで。
タクシーと違って、長距離乗ってくるからと言ってガッポガッポ儲かる訳でもないんだから。 >>546
ガラガラというほどないけど
余裕があるよな 明石方面の運賃はどうだろ
朝霧→明石 山陽150円：JR120円（80%）
舞子→明石 山陽230円：JR160円（69%）
垂水→明石 同上
塩屋→明石 山陽300円：JR180円（60%）
須磨→明石 山陽370円：JR180円（54%）
確かに山陽朝霧駅は競争できるかもなあ。
宝塚駅みたいに道路を地下化してしまえば、駅作るスペースできるし
歩道橋なしで大蔵海岸へも出られるようになる。
かつての歩道橋死亡事故のようなこともなくなる。 須磨駅は三宮に行くにも明石に行くにも、ＪＲの倍の運賃が掛かるなんて悲惨だな。
乗客が最盛期の７割減なのも当然か。 >>549
埋立地や海沿い土地の地下化がどんだけ難しいか分かってんのか
舞子のアンダーパス作るのに通常予算の8倍ほど掛かってんだ 明石以東と以西を別路線と考えて、データイム2連の普通電車も真剣に考えるべき。
明石止めもデフォに。 >>553
6000系は将来を考えて2連対応設計とか聞いたけど本当 >>552
やはりそうか、いや海岸沿いだから工事難航するかな
とも思ったけど、舞子は想定の8倍もかかったんか
明石市が金出してくれないかねw >>549
その4駅だけでも特定運賃やってほしいな
山陽がここまでコテンパンなのが、単に運賃がネックなのか
もっと他に理由があるのか知りたい。
震災前は阪神阪急のみならず、山陽もJRといい勝負だったんだろ？
ここまで差がついた理由が知りたい。 神戸線
昼７−８分サイクル
料金が安い
目的地の豊富さ
山陽
昼15分サイクル
ハーバーランドが遠い
乗換が面倒
料金が高い
速達性、利便性、価格性の3コンボは
ＪＲにどれも劣っている笑
時間と金に余裕のある＝高齢者しか乗らん。
もう20年以上クソ経営が続いてる。
いくら新車両（外見）を変えても話にならんわ。
いっそ明石～板宿は廃線したほうがマシである。
そうすれば須磨多聞線も高架にする必要がなくなる。（地元ネタ）
駅にも投資しない。須磨駅はトイレはマシになったのか。
だがバリアフリーとは程遠い状況笑
板宿のドコモショップ＋駐車場もちょっと意味が分からない。
いやホント内部事情がどうなってんのか知らんけど、
神鉄よりヒドイんじゃないの。死んでるよ、この会社。
LRTにするか昔の路面電車でいいんじゃないの。
思えば、山陽沿線は老人だらけ。
ハイキングも恐らく老人ばっかりでは。
高齢者は言う。若者は車内でスマホばかり触ると。
そりゃそうだ、クソババアクソジジイの顔見て
何が楽しいんだよｗ
これが神戸市の人口流出の結果である。
何も対策しないというか、
これは神戸の問題じゃない
いずれ神戸線も山陽と一緒になるよ。
市営地下鉄も昼は老人だらけだ。
終わったな。 大体山陽電車はクールじゃない。
感覚的にＪＲ乗ってる俺の方がかっこいい
こういう意見もあります。 昼15分サイクルはJRもだろ
逆に昔は何で山陽もあんなに利用客がいたのが不思議 >>564
姫路まで電化するまでの名残じゃね？
電化後も西明石以西は1h2本だし。
あとは明石の地上駅が乗り換えに手間だったから明石以東の直通客がそのまま乗ってた。 Ａシート定着するかなぁ？
インバウンド客目的って気もしないではないが。
だったら阪和線にも導入しないとな。 もう薄汚いアルミ車なんて辞めちまえ
手入れする気がないのがバレバレなんだよ お前が人生辞めちまえ
山陽ディスってる奴全員死ねw >>567
スレ違いだが
JR西は東海道山陽線の近郊輸送で
有料座席を望む利用者の声を
223-1000新造の頃から把握していたが
サービス内容と運用そして需要予測から
長らく決断できずに推移
近年のインバウンドを受けてというよりは
競合する京阪を含め
同業他社の動向に刺激されたというべきか
阪和線では関空特急を頻繁に運転しており
かつての関空特快では差別化が中途半端で 阪神スレから遊びに来た。
弟分の山陽・神戸高速が苦戦してるのはなんともやりきれない。
阪神も決して乗降客数が多い方ではないし、JRの新駅攻撃にさらされ続けてるが
なんとか頑張ってるよ。そんな諦めモードになられると悲しいわ。 阪神は恵まれすぎだろ。なんば線、沿線人口増、
中央区、灘区、東灘区の関西住宅地の最人気エリア走ってる
坂道で道が狭い高級住宅街が敬遠、平地が見直されてる
工場の跡地がマンション化
追い風吹きすぎだろ 舞子公園・朝霧はうまくやれば１万以上は乗降客行きそうだがな。 >>577
山陽経営陣を追い出して阪神姫路線にしてほしい
無人駅だらけて駅前が終わっ㍗ル >>549
初乗りが安くて快適なクロスシート新快速・快速電車あり、毎日終日女性専用車導入普通電車のJRがダントツ人気。 >>581
餓鬼の考え
大手に吸収合併させると余計ひどくなるのが常 山陽経営陣が阪神経営陣を追い出して独立を回復してもらいたい 5000系リニューアル車のプレスリリースと新快速Aシートのプレスリリースが同日だったのか。 まぁまだ叩かれてるうちが華だな。
本当にダメになったら、誰も相手にしなくなる。 >>587
Aシートに話題さらわれ涙目
リニューアルに時間かかりすぎたな せめてハイバックシートにしてくれたら…
普通の人から見たら直特って新車じゃないの？とか
ロングシート増えるだけなの？って思われそうだし 山陽の場合は改良の余地があるから叩かれるんだよ？
改良の余地なしなら放置→そして捨てられ→忘れ去られる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
