山陽電鉄スレッド part68
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もとから国鉄/JRの方が早いんだよ。
こっちの震災後の「JR強制お試しキャンペーン」で皆がそれに気が付いただけ。 >>507
須磨～明石はJRも緩急接続できないだろ >>512
山陽以外にとってもメリットが大きいものになりそう。
JR朝霧駅のバス利用者にとってみれば
大蔵谷駅はバスターミナルから離れすぎていて使いものにならない。
山陽大蔵谷駅ができれば使い物になるし直特が停車すれば尚更いい。
JRにとってみれば振替輸送の時に使える駅が増える。
この工事のついでに明石市が協力して周辺をいじれば
JR明石駅での方向別ホームの実現も夢でなくなる。
明石市も大蔵海岸へのアクセスが増えることで
イベントをしやすくなり三方良しな関係になりそう。 なるほど、JRの競合駅に全部直特止めてやるって手はアリだ。
板宿ー須磨ー塩屋ー垂水ー舞子公園ー（朝霧）ー明石ってか。
JRの客が２～３割流れてくれれば占めたもん。 仮に２割の客をJRから奪ったら、乗降客はどうなるか。
ざっくり計算してみた。
須磨・・3400人→8200人
塩屋・・700人→3300人
垂水・・11000人→17600人
舞子公園・・2400人→10400人
（朝霧）・・？？？→7400人
おいおい、これ特別運賃設定してもいいんじゃないのか？ 垂水駅の計算間違えた
垂水・・11000人→24200人 止める必要なし
明石～三宮の踏切廃止と完全高架に直線化、ノンストップ特急で高速化してJRに勝てばいい 後ろは崖と山なんだから高架化は意味ないだろ
阪神のまねせんでいいよ それ見てたら、平地のない須磨よりも
舞子公園の方が将来性があるように見えるな
しかしJRから2割も客取り返せるのか？
取れる見込みがあるなら特定運賃賛成、旅客流動がどう変わるのか見てみたい。 ほー山陽垂水大躍進、面白い。
運賃をどうにかしないとな JR春日野道はあいつらやりかねないから怖い
あと危ないのは、住吉－六甲道だな
阪神間競合区間で駅間が長いのはここだけ
西宮以東はJRもまるでやる気なし、競合してないからな ８時だよ！いや、あと２ヶ月で飯島愛の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと２ヶ月で飯島愛の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
山陽電車で飯島愛を葬送だよ！山陽姫路駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、あと３ヶ月で横山やすしの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３ヶ月で横山やすしの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海電車で横山やすしを葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ >>498
しかもその垂水も三宮方面への需要はほぼゼロだからな
多くは霞ヶ丘や滝の茶屋等区内移動乗り換えと
せいぜい板宿需要
帰宅時に直通特急見てたら
降りる人はまばらで
滝の茶屋の方が多い 須磨が平地になってしまえば解決
道路も線路も須磨がガンになってる 平日夕方に三宮から直特乗ると長田でがら空きになるもんなあ
まだ土日の方が1day利用者で板宿過ぎても立客居るし 通勤客は本人の意思にかかわらず安い方にルートが強制される場合も多いししょうがないわ。
それと、たとえ初乗り１区間でも乗ってくるんなら、しっかり山陽の儲けになってるんやで。
タクシーと違って、長距離乗ってくるからと言ってガッポガッポ儲かる訳でもないんだから。 >>546
ガラガラというほどないけど
余裕があるよな 明石方面の運賃はどうだろ
朝霧→明石 山陽150円：JR120円（80%）
舞子→明石 山陽230円：JR160円（69%）
垂水→明石 同上
塩屋→明石 山陽300円：JR180円（60%）
須磨→明石 山陽370円：JR180円（54%）
確かに山陽朝霧駅は競争できるかもなあ。
宝塚駅みたいに道路を地下化してしまえば、駅作るスペースできるし
歩道橋なしで大蔵海岸へも出られるようになる。
かつての歩道橋死亡事故のようなこともなくなる。 須磨駅は三宮に行くにも明石に行くにも、ＪＲの倍の運賃が掛かるなんて悲惨だな。
乗客が最盛期の７割減なのも当然か。 >>549
埋立地や海沿い土地の地下化がどんだけ難しいか分かってんのか
舞子のアンダーパス作るのに通常予算の8倍ほど掛かってんだ 明石以東と以西を別路線と考えて、データイム2連の普通電車も真剣に考えるべき。
明石止めもデフォに。 >>553
6000系は将来を考えて2連対応設計とか聞いたけど本当 >>552
やはりそうか、いや海岸沿いだから工事難航するかな
とも思ったけど、舞子は想定の8倍もかかったんか
明石市が金出してくれないかねw >>549
その4駅だけでも特定運賃やってほしいな
山陽がここまでコテンパンなのが、単に運賃がネックなのか
もっと他に理由があるのか知りたい。
震災前は阪神阪急のみならず、山陽もJRといい勝負だったんだろ？
ここまで差がついた理由が知りたい。 神戸線
昼７−８分サイクル
料金が安い
目的地の豊富さ
山陽
昼15分サイクル
ハーバーランドが遠い
乗換が面倒
料金が高い
速達性、利便性、価格性の3コンボは
ＪＲにどれも劣っている笑
時間と金に余裕のある＝高齢者しか乗らん。
もう20年以上クソ経営が続いてる。
いくら新車両（外見）を変えても話にならんわ。
いっそ明石～板宿は廃線したほうがマシである。
そうすれば須磨多聞線も高架にする必要がなくなる。（地元ネタ）
駅にも投資しない。須磨駅はトイレはマシになったのか。
だがバリアフリーとは程遠い状況笑
板宿のドコモショップ＋駐車場もちょっと意味が分からない。
いやホント内部事情がどうなってんのか知らんけど、
神鉄よりヒドイんじゃないの。死んでるよ、この会社。
LRTにするか昔の路面電車でいいんじゃないの。
思えば、山陽沿線は老人だらけ。
ハイキングも恐らく老人ばっかりでは。
高齢者は言う。若者は車内でスマホばかり触ると。
そりゃそうだ、クソババアクソジジイの顔見て
何が楽しいんだよｗ
これが神戸市の人口流出の結果である。
何も対策しないというか、
これは神戸の問題じゃない
いずれ神戸線も山陽と一緒になるよ。
市営地下鉄も昼は老人だらけだ。
終わったな。 大体山陽電車はクールじゃない。
感覚的にＪＲ乗ってる俺の方がかっこいい
こういう意見もあります。 昼15分サイクルはJRもだろ
逆に昔は何で山陽もあんなに利用客がいたのが不思議 >>564
姫路まで電化するまでの名残じゃね？
電化後も西明石以西は1h2本だし。
あとは明石の地上駅が乗り換えに手間だったから明石以東の直通客がそのまま乗ってた。 Ａシート定着するかなぁ？
インバウンド客目的って気もしないではないが。
だったら阪和線にも導入しないとな。 もう薄汚いアルミ車なんて辞めちまえ
手入れする気がないのがバレバレなんだよ お前が人生辞めちまえ
山陽ディスってる奴全員死ねw >>567
スレ違いだが
JR西は東海道山陽線の近郊輸送で
有料座席を望む利用者の声を
223-1000新造の頃から把握していたが
サービス内容と運用そして需要予測から
長らく決断できずに推移
近年のインバウンドを受けてというよりは
競合する京阪を含め
同業他社の動向に刺激されたというべきか
阪和線では関空特急を頻繁に運転しており
かつての関空特快では差別化が中途半端で 阪神スレから遊びに来た。
弟分の山陽・神戸高速が苦戦してるのはなんともやりきれない。
阪神も決して乗降客数が多い方ではないし、JRの新駅攻撃にさらされ続けてるが
なんとか頑張ってるよ。そんな諦めモードになられると悲しいわ。 阪神は恵まれすぎだろ。なんば線、沿線人口増、
中央区、灘区、東灘区の関西住宅地の最人気エリア走ってる
坂道で道が狭い高級住宅街が敬遠、平地が見直されてる
工場の跡地がマンション化
追い風吹きすぎだろ 舞子公園・朝霧はうまくやれば１万以上は乗降客行きそうだがな。 >>577
山陽経営陣を追い出して阪神姫路線にしてほしい
無人駅だらけて駅前が終わっ㍗ル >>549
初乗りが安くて快適なクロスシート新快速・快速電車あり、毎日終日女性専用車導入普通電車のJRがダントツ人気。 >>581
餓鬼の考え
大手に吸収合併させると余計ひどくなるのが常 山陽経営陣が阪神経営陣を追い出して独立を回復してもらいたい 5000系リニューアル車のプレスリリースと新快速Aシートのプレスリリースが同日だったのか。 まぁまだ叩かれてるうちが華だな。
本当にダメになったら、誰も相手にしなくなる。 >>587
Aシートに話題さらわれ涙目
リニューアルに時間かかりすぎたな せめてハイバックシートにしてくれたら…
普通の人から見たら直特って新車じゃないの？とか
ロングシート増えるだけなの？って思われそうだし 山陽の場合は改良の余地があるから叩かれるんだよ？
改良の余地なしなら放置→そして捨てられ→忘れ去られる 一応黒字だから、攻めれないわけだ
赤字になったら慌てふためく。 山陽も明石あたりは活気づいてるが、西の方は工場閉鎖に人口減が
目に見えとるからなあ 5702Fが尼崎車庫を出払ったそうで
フェスティバル展示のための帰還かな 山陽バスと組んで、淡路島フリー割引切符出すか。
現行価格は高すぎ、往復1,000円で出したら爆発的に来るぞ >>562
富士のハイブリットSiC-VVVFか
山電は
6000から主制御も三菱との取引となり
富士電機の鉄道車両用機器の取引先が
国内で消滅したかのように思われたが
今もJR海には
N700用主変換回路機器を納入しており
JR側のリスク分散から
同N700S用のSiCデバイスも
富士は他社と共に引き続き供給すると
そこで
SiC世代も対応する体制を整えたか 今回の台湾脱線事故原因を聞いて
34年前の山陽電車運転手による事故を思い出した
台湾の場合、それ加えてJR宝塚線みたいに速度超過もあるが 阪神・山陽プレカーを待ち望んでいるが、全然実現化せず。
新快速有料化でこちらも動かざるを得なくなるだろうな。
外圧がかからないと動かないのはなんとも情けない話だが・・ 山陽阪神プレカーよりも近鉄特急乗り入れだな。
山陽側に筋があるかどうか・・・・・ 近鉄沿線行くときはここ最近山陽使ってるわ。ヤッパリ乗り換えなしはでかいしできるなら近鉄特急の乗り入れも欲しい
それに姫路発名古屋行きの夜行便とかやってみたら面白そう また新快速の絨毯爆撃が予告されてるのに、
そんな呑気に構えてていいのかな・・ >>604
どうせなら指定席車に女性専用車両も設定だな
2連化？しらね >>605
筋も何も、神戸高速のトンネル内でつっかえるんちゃうん。
新規に直通規格の車両用意しないと無理じゃね。
山陽も近鉄も、観光特急あればいいなーっていう方向性は一致してるだろうけど、間の阪神がねぇ。 >>609
それより21m6両じゃ姫路駅のホームに入りきらんわな
延ばそうにも片方はカーブにポイントでもう片方は改札口で難しいし やっぱ姫路まで行きたきゃ新規に車両用意するのが近道だな。
FGTより簡単だろw
新製するのがナニなら近鉄お得意の通勤車魔改造といきたいところだが、
生贄にするのに一番手頃そうな阪神9000系はステンレスボディだからなぁ。 たまにしか乗らないオタクやマニアと
日常で使う人との意見との相違だね。
落ち着いて
少し合理的になる必要があると思う。 >>609
近鉄みたいに全車両観光化しなくてもいいから、既存の6連の1両だけでも
プレカー化してくれんかなあ。
えっ！こんな需要あるの？って驚く事態になるかもよ
京阪の調子はどうなんだろうかね、導入して1年経ったけど 6連中１両を潰すと平日ラッシュ時がね...
阪神線内で特急以外の列車への分散ができればいいけど。
京阪は平日の朝夕はほぼ満席。利用者の割合だけで言えば結局は観光よりも
通勤客の着席需要という印象。導入によって新たに取り込めたのは観光客の
方だろうけど、どれぐらいの数かはなんとも。
山陽の場合は観光客よりも通勤客のほうがJRから奪えるのでは…と思って
いたのだが先にやられたな。 別に特別車両にする必要はない
全車両内で使える無料WIｰFIを装備するだけでいい >>618
通勤客をJRから山電に鞍替えさせるのは無理だよ。通勤定期代が違い過ぎる。
プレカー料金どころか運賃まで自腹切らなきゃならない。 いうて姫路50万加古川26万明石30万
播磨3万高砂9万
これだけで人口120万超えてるんだよね。
垂水須磨で40万くらいでしょ。
ま、こんだけポテンシャルがあるのに
全てをＪＲに捧げる山陽電車。 >>619
そういえば環状線の323系や阪和線の225系5100番台は訪日客向けだけどフリーWi-Fiつかえるね。 >>602=>>603=>>614
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