小田急電鉄を語ろう!Part143
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519653023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ●急行って、急行新松田、新松田から各停小田原ではダメだったの？ 化け表示は結局どこまで行くのか分かりにくいから
京王も先月の改正で最終行先表示するようにしたしね 「富士山」名乗る列車続々 どれに乗れば…困惑も
http://www.kanaloco.jp/article/317451
ローマ字表示だと同じだろう
記事最後の段落、両社共に、選ぶ人の視点が欠けてるのは言うまでもないな オダサガから玉川学園や鶴川に行こうとした人が化け急ということに気づかないで乗ってしまって新百合まで行かされてしまうパターンが発生しそうだな
社内の喧騒で放送がよく聞こえない場合も多いしドア付近にいなかったら画面表示も見えない >>103
⚫急行の時代は6両だったんだよ
10両急行箱根湯本行き後ろ4両が新松田から各駅停車小田原行きとか
急行小田原行き後ろ4両が各駅停車箱根湯本行きなんて時代もあったな >>105
「当社管内で小田急の切符は売らない」と言ったって、新宿だと外国人はわかんないよな
あさぎりはあさぎりのままで良かったのに 昔あさぎりの特急券(沼津→町田)を立川駅のみどりの窓口で買ったんだが特例だったのかな？
座席番号手書きだったけどｗ 何か時刻表見ていると小田原新松田間の全駅10両ホーム化した方がダイヤ上いい気がする 普通の人は列車名を指定せずに行き先で切符買うから問題ないだろ >>72
厚木のはタッチ忘れによる高額引き落としに対する苦情から仕方なく設置したとか
元より部活の高校生が多く通るし素早く捌きたいのが本音 あー、ついに RAPID EXPRESS も見納めかー
14年間お疲れ様でした >>111
あさぎり→ふじさんで御殿場線区間へ
なら乗車券もICカードではなくちゃんと紙の切符も買わないと面倒なことになるな
一般人にとってはJRは常に一つ(ｷﾘｯ！)とかいう自称一般人理論もあの「便利で快適な新幹線をご利用下さい」なオレンジの会社には通用しないという 今度のダイヤ改正で快速急行が廃止とか騒いでる奴は、経堂に急行が停車（平日朝夕除く）する
ようになった時も、急行が廃止とか騒いだんだろうか？ ｗ 快速急行をパワーアップさせた特別快速を妄想
新宿-（下北沢）-（成城）-登戸-新百合-町田or大野-海老名or本厚木-伊勢原-秦野-小田原
町田or大野-中央林間-大和-湘南台-藤沢-江ノ島
新百合-（栗平）-（永山）-多摩セン-唐木田
（）内は一部停車 >>116
たぶんしてなかったと思います。
この人 (ｱｳｱｳｳｰ Sa08-ryxK [106.181.200.80 [上級国民]])って
相当頭悪い人なんじゃないでしょうかね？ いよいよ明日でこれまでの小田急は終わる。
そして明後日からは新小田急電鉄に生まれ変わるぞ！！！！ >>111
それな。
各事業者が心配してないってのはそういうことだよな。
例え列車名指定で「フジサン号を◯◯まで」って言ってきても、JR東日本の窓口で「御殿場まで」って言われたり
小田急の窓口で「河口湖まで」って言われれば、窓口の人が確認するし、券売機ではそもそも買えないし、心配ない。
実際に乗る時も、改札がそもそも違うから問題ないしね。 快速急行をパワーアップさせるなら新宿-小田原ノンスリップで
各車両1ドアか2ドアのデッキ付きで追加料金払うから全席指定でいいよ ぶっちゃけ今のダイヤが完成形に近いんじゃないかとつくづく思う
ラッシュ時は今のダイヤ+千代田線への各停を増発するだけでよかった
来週からガラガラの通勤急行や唐木田快急が走る光景が目に浮かぶ… 多摩線からの千代田線客はおろか南武線乗り換え客まで捨ててまで新宿客確保とかホントアホ以外に言う言葉無いわ >>123
登戸駅１番線をどうにかして広げないと旅客が落ちるぞ >>100
八幡が完成した後のダイヤ改正でまた変わるだろう
わざわざe233の行き先対照表に新松田が設定されてるのも何かのフラグかも 唐木田快急はガラガラだろうね。朝晩以外線内折返しで良いよ。 唐木田快急が生きる唯一の方法は小田原or藤沢快急の１〜2分前に発車して
新百合までの乗客を唐木田快急に誘導して小田原or藤沢快急の混雑緩和に繋げるとか 英語表記はFUJISANとMt.FUJIだから区別できる。駅員が区別できるかは知らん 多摩急行最終列車は
23:01代々木上原発23:37唐木田着
ちなみに経堂までならダイヤ改正前までに戻ってこられる時間 とりあえず登戸北口が降車専用とかバカかと
新町住民が踏切使わずに済むのが最大の存在意義だろうに そもそも今後の多摩ニュータウン地区に京王と客を奪い合うようなパイや伸びしろがあるとは思えないんだよなぁ
橋本にリニアができたら増えるかもしれないけど、対橋本ならそれこそ京王一択だろうし 相模原に延伸していいよ
米軍の土地を少し空けるよと言われたが
おいそれと誤乗必至な相模原行きを走らせられないジレンマもあったんだろうな
小田急相模原なんていう駅名を使ってしまったせいで てか千代田準急、各停抜かないし緩行線通過駅民にとってはお荷物でしかないだろう
各停の加速・減速のスピードアップだけでなんとかなりそう >>134
まあこの点については来年以降改善されると思う 代々木上原で座れなくなるのはキツい
とは言っても着席のために、快速急行を捨てて向ヶ丘遊園に行くのも、
せっかく複々線になって時短したのにもったいない。 >>105
新宿の東口だとJRの改札でも小田急の切符で入れるから
小田急のふじさん乗ろうとしてJRの改札入って
JRの富士山乗るとか有りそうだな。 そういえば快速富士山って今日運転日なのにはびっくりした
というか今日快速富士山とあさぎり両方乗る人っているのだろうか
もっとも快速富士山は全席指定席だけど 当たり前の話だけど、相模大野町田あたりの混雑度は、ダイヤ改正後も変わらないと考えていいよね？ いよいよ明日か…
多摩区長とか区議会とか川崎市長が登戸駅で「快速急行の停車駅になりましたー」とホルホル顔で駅前で会見しそう 相模大野町田あたりは、通勤準急で直通が増えるから、
そっちに流れる人も多いんじゃない？
座れるほど混雑が分散されるかは分からんが。
あと列車の本数自体も増えてるから、ある程度分散されるでしょ >>116
騒ぎこそしなかったけど思っただけならここにいる。 【東京、川崎、相模原、神奈川】小田急グループ、セブンアイと業務提携へ−駅売店はSeven-Elevenに転換
http://toshoken.com/news/12416 >>143
元々甘やかされてたから得はしてなくても損もしてないだろ >>143
柿生以西の冷遇に比べたら新百合ヶ丘は恵まれてる。 >>131
乗車も可にしたら南武線から流入してきて通路がパニックになるぞ。新町民は大人しく南武線の踏切を無謀横断していればよい。 鶴川なんか乗降者数16位なのに、ひどい扱いだよな。
駅も小汚くてポンコツなままだし。 乗降客数で準急停車駅を選別してるし、近い将来に急行の経堂終日停車と鶴川・小田急相模原停車はあるかもね
大穴で江ノ島線急行完全廃止して快急南林間・長後停車もあるかも
こっちは不満続出しそうだけどw >>144
2015年9月に一気に二つも停車駅が増え先月からはライナーの通過待ちもするようになった京王の準特急は廃止どころの騒ぎじゃないな 元々小田急の快速急行は他線接続駅に停車する前提の種別だからこれ以上のの停車駅追加は無い。
本来であれば本厚木〜新松田も通過すべきだけどこの区間は利用者が平準化してるのと新松田の設備がクソで各停延長運転できないから仕方なく各駅停車になっているだけ。 >>151
南林間長後は朝夕ラッシュ時の利用は多いけど日中は閑散としてるから、今度の化け快急は実態に合ってると思う >>149
だったらもっとちゃんとした改札口作ればいいだけ 新しいロマンスカーは千代田線入れる作りなんですか？ 展望席のある奴は地下鉄入れないよ
前から降りれないから >>154
ラッシュ時の需要がなければそれこそ京成の急行から快速への昇格の際に通過になった千住大橋以外の駅と同じ運命だったな
例えば今でも湘南急行が残ってたとか
長後に関しては自業自得だけど トンネルが広ければ前から降りる必要ないぞ
りんかい線乗ってこい 小田急が20年前に複々線化完了していたら
・新百合ヶ丘、多摩センターに小田急百貨店が出店していた
・今頃向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の複々線化工事真っ最中
・相模大野〜町田が複々線化されていた
・1000形がリニューアルして今も千代田線に乗り入れていた
・203系が小田急に乗り入れていた
・代々木上原が明大前位の規模の街になっていた
・登戸に小田急OXが出店していた
・VSEが史実より早く登場していた
・本厚木がここまで廃れることは無かった
・唐木田駅前にカラウォークというショッピングセンターが出店していた
・成城学園前、経堂の再開発が進みマンションだらけになっていた
・田園都市の渋谷〜二子玉川が複々線化されていた
・京王が経営難に陥り調布の地下化どころか府中の立体化も進んでいなかった >>154
昼間の南林間と鶴間・東林間は、同じくらいの客数だからなぁ。 >>161
>京王が経営難に陥り調布の地下化どころか府中の立体化も進んでいなかった
これは交通量の多い道路の踏切渋滞解消対策で国や都等から補助金も出る事業だから行われていたと思うぞ オダサガは3駅連続停車になるし、乗降数的にとまる訳がない
ただ鶴川はシンユリで5分も急行止まるくらいなら、とは思う
まぁ止まらないだろうが >>163
地下になっても調布が平面交差のままだったりして >>161 = ぼくのかんがえたさいきょうのおだきゅう >>161
現実味も何もない下らん脳内妄想はつまらんな >>155
改札口をいくら広くしてもダメなんだよ。ペデ側の階段の狭さがネックになってる。だから川崎市に文句言った方がいいよw >>160
地下鉄用車両は基本前面貫通が何かで決まっていると思うんだけど
それを厳密に考えたら、成城付近や世田谷代田〜代々木上原間を考慮して
3000形も前面貫通改造をしなきゃならなくなるよね。
避難用の前面貫通も大事だけど、編成途中に先頭車があることで前後の
移動が出来ない方が問題だよね。1000形の地下鉄運用がなくなったのも
それが理由の一つだって聞いたことがある。 こんなスレ来る癖に地下鉄規格と長大トンネル規格の違いも知らないとか知恵遅れは来んなよ >>161
経堂に伊勢丹だかが来る話もあったんだよ。
バブル崩壊であぼん。
>>169
いろいろツッコミどころだらけなんだが、
とりあえず1000には10連貫通も当時4本あったわけだが。 数年後には鶴川と急行のオダサガの急行停車っていうか新百合から西の各停化はありえない話じゃない 今日で東京メトロ綾瀬検車区唐木田出張所も閉所か、湘南急行の橙赤と対して緑赤だった多摩急行表示も懐かしい、2200がトコトコ駆けていた時代から長年多摩セン住みなので何かと感慨深いな。 >>169
トンネルの横幅に避難路が造れれば前面貫通路は不要だよ
>>160 氏の指摘が正しいのだよ
E217系の相当数の先頭車の前面扉はダミーだよ
地下鉄は建設費抑制のため、一般的な山岳トンネルに比し狭幅トンネルで許可が出ている
新幹線にも前面扉は無いでしょう 東武30000系が2編成を残して半直から追い出されたのは全く違う理由だな
そもそも追い出したのは東急だし 言われてみりゃ青函トンネル走る列車も当初から貫通路なかったな
機関車が引っ張る奴も走ってたし >>130
今日注目の運用
・「あさぎり」最終列車
・急行秦野最終列車
・急行片瀬江ノ島最終列車（某さえずりに画像あり）
・赤丸急行最終列車
・多摩急行最終列車
・多摩線準急最終列車
・新宿発着準急最終列車
・準急町田最終列車（某さえずりに画像あり）
・準急相模大野最終列車
・化け準最終列車
・新宿口の各停片瀬江ノ島最終列車（新宿発・成城学園前発ともに某さえずりに画像あり）
3/17注目の運用
・70000形一番列車
・「ふじさん」一番列車
・多摩線快急一番列車
・新百合化け急一番列車
・千代田線直通各停一番列車
3/19（平日ダイヤ初日）注目の運用
・化け快急一番列車
・通勤急行一番列車
・新松田化け急（停車駅は赤丸急行と同様だが）一番列車
・通勤準急一番列車
・新宿発の各停小田原一番列車
・新宿発の各停代々木上原一番列車
・江ノ島線からの各停新宿一番列車 いよいよ明日から今までにない新しい列車が走るが平日朝の6:24発の代々木上原行きに一番興味がある。 >>183
平日ダイヤは2015/3改正前、
土休日ダイヤは2016/3改正前まで存在していた。
特に平日ダイヤは廃止と復活が繰り返されている。
181に小田原発の各停新宿最終列車を追加。 >>183
2016年3月までは土休日に2本あったぞ。 小田急のHP見ると、わざわざ「新ダイヤに伴う江ノ島線の運転について」なんて文章が掲げてあるけど
会社として江ノ島線の沿線に人に、何か特別にアピールしたいという意図があるのかね >>181
今日分に追加で
各停相武台前行（新宿発および大野化け急） あさぎりってもうすぐ長い歴史に終止符が打たれてしまうの？ 新宿でなぜか、ロマンスカーを撮影してるのが何人もいると思ったら、ラストあさぎり号 >>151
祖師ヶ谷大蔵に準急停めるんだから鶴川に停車もありだな
江ノ島線急行は廃止、小田原線快速急行も廃止がダイヤもすっきりすると
思う >>192
でも明日の方が多くなりそうだな
>>181
何か今回の小田急上手く鉄道ファンが分散するように複々線化とダイヤ改正を分けたって
感じだな
そのおかげで中央線の方に鉄道ファンの注目が行っているし 撮影者続出のあさぎり号、折り返し出発直前にホームウェイに表示変更
わざわざ撮影してもらうため？ 本日金曜日発売の日経MJっていう新聞は小田急特集！！！ >>191
これが書き込まれた時点で既に終了してるだろ。
最終あさぎりって小田急線内だけだけど、ちゃんとMSEで運転したんだろうか。
EXEで代走なんてことはないよね？ >>197
さっき新宿で撮影者続出だったあさぎり号は、ブルーの千代田線に入線できるやつ なんなんだこの田舎列車、通過通過で次の急行は8分後かよ。 日本人の美徳は努力。オリンピックやパラリンピックを観れば明らか。
その日本人の美徳が全く無いのが小田急社員。小田急社員は会社創業期から、入社試験では如何に頭が悪く怠け者でノロマの人間ばかり選抜して採用してきた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
