都営地下鉄浅草線スレッド A-23
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>888
案内を貼ればいいと思ってるだけなんだろうな。
案内があり過ぎると、どれを見たらいいのかわからなくなり、結局意味がないというね…
案内なんて必要最低限が良い。 >>890
どれを見れば良いのかわからないってタダの馬鹿だろw >>891
すぐごちゃごちゃ汚くさせるのが日本の悪い所。本人はそれで便利だと思ってるから達が悪い。 >>890
>>892
スマホの注意はともかく
こんなのは駅ならどこにでもあるホーム監視が使う業務用だろ >>892
ほんとそう。
既にちゃんとしたサインがあるのに、手作り案内をベタベタ貼りたがる。
そうすると目に入ってくる情報が多すぎて、結局案内に注目しなくなる。 >>888
泉岳寺は色々古すぎる
いまだに「東武伊勢崎線」が残っているし… >>895
今の年寄りも若者も案内図や地図を見ようともせず安易に聞くからだ
業務に支障が出るほど聞かれなきゃわざわざ手作りするわけないだろ 60分5000円と大きく書かれた駐車場に止めて高いと外野まで大騒ぎする世の中だからな
案内板が多すぎるとか汚いとか余計なお世話だろ >>899
若者はスマホに頼りすぎ
駅の案内に沿って進めば目的地に容易にたどり着けるのに
スマホの地図見ながら危険な歩きスマホして
あげくアホなやつになると地図アプリを使いこなせず
どう進めばいいのか分からず右往左往してる >>902
青森のねぶた祭り会場近くの駐車場の便乗値上げの事でしょ 浅草の「東武線はお乗り換えです」は止めた方がいい。『総武線』に聞こえるし、ココは「東武伊勢崎線はお乗り換えです」に改めるべき。
でもだからって『スカイツリーライン』はないわー >>904
5300のSobu-Kaisoku Line(東日本橋)もアレ >>904
車掌によって案内が変わるのも問題。
毎日乗ってるけど、「総武線」「総武線各駅停車」「総武緩行線」「中央総武線」「中央総武線各駅停車」「中央総武緩行線」ってバラバラ過ぎる。 浅草線はオタクな車掌がいるからな…
「足を組むと他のお客様のお召し物を汚します…」とか
独自マナー放送を連発する車掌さん、まだいる? 緩行線という言葉は常磐緩行線では住民もふつうに使っているけどな >>909
いわねーよ。ふだんは常磐線としかいわずに文脈で判断。必要なときは各駅停車 >>909
車内や駅のアナウンスでは緩行線だけど
利用者としては千代田線、各駅停車、各停 >>909
かつて松戸に本社を置いてたフィギュアメーカー直営のカフェじゃ千代田線扱いだったぜ? 不動産屋「最寄り駅:地下鉄千代田線金町駅」
JR「はああ!!?ちょっとー」 千代田線と常磐各停は一体的な運行系統だからまだしも、
東武の北千住以北で日比谷線表記はないわって思った、あれも緩行はほぼ日比谷線との直通だけど一部の列車や越谷以遠とか完全に分離してるわけじゃないし 東西線大手町駅は狭いしわかりづらい。
歩かされるし。 >>914
日比谷線埼玉駅よりマシ
とにかく常磐線と東武伊勢崎線は不動産業界からは忌み嫌われる名称 その割に南北線や東西線とダイヤが一体化している埼玉高速鉄道や東葉高額鉄道は地下鉄線扱いされないという不思議 >>731>>885
ttps://news.mynavi.jp/article/20180611-toei5500/
ttps://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/ 常磐線を千代田線扱いは個人ならまだしも不動産屋が使うのはダメだと思うわ
根岸線と京浜東北扱いならまあ分かるけど 常磐線&東武伊勢崎線っていう単語は不動産屋にゴキブリレベルで嫌われているから仕方ない >>923
不動産屋は何十年も前から普通に使っているよ
千代田線馬橋、千代田線北小金、日比谷線五反野、日比谷線竹ノ塚 常磐線
東武伊勢崎線
DQN足立区を代表する二大路線だから評判が悪い
つくばEXP.も今は柏の葉やつくばの開発イメージが先行してるが所詮は足立や八潮民が乗ってくるDQN路線 だからこそ東武がイメージアップのためにスカイツリーラインなる名称をつけたんだろうね
(泉岳寺の改札階ははなから無視だが…) >>930
有楽町線、副都心線の直通も今になって消極的な態度になっているよ 運転系統が一体化してる路線は東急新玉川線→田園都市線みたいに名称統一でいいよ
総武快速線・横須賀線みたいに名前変えてるのとか意味がわからない SM分離前から使っているおじさんにとっては未だに東京−品川間は総武快速線 >>931
和光市〜池袋間客逃がしたくないから消極的なんだろ。
和光市〜小竹向原が自社路線だったらここまで消極的ではなかったのでは? >>934
とはいっても伊勢崎線と東上線同時に線増はできなかったしなあ >>932
ドサクサに紛れて新玉川線を東急の物にしてしまった意味がわからない
地下鉄扱いだったから国道の下に設置できたんだぜ
他の軌道事業者は自前で土地を買って線路を敷いたというのに
公営や3セクでもないかぎりあんな長々と国道を占有しておかしいだろ >>935
京成押上線みたいに和光市〜小竹向原が大昔に開通していれば良かった。 >>936
元々玉川線が東急のものじゃないか。営団はそっち方面に伸ばすつもりも無かったし、
東急が地上にあった路線を地下に埋める工事を自前で作って自分のものにするのは当然のことだろ。
馬鹿なの? >>938
だから自前で線路を敷けという話
京王も京成も京急も国道の下に敷けたらどんなに楽だったんだよ まあ二子玉川までは営団半蔵門線でもよかった気はするがね >>939
だから、もともと道路上に玉川線ってのがあったんだってば。 >>941
他の鉄道だってあったんだが
都内中路面電車だらけだったんだぞ >>934
>和光市〜池袋間客逃がしたくないから消極的なんだろ。
昔と違ってそれはない。
客が減れば運用数も減らせる。
TJライナー増発できれば収益がぐんと上がる支出もぐんと減らせる。 5500行先表示
浅草→押上・西馬込・泉岳寺
京急→品川・羽田空港・蒲田・川崎・新町・上大岡・金沢文庫・金沢八景・浦賀・新逗子・京急久里浜・三浦海岸・三崎口
京成→上野・青砥・高砂・東中山・津田沼・佐倉・成田・成田湯川・成田空港・東成田
北総→新鎌ヶ谷・千葉ニュータウン中央・印西牧の原・印旛日本医大
芝山→芝山千代田
最低限でこれくらいは登載してあるはず
浦賀や新鎌ヶ谷なんてそうは使わないだろうけど一応入れとかないと紙貼り表示になるからな >>948
最低限で、とある。つまり
押上 浅草橋 泉岳寺 西馬込
品川 平和島 京急蒲田 羽田空港 京急川崎 神奈川新町 横浜 上大岡 金沢文子 金沢八景 新逗子 堀ノ内 浦賀 京急久里浜 三浦海岸 三崎口
上野 青砥 高砂 津田沼 佐倉 宗吾参道 成田 成田空港(京成本線) 東成田 (東成田)芝山
矢切 東松戸 新鎌ヶ谷 印西牧の原 印旛日本医大 成田湯川 成田空港(成田スカイアクセス線)
こんなところか。 横浜あるかな?
三田とか高輪台なんかは入ってないのかな
千葉中央とかも登載してたら笑う >>944
都営車の浦賀乗り入れって意外にないんだよな…
過去にもなかったのか?
新逗子は昔からあるが… >>956
知恵遅れから転載
都営5300形は8両のみです。
一方で浦賀に来る8両の電車は朝ラッシュ時の特急10本程度のみとなります。
朝ラッシュ時ということなので金沢文庫で必ず4両増結し、輸送力を増強しなければなりません。
しかし、都営の車両では連結器が違うので、増結ができませんよね。
おそらくこれが浦賀に都営車がこない理由です。
都営車は連結できず、京急車より最高速度が遅いので、パターンダイヤを外れた時間かつ、
ラッシュのピークから外れた時間でなければ、運行に支障が出ます。
これを満たす時間には浦賀に特急が来ないのです。 日曜の朝に8両のまま増結しない浦賀始発特急があるから、ここなら都営車でも可能かも。
ただ、送り込みは回送っぽいので、浦賀行は拝めなさそうだが。 >>958
何でそんなに浦賀にこだわるんだよ
都営車が京王八王子に行かないのとたいして変わらないだろ >>961
今年のダイヤ改正以降から
10-300形の運用で本八幡発着京王八王子行き(その逆も)は普通にあるけど 新橋は使うとしたら大江戸線の車両を回送する時の連絡線のとこで渡らせて折返すの? >>966
所々間違ってる箇所がありますね。
西馬込・新橋・浅草橋が間違ってる。 >>967
ふむふむ
わざわざありがとうございます 新橋は2番線からの西馬込方面への片渡りしかない。
浅草橋は南行線から2番線へ直接入線できる。 あー、やっぱり配線図サイトは鵜呑みにしちゃ駄目なんだな 西馬込は1番線の先から分岐して車庫線へ。
留置線は2本とも行き止まり。
あと車庫方は両渡りではなく、片渡りとシングルスリップだったかな。
1番線から行けるのは留置1番と車庫線
2番線から行けるのは留置1.2番と車庫線 >>971
2番線からは留置2番と車庫にしか行けない。 >>934
和光市〜池袋区間は東武の思惑とは裏腹に地下鉄の方ばかり利用者が増えているらしいな。当たり前だけど。 ユーたち、おはよう!今日は、渡辺美里、一世風靡、菊池桃子、国実百合、少女時代を聴きながら、三崎口から京急の成田山号に乗って、ハアハアしてるおw >>925
いろいろ察しちゃう感じ。
ダメな土地なんだろうなと。 ユーたち、おはよう!今日も、渡辺美里、菊池桃子、少女時代、国実百合、一世風靡でも聴きながら、京急1700型の城ヶ島マリンパーク号に乗ってるおw 浅草線って割りとバリアフリー鳴ってないのはなんで?
浅草とか押上なんて観光名所なのに 乗り入れが複雑すぎるとか対応する空間的余裕が無いとかそんなんじゃないの。 新宿線や大江戸線はバリアフリー設備等が充実して整っているけど
浅草線や三田線はそこら辺まだまだ遅れている感じかな 新宿線はバリア(ホームドア)が来年完成予定だけどね。 >>983
そのバリア(ホームドア)が全くない浅草線だけだいぶ遅れているんだけどね
浅草線全駅への設置もメトロの残り数路線よりだいぶ後になるし まあ都営地下鉄としては(浅草線以外は)来年には全線にホームドア整備、
ということになってるわけで、いかに浅草線にホームドアがつけにくいかと。 >>982
森下駅とかバリアだらけな件
ホームドアとホーム階段下の幅が狭過ぎて車椅子が引っ掛かる場所がある >>985
ホームドア大好き。ついてるのに慣れちゃうとついてないのがちょっとね。 エア快通過駅と曲線のひどい浅草駅だけでいいかと。
メンテ費用は間接税金だからね。
エア快通過駅は南北線と同じハイタイプにして高速で通過できるように。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。