東武鉄道車両総合スレッド Part89
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東武鉄道車両総合スレッド Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/
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VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 休車中の30000系と50050系どうすんの？？？ >>748
東武の社員は現状認識出来ない奴らばかりってことか。
浅草や北千住まで出るのが罰ゲームレベルの不便さだってことは
現場にいると気付かないんだろうな 今日ののC11207回送は故障ではなく
あらかじめ予定してた検査回送のようだ >>753
東葛住みだけどどうしてそう感じるのか解らない どこに乗り入れるんだｗ
東上が接してる電化したJR線なんて
どこもパンク状態で余裕がないとこばっかだぞ
高崎まで電化して八高線と乗り入れでもやるか？
念願の渋川乗り入れ開始だｗ >>756
人口の中心が東葛だと思ってる所が凄いよ。 春日部駅高架化した時点で土休日朝夕中心で浅草〜大宮直通快速を設定してもいいだろう 50050は全部東上線に持って行って
半蔵門線〜田園都市線には新車80000系（仮称）を入れれば良いんだよ
東急2020系と共通設計で総合車両製作所製にしてさ
メトロだって新車置き換えするんだし >>763
2ちゃん時代には「カシワロス」って言葉があったからね >>765
2020系と共通なら新規設計不要で生産数が多いから安く仕上がる
東上線にも導入して9000系、9050系も池袋に回せば良い >>761
春日部を高架にするなら、その工事のついでに野田線の系統分離をしてしまい、
大宮〜春日部を独立路線にした上で10連化・ATC化をして京浜東北線と直通させた方が
利用客は増えると思うぞ。
各駅停車の京浜東北線でも、急行の通過待ちがないから、乗っちゃうと結構早いし。
本線の複々線をどんなに有効に使ったって、北千住以南の遅さはどう頑張ったって解消不可能なんだから。 350系置き換え用 McTTMcの550系まだかね？ 同じ車両だって一から図面作って申請書類大量に作ってやらなきゃいかんのだぞw
実際の設計なんかよりそっちの方がよほど大変。 >>752
それもそうだが、今や唯一と言っていい半直30000系の31*06Fって、「各停」表示する予定なんだろうか？ 共通設計するなら、むしろ
東武全路線共通で使える車両を造れよ。
他社との共通設計より、自社内での共通設計だ。 >>779
ヲタに洗車させる企画やれば金払ってでも洗いに来るだろうに どうせまた羽生のＴシャツのように
オークションでちゃうんでしょｗｗｗｗｗ 8000系は万能。空転少なく東武全線で営業実績あり。
全車両数の半数を占めていた時期あり。 >>780
それだと無駄が多い
既にある設計を流用して集中導入するのが最も効率の良い方法
東急2020系ベースの新車導入
東上線に10両固定の9000系、9050系、50050系を転用
10030系を野田線やワンマン区間へ転用
8000系、9101系、10000系未更新廃車 >既にある設計を流用して集中導入
いや、だからそれ50000でとっくにやってることじゃん
西武の20000系をたたき台に作ってるんだから
メトロはもちろん西武も新造の地下直車はアルミでやってるのに
穴向こうの空気読めない会社だけがステンレスでやってるだけだろ >>789
トンキン
馬鹿詐欺
イーハー東武
そば助 >>790
発注数の多いJR東日本との共通化が最も良い
東急はそれをやった >>789
東上線に9000系、9050系を転用？ >東急はそれをやった
ちーがーうーだーろー
元子会社がたまたま通勤車は走るんですしか作らなくなったからだろー 折角乗り入れ先に気を使って当時子会社だった元子会社に発注したのに
その気づかいを無駄に踏みにじったのはどこのグループだっつうの >>785
8000系そのものはないにしても、8000系の考え方を踏襲した新車はいいと思う。
>>789
それだと導入できる区間が限られてしまい、それ以外の区間の車両を置き換える時にまた新形式起こさないといけなくなるから無駄。
東武の場合、汎用通勤車両は2両から10両まで組めることが必須だ。 >>796
半分よそで作るためにわざわざ古臭い仕様だらけで設計させるめんどくさい客だったのはどこだよ >>793
まあまあ。東武のことよく知らない学生なんで…。 >>798
そしたら東武と西武に逃げられたばかりかJRに身売りだからなあ >>794
今はsustinaな
>>797
それらは10030系を転用すればいいだろ
>>799
>>795 >>795
9000系や50070系って、終日地上運用あるよ。 副都心有楽町直通の新型車両に関してはメトロと歩調を合わせると思う共通設計とは言わないけど
70000は事情が特殊だから今後の新車投入計画予想には使えない
50050は現状置き換えの話は無いしせめて前期車の石のような座面と背もたれをなんとかしてほしい
統一厨は相変わらずどうでもいい線区には10030入れとけの繰り返しで面白くねえな中期経営計画に本線向け地上汎用車の計画あるんだぞ >>803
統一厨ちゃうわ
いろんなとこへちょっとずつ入れるより
地下直にまとめて入れて玉突きしたほうが
よっぽど効率がいい
そしてその新車は東急2020系ベースで
さらに効率がよくなる 野田は2025年前後まで8000使い倒してから本線お古6コテ10000だと何度言っても理解できないバカが多い >>803
中期経営計画に 地上汎用車の新造なんてあった？ >>805
10000は本線連結解放運用がある。
30000を6連野田線、4連東上ワンマン運用にすれば、混結しなくて済む。 >>804
2020ベースだと、田園都市線の置き換えが済まないと作ってもらえないんじゃない？ でも京急は総車だけじゃ間に合わなくて川重にも作ってもらってるよね >>807
残りの30000も10連固定で東上線行きだよ 総車は新幹線やらE235系にE353系だろ？
2020系、5500形、新1000形に3000形もある。
E219系の増備もまだあるんだろうしとても余裕なんてないわけですよ。 >>815
当面日車なんじゃ
N700S量産まで時間かかりそうだし >>816
日車も丸ノ内線の新型にある程度ライン割きそう >>812
かつてE233系大量生産と並行して私鉄や公営の車両も作ってたから平気 70000製造終了後は50050増備で30000を東上へ転属、50070増備で9000、9050を地上転用だな
60000増備再開はその後 東上には地下直対応の80000系を地上運用分も含めて導入
これが究極の共通化であり統一である 今後の東武には車種統一を強いる必要がある
増えすぎた系式と塗色を減らしメンテの統一やカンパニーカラーの定着を
まずは70000投入後の早急な8000全廃と本線地上車の新造から、塗色はマルーン帯に統一せよ 1月にミレイさんが予告してた「4月のC11とDEの増備」ってどうなったのだろうか？ >>824
東武内のみで統一するよりも
発注数の多いJR東との共通化が大事
だから東急2020系ベースがベストであることは間違いなし
9000系、9050系、30000系、50050系を池袋〜小川町に全て転属させ
余った10030系で8000系などを置き換える
みんなで同じものを大量導入すれば安くなる >>826
アレ信じてるやついたのか。
まぁまだ4月終わってないけどな。 最近の東武は無駄に新形式乱発してるからな。
8000を全廃に追い込むまでに、いったいいくつ新形式を起こす気なのか。 >>828
ちゃうわ
>>831
次は東急2020系ベースの地下直新形式で http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私） >>832
本命メトロ新造車ベースの廉価版
対抗西武40000ベースの廉価版
穴60000ベースの地下直対応版
大穴50070増備 >>788
当然やろ
>>790
せやな
>>791
高崎がなんだって？
>>793
せやな
>>802
せやな
>>804
Tokyométroはアルミ車体を要望しとる
>>806
ねーよ >>821
50050系も50070系もロットアップやろ ロットアップじゃなければ50050系の修理が出来とるやろ
>>822
せやな 見劣りするだけや
>>831
HITACHIとの独占契約が終了しとるからな >>834
メトロが新型導入でメトロ10000系の下取り >>827
それでは地下直新型と合わせて東上池袋口に5車種も居ることになる
ここは統一化と共通化を目指して東上池袋口全車新型地下直とすべし >>827
まずは2020の増備。50050はまだ置き換えの時期ではない。
云うのは簡単だが、物事には順番というのがある。
それと9000系の地上転属はない。その時にはもう解体時期に差し掛かる。 >>839
地下直用の仕様を合わせて効率化するのがベスト
東急と同時に同じものを作れば安くなるし扱いも簡単なため現場にも優しい
東急と合わせる理由はE235系との共通化でさらにコストダウンできるため
9000系、9050系は今更20000系などを改造するくらいだから機器更新して続投
9000系、9050系、30000系、50050系を池袋〜小川町に集めれば加速度が良くなり固定編成率やワンハン率も上がる
8000系の置き換えは中古でもできる >>839
いまは順番より需要や使い勝手の良し悪しで物事を決める時代だわ。 >>840
熱弁ふるうのはいいけど、要は東武が適切だと思う車両が入るだけでしょ。 新幹線切られた川重か暇そうな近車にずっとお世話になりそう >>840
9000系9050系30000系50000型50050型50070型50090型80000系の8車種のどこが共通化効率化なのだろうか
東上はE235ベースの東急車と共通化した10両固定編成で全て置き換えるべきだ
これをせずに効率化と言うのは見当違いではないか おけいきゅう新1000系みたいに、東武伝統形式の新8000系でいいよ。
8101編成から始めても当分番号被らないし。
11号車だけスキップすれば。 >>843
なんで親会社は10年も通勤車を製造せずボロばっかなんでしょうかねぇ >>844
漢のカワサキなら色は蛍光グリーンにすべし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
