埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-26」
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SRは何もかもすべてが東葉高速に勝てなさそうだけどどうにかならないの? >>214
東葉勝田台から大手町(東京)へは45分もかかるが、
浦和美園から駒込はたったの30分だからな。
勝負にすらならない。 >>217
8両化しようぜ
いますぐ8両化したい 都営、東急
8両化しようかな(埼玉を気兼ね) メトロ
断固反対、阻止 埼玉
東急は奥沢を8両停車に改修しやがれ お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>218
奥沢は地下化のついでに上下線共に通過待ちできるようにすべき >>215
でもオフィス街の東陽町〜日本橋までの需要があるから負けてるんだよな 確かに大手町と駒込を対等に比べるのはフェアじゃないなw >>221
埼玉線内は20分もしくは30分間隔でいいのでは >>224
順当に考えれば王子神谷より北側は
20分に1本で十分なんだよな。
地域振興も兼ねて運転本数は多いけど。 前は武蔵野線に合わせてるで済んだが今は見事にズレてくからな >>218
東急が本気になったら全車三田線直通にして南北線を打ち切るという手があるからSRに主導権はない >>228
いや、東急は8連のみ目黒線直通で
あとは好きにしろというスタンスでは?
東急としては目黒線に直通する電車が8両で、
南北線は後楽園まで直通してくれれば
それ以上何も要望ないだろ。 >>228
目黒〜白金高輪間はメトロが第一種事業者
三田線はそれを借用して営業してる形だから
南北線が直通打ち切りはないだろうな >>207
9106Fは今月1日より56Sにて運用復帰
入れ替わりで9108FがB修繕工事のため新木場CRに入場した
9000系1次車の中でB修繕されてないのはメトロ最後のGTO-VVVFの9101Fのみに 鳩ヶ谷始発増やすんじゃなくて、浦和美園から増やせよ お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 雨の日、湿気の多い日はSR車がはんぱなく臭い
(東急3000もきついが)
あれはどこから発生しているの?
車両基地で大量のホームレス(シャワー浴びてないきついやつら)を乗せてから
我々の元にやってくるの?
入った瞬間に咳き込む人もちらほら >>240
美園−鳩ケ谷−岩淵を減便したが
次は駒込折り返し設定して駒込−美園の減便するか 白金高輪止まり三田線到着とほぼ同時にドア閉めて発車しやがる
南北線には接続って概念がないの?
その後続が3連発で白金高輪止まりなのによ?
てか三田線車内で接続アナウンスしててこれよ?
ここが世紀末ならホーム上の運転員はヒャッハーされてるよ? >>241
メトロ区間は意地だけの問題で現行を保ちそう。
需要観点では仰る通り。 8両化しないなら目黒線乗り入れ停止、白金高輪で折り返ししろ 最近埼玉高速沿線に引っ越してきて通勤で使ってるけど、南北線区間混みすぎでない…
王子から飯田橋まで、びたっと全然人が減らない 12日から六本木一丁目駅の1番出口が西改札につながるが、
かわって現状の通路を工事するので、
中央改札と、ティーキューブビルや都営バスの停留所方面とはしばらく地下ではつながらなくなる
(惣酢:駅の掲示物)
>>248
通学時間帯以外は、王子で増えて以降人の大きく減る要素がないからな
飯田橋からは勤め人が減っても乗換客が加わり、最後は六本木一丁目でごそっと降りておわるまで続く >>248
釣られてやるが、王子までだって全く減らないだろ。 回送列車の接近放送でも「黄色いブロックの内側に下がってお待ちください」
が流れるのね バブル直後に造られた南武線はホームドアが無駄に豪華 南北線は、一旦中に入って座れなかったからと言って並び直さずに先頭に並ぶクズが多すぎる
ちゃんと並び直せよ中国人かよ >>253
無駄にって自殺止めるにはスクリーンドアが最も効果的なんだよ >>256
自殺よりメクラ対策だから。
メクラにグモっされると、鉄道会社がバッシングされるからね〜。 まあ景気悪くなってても、全面スクリーン式のホームドアで建設した京都市東西線もあるけどね。 折り返し乗車するなって、
いくらアナウンスしてもキセル客は無視してるんだなw だから検札しろって
検札して無効な乗車券なら金取ればいいだけ
ゴミクズ相手に何やってんだよ、 南北線って、
車内広告が納骨堂だとか海洋散骨とか(風間杜夫のやつ)そんなんばっかかんだけど、
あんま見たくないわ。 >>263
元町中華街で折り返し客の摘発やっていたが今でも継続中かな
>>265
多重債務の解決や性病検査の多い墨田区足立区と埼玉県を通る私鉄電車よりは良い >>265
南北線らしさってそういうとこじゃないの?
私は好きだよ、南北線のそういうとこ。 三田線スレから転載
2018年度は13編成製造
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/contract/pdf/gpa_12.pdf
編成数であって両数は記載なし
8両化!と早とちりするのもいるが
東急、メトロ、埼玉で増備の話もないから
過年度でも計画を出したあと次の計画で抹消されたこともあるから 直通を打ち切るか。
ダ埼玉は赤羽岩淵折り返し、南北線は王子神谷折り返し。
志茂は閉鎖。 マイルカードの宣伝、閑古鳥の赤羽岩淵でやっております >>266、>>267
以前は死への恐怖感とか新興宗教への不信感とかがあって、墓地とか仏とか敬遠してたけど、
今は何とも思わなくなったわ。
その代わり、霊感商法とか胡散臭いのが苦手。有名タレント起用も。 >>269
乙!
>>271
赤羽岩淵に埼玉高速鉄道線からの折り返しは無いで WI-FI電車は普及するのでしょうか?
B修繕以外の電車とか >>276
docomo Wi-Fiならな SoftBankとauはオペレーター次第や 明日から浦和美園の折り返し電車で、到着後の一旦ドア閉めやるって案内してた >>278
いいね。
朝6時頃から折り返し乗車がいるから、どんどんやるべき。 >>278
は5/18の7時〜8時のみ実施のキャンペーンなんだって…
どれだけ摘発できるか試験なのかねぇ 適当に肩叩いて、検札していけばいいんだよ
拒否したら罰金取ればいいだけ
何も卑しいことなければ、ちゃんと定期出せるはずだよねぇ? 銀座線渋谷駅みたいに、乗降分離ホームにすればよい。 さぁて、効果はどうかな?
いつも座っているやつが変わっていた
先頭車両あたり立っている人が多いが、あまり立っていなかった。効果は、あったみたい
毎日やれよ ホームに多くの職員が立っていて、こりゃあ片っ端から検札していくのかって思ったら、ただ立ってるだけじゃん…
一旦降車後、ドア変えて再乗車したおっさんいたぞ >>281-282
とりあえずやるってことでしょ
効果が薄ければ他の対策も候補になると思うけど
今は臨時扱いの3番にホームドアと階段/ES/EVつけて全列車1度引き上げとかそういう感じになるでしょ もう、
1番線:車庫から回送乗車用
2番線:折り返し電車の乗車用
3番線:折り返し電車の降車用
じゃダメなのかな 8両化しないなら品川延伸やな
目黒〜白金高輪は廃止でいい >>278
乙!馬鹿詐欺駅や上野駅と同じやな
>>287
品川延伸のみ賛成 >>284
東川口駅民ですが、07:40あたりの電車は浦和美園から乗ってる人はいつもと同じようにくらいだった気が…
結局、一旦降りて乗ってるだけじゃね? >>291
トトロの赤羽岩淵折り返し
今もあるやんけ 3編成あった三菱FTOも1"ユニット"のみ
あの編成は今年度で更新されるかな。偶数編成の一部も更新されたくらいだし Fresh Touring Origination 埼玉高速が大赤字って言ってる奴がたまにいるが
15年にADR合意してるの知らなかったり決算書も読まないで言ってるのか
謎に思う 調べてみればわかるはず、大赤字で延伸どころじゃないよ。
オリンピックに向けて延伸?ふざけるな。 SRは黒字経営ですね
延伸は国・埼玉県・さいたま市の事業だからSRは関係ないですね >>297
債務整理として県などに負債を押し付け。
そして黒字優良企業の埼玉高速鉄道は新たに借金をして遠心。
なんだが、どうせ負債なんて県に押し付ければいいだけなんだよな。 >>300
調べろじゃなくてお前がそのソース出せよ まあ本当に経営が火の車だったら、通学定期値下げなんて絶対にやらんだろ これじゃ建設費償還できないから
負債棒引きしてもらったけどなw そりゃ赤字をチャラにしたんだから黒になるだろ
しかも社員の給料減額してこれだからな ADRを知らない奴が多過ぎてw
こんな信用ない所に誰が金貸すかよww 埼玉は使えないメトロとかその他鉄道会社から出向が
多いから潰すわけには行かんのですよ
事実上破綻してるんだけどね 赤とか黒とか非常にどうでもいいわ
埼玉高速鉄道に投資しているわけじゃあるまいし >>303
せやな
>>310
最低賃金まで値下げすべし 過去に一度でも経営破綻した企業は存在価値無しって事か 存在価値はあるだろうが、
破産したような見通しが甘い路線を
安易に延長するというのはいかがなものかと。 延伸なんて夢のまた夢
自治体は絶対お金出さないから
アホクサ >>319
都市鉄道等利便増進法制度の概要
www.city.saitama.jp/001/010/018/008/001/p012048_d/fil/ribenzousin.pdf
> 国及び地方から 2/3の公的補助を受けられるため、鉄道事業者(整備主体)の負担は 1/3となる。
お前には頼まないから心配すんな >>321
自分から話し振っておきながら、人に任せるとか他力本願にも程がある >>325
02系の後期製造車を除くと
03系(後期)、05系(6・7次)、06系、07系と
対象外(の可能性の高い)車の新造期にあたるので、早まるかもしれない >>325
南北線は〆トロ一番のお荷物路線。新造車は、増発以外は考えられず、9000系既存車は全車修繕のうえ、50年使用。 >>328
50年はねーよ 2度や3度も機器更新するんかいな 09系をすっ飛ばして19000系の導入も無しか…
半蔵門線も似たようなもんだが 8000系の初期車が35年超えるくらいかな
混雑激しい田都を爆走し続けてもそれくらい現役だから
自動運転でまったり走り続けてる9000系は相当長持ちしそう 神戸市・京都市・福岡市交通局の開業1期車が現役であることを考えると、それより金ない埼玉車は最低70年は使う。
俺らは廃車を見届けることはないだろう。 その辺は開業時期がメトロで言うと有楽町線や半蔵門線に当たる路線だから
メトロでも初代車両現役やでw
B修したら30〜40年以上使うから2020年代は最低で2030年代でも走ってるかも >>331
18000系やろ
>>333
無い
>>335
丸ノ内線の02系はB修しても20年以内に廃車やけど http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/004/p059690_d/fil/hu_tetsu5.pdf
41ページの収支予測の所、車両費8.4億円(追加で1編成購入)、6両編成だと1両あたり1.4億円か
8両化の前提では無さそうだな
車両更新30年毎はちゃんとやってくれるのか 新車入れなくてもいいから臭いたま高速は車両に消臭剤置け ソースもなしに黒字とか馬鹿馬鹿しい。
延伸なんて1000年後ぐらいまで無理だから
鉄オタが適当なこと書くなよ 人員削減などコスト削減したにも関わらず赤字。
廃線待ったなし w w w w w
延伸とか w w 2006年くらいに作られていたら、この鉄道も未来があったのだろうな
埼玉車もメトロ10000系ベースで作られていたり
もう延伸むりだぽ メトログで南北線の最寄が出たことってあるのかしら? >>340
いつもの事やろ
>>341
25年で廃車が妥当やろ
>>350
諦めんな 半蔵門線のさよならチョッパー車ヘッドマークのように
南北線でもさよならGTO車ヘッドマークやってほしいな そういえば、レオパレス21の不正が発覚したね?
鉄道会社も危ないんじゃない? チュンとかチョンとかに書き込みのバイトやらせてたりするんだろ
文章が理解出来ないから何言われてもノーダメージ >>360
我が沿線誇る選挙区では、
良識ある公明党の先生を選出しているが、
日本中、しっかりして欲しいものだ。 >>352
あったんですね
一度も南北線沿線を紹介しているタレントを見たことがなかったので >>356
捏造乙。
俺が見たデータでは大赤字だったよ? >>366
いや、お前が先に出せよガイジくんw
どうせ出せないんだろ? どうしてもSRが黒字だと喚くなら正式なソース出せよ。捏造するなよ。 >>368
すぐ死ねとか言うw
ソース出せないくせに絡んでくんなガイジ >>376
目黒線の南北線直通だと先頭が空いてた
元住吉発車時点で立ってる人が8人ぐらいしかいなかったわ >>376
3,4両目に階段がある駅が殆ど無いから
というか元から8両化を見込んでホーム造っているからそうなる >>231
つい先ほど9108に乗りましたけど…
路線図・案内放送ともに古いまま 8両化しないのなら停止位置変えてほしいね。
四ッ谷や六本木一丁目は階段付近に人がものすごく溜まる
階段が端にあっても永田町や溜池山王のようなら構造ならスムーズなのだが… >>380
(4→6両以外で)過去に停止位置変更があったのは、その溜池山王だけ
議事堂駅寄りに頭尻あわせ→銀座線に頭尻あわせ と変更
永田町側の列車が止まらないところに案内表示器があるのはこのせい
先頭側のみ乗務員出入用扉の設置、この部分が支障しないようにホーム扉を3枚のタイプに交換、
監視映像伝送装置の移設という作業が入るので、
端部にする以外はなかなか難しいようだ 結局赤字連呼厨は、ソースだせねぇのかよw
ソースソース連呼するくせに自分は、出さないからなw 白金高輪行きが
1つ手前の麻布十番駅で2分間の時間調整とか、乗客無視の運行体制いい加減ヤメロや!
進入ホームが空いていないのなら、
白金高輪駅直前で停車してりゃいいだろ。 >白金高輪駅直前で停車してりゃいいだろ。
そっちの方が嫌だ >>395
三田線から目黒線直通快速が入ってくるかもしれないじゃん。
それに乗り継げるかどうかは、
自分にとっては大事。 赤字が解消できないからチャラにしてもらっただけだからな
黒字と言っても社員の給料減額してるし
なんとも言えんな >>393
南北線は〆トロ一番のお荷物路線だから、現車はB修繕2回で60年は使うよ。 メトロ車のドアの戸袋側に黄色い縦シール貼付進行中
東急のようにもっと遊んでもよかったと思うけど
営団末期のしっぽ挟まれ猫のようなのはもう無理か そろそろ、2017年度の乗降客数の発表の季節ですね
西ヶ原はいつ10000に届くやら TXの1日の乗客数約37万か…
流石に37万は埼玉高速鉄道て無理だわな >>406
上中里も最弱だし、あの辺の住民は電車乗らないのか?
または、田端や駒込から歩くのがデフォ? >>410
公園、庭園、神社、印刷局、警察署、尾久車両基地などで土地が占められて人口密度が低い 滝野川地区は西ヶ原・上中里・尾久と3駅あり、
王子・駒込・田端にも近く、都電も走ってて最高だね >>412
じゃあ住めば?
あんなコンビニすらロクに無くて
駅からも少し遠い、
まさに住むだけの不便な場所なんか
絶対に嫌だわ。 西ヶ原は暫くの間、出口前にサンクス1軒しか無かった
数年前にセブンとドラッグストアが出来て変化が出てきた
上中里の尾久側のエレベーター連絡口の前のセブンも比較的新しい店だよな >>409
浦和美園の開発が10年以上開発が遅れとるからな 今日も9108Fに遭遇したが、扉の黄色ステッカーが貼られてた
でも、南北線案内(路線図)は古いまま
B修に入るのか入らないのか 9123FもROM更新
4次車はまだどの編成もROM更新していない? 痴漢対策強化よりキセル対策を強化してください。キセル疑惑あるやつを特徴と車両を記載してメール送ったらいいのかな 埼玉高速鉄道、全駅のトイレ洋式化 五輪見据え切り替え(産経新聞) https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000137-san-l11
こんなんどうでも良いよ
1秒でも早く蓮田延伸だろ????? むしろ新しい路線なのに和式があったことに驚き
最近清掃代ケチって駅も電車も臭いからなんとかしとけよ >>426
開業当初なんて新規施工案件は洋式が1個あるか無いかだったよ。
洋式を増やす方向になったのは2004年頃からの案件。
昭和のオッサンでも知らないうちに和式が出来ない体と化して久々にしゃがんだら予想以上に負担で無理っぽい。 世界的に見てもメジャーなのは和式タイプ便器なのに、
どうしてこの国は欧米の合わせようとするのかねぇ? >>428
そりゃ洋式のほうが快適だからさ
あなたのご自宅のトイレだって洋式でしょ? >>436
まずはSaiNetビジョンの全扉対応をお願いします。 >>440
いつも定位置に座ってるから
分かりやすいし
毎日見回りするときに、
数人でもいいから検札すればいいのにね また9108に遭遇したが、扉上の南北線案内が新しくなってた
放送は旧式 1900白金高輪発王子神谷行ってまだあるのかよ
さっさと死ねよ 6両 美園−岩淵−目黒−日吉
朝夕ラッシュ時とサッカー開催日のみ美園−岩淵に8両運行
8両 岩淵−目黒−日吉
一部、鳩ケ谷まで運行 美園凄い勢いで家建ってるわ
8両にして座席確保しねーとペース鈍るぞ 乗降人員一覧が更新された。
相変わらず、下位に南北線の駅がズラリ!
東京〆トロ一番のお荷物路線だから、8両化の予定はございません。 おまいらが1000億円ポンと寄付してSRの累積債務を全部肩代わりしてくれよ
そうすりゃ運賃いきなり半額値下げ→乗客爆増し増し SRとメトロはすぐにでも8両化できる
ネックは東急 >>462
SRがネックで足引っ張ってんだろうがw >>462
唯一8両未対応の奥沢がホーム延伸の改良工事を始めることになったぞ >>460
上のリンク先の決算書みろよ。
累積債務は既にADR使って有利子負債500億円程度まで圧縮してる。
純利益で32億円、償却で16億円、だから全額返済に回すと年50億円弱程度返済出来るから10年で全額返済完了するんだよね。
8両化にしても、減便してダイヤも調整したし資金も余裕で対応出来る。
財務的には本当に健全化してるよ。
儲けを運賃値下げに使うか配当するかは株主の考えしだいだな。 >>421
22も新しくなってたけど
画面の目立った変化は
B線での「各駅停車」表示、JRの路線マーク(JYなど)、ドアアニメの黄色くらいかな
従来どおり中韓非対応 SRがJR赤羽駅からの単独路線だったら、今頃は人気路線になっていただろうな。 でも1日10万人って舎人ライナーみたいなのだと速攻パンクする微妙な数字というのは確かなので >>473
9106Fは画面で他線遅延情報を流せるようになったけど
他のテレビのついている編成は流せるのだろうか? お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 浦和美園、折り返しのキセルすげえ多いなw
定期券は正しい使用で〜ってアナウンスしてるけど
みんなガン無視w 東川口や戸塚安行から浦和美園にいくやつに声掛けすりゃいいのにビビって声掛けすらしない
。キセルは、黙認されているんだなぁ 美園で一旦車庫まで引き込んじゃえば良いじゃん
この電車は車庫に入りますとアナウンスしても居座るやつは車庫送り >>462
東急には一部車両のドア開けずに乗降させる
九品仏駅が存在するのを知らないのか? >>485
現在の法律では新規にドアカット停車は出来ませんよ
いまドアカットできる駅は法改正前から継続しているから 抜き打ちで臨時ホームから降ろしてやればいいんだよ。 >>485
東急は全駅8両対応できずに走らせられると言いたい?
どの会社も準備工事はしていて、やる気出せば用地買収も不要で即8両化できるぞ キセル対策に思いきって浦和美園駅を廃止すれば良いんじゃね? キセルでクレーム入れたらテンプレ返答しか来なかった。検札等は、やらないってさ
こりゃ、キセル黙認か >>491
キセル推進かよ。嘘でも「防止に努めて参ります」くらい返答してほしいよ
ね。
東川口駅の上りホームの混雑緩和になるとでも考えてそう。 >>486
所詮は法律だから、
必要とあらば改正すれば良いだけ。 >>494
一度廃止になったものを元に戻すのは並大抵でない労力を要することを知ってて言ってるのかね >>481
パート駅員雇えよ
>>489
8両対応の引き上げ線を4線建設し留置線と引き上げ線を作れば解決1線を降車専用ホームとかにすれば桶 >>496
社会インフラ関連なら
暫定措置として比較的容易に法改正出来そうだけどなぁ? 引っ込みつかなくなって更に泥沼
見ている方が恥ずかしくなる 9115Fの車外表示が地下鉄線内でも「各停日 吉」になってた
南北線内だと車体外側の表示を見ることはまずないから
気付かなかっただけかもしれないけど 埼玉線、トイレを全て洋式に。
意外に金もってるよ。 >>503
9115Fの地下鉄線内
「各停日吉」表示はもうずいぶん前から見られていますけど
(2次車3次車5次車SR車も完了済み)
9106Fは「各駅停車」表示(それ以外のB修車はまだ)
東急3008Fも「各停日吉」表示で
4次車と9108Fはまだかな いや、きちんと更新しておけば
後で中間車を新造してもあまり見劣りしないじゃん 8両化は車両だけ増備すればいい話ではない
ホームの延伸部分はコンクリむき出し状態だから内装工事から着手しなければいけない
停止位置も変更になるだろうから保安装置の改修も必要になるだろう 目黒〜白金高輪は廃止で白金高輪から品川まで延ばせと何度言えば >>505
せやな 8両化あくしろや
>>508
乙!
>>510
Tokyométroの事やからB修して10年前後で19000系(仮)での置き換えもあり得るぞな >>514
そこは初期投資が膨大になるので慎重になっているが
開業したら元を取るのは早いぞ 浦和美園〜赤羽岩淵が営団地下鉄で開業してたら大化けしてただろうな。
葛西〜西船橋だって東葉高速線みたいに別会社だったら、千葉県区間は発展してなかっただろうな。 営団(メトロ)は都内のみ営業という原則論で固まっているのかな
東西線は特例で建設したから 赤羽岩淵〜鳩ヶ谷間だけが地下鉄整備費補助の対象だったり、この区間だけ工事をメトロに委託してたり、
同じくこの区間だけ運賃体系が異なったりとか、何かとメトロとの関係を匂わせるな >>519
開業前から営団地下鉄の植民地路線と呼ばれるくらいに関与は強かったよ お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 今日気づいた、
駒込駅やら赤羽岩淵駅のホームに朝ラッシュ混雑表が張ってある
時差通勤お願いみたいな >>514
乙!
>>516
激しく同意 今こそ上下分離方式による赤羽岩淵以北の東京メトロ移管と南砂町〜西船橋の東葉高速鉄道移管が妥当 羽田空港アクセス線のどさくさで、品川延伸決めればよかったのに >>522
時差通勤なんて会社次第だろ
意味ねーよあんなん お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 赤羽岩淵での車両交換は相変わらず盛んに行われているようで、
2、3分遅延するのよな
先ほどもあり >>516
東川口でも赤羽でも王子でも良いけどJR接続駅が境界だったらだいぶ違ってたと思う
ホント正直これは重大ミス 美100 夏季限定 浦和美園駅〜しらこばと水上公園(越谷市)シャトルバス
今年度(平成30年度)を持ちまして運行を終了させていただきます。
永年のご愛顧ありがとうございました。
来年はSR鉄道駅で購入する(埼玉高速鉄道・国際興業シャトルバス・しらこばと水上公園)
セット割引券は発売されない・・それとも他社にシャトルバスを依頼して引き続き
販売をするのかな?? >>531
今からメトロに頼み込んで
王子までSRにすればいいんじゃないの? >>522
東京都庁と裁判所と国会と霞ヶ関を24時間営業にしてもらおうw >>508
9120は新しくなってた
けど、4次車は内外のLEDにドット欠け・表示ずれなどの不具合が多いな >>533
新宿へアクセスする事も考えれば駒込の方がいいな メトロですら苦戦してる赤羽岩淵 志茂などが埼玉高速で別運賃になったら誰も使わなそう そもそも駅名からして、
駅がある場所がよく判らないのがダメ。 >>540
枝川はスルーして京葉線の潮見に繋げて乗換駅にしようぜ 豊住線って事業者はメトロで確定したの?
まぁ地下鉄新線を3セクで、というのは今後は難しいだろな
SRの惨状が鉄道経営史における反面教師になることは間違いない >>543
まだ未定だよ
あそこは何度も出ては消えるの繰り返し
江東区だけはノリノリだけど
メトロとしては副都心線を最後に新線建設は二度とやらんと公言しているが >>543
SRは東葉高速や北総と違って
既存路線のショートカットにもなっておらずというのが痛いな。 >>543
路線の性格上運営は99%メトロ
問題はカネの出所と建設事業者と上下分離になると思われる施設保有者 昨日、A1448Sで飯田橋→王子に乗ったときは涼しかったが、B1548Sで王子→駒込
に乗ったときは車内が臭いし、モアッとした
あれはSR線内でクーラーけちっているな 赤羽方面の電車で、東川口から乗ってきたババアが、優先席でぶら下がり健康器具の如く吊革の棒に捕まってひとしきり運動した後、おもむろに化粧をしだした
断定はできないけど川口市民やばすぎ >>552
終電でよくいる
酔っ払い学生かな、若手社員か
集団で懸垂したり、騒いだり
車内に警官の一人でも乗っていれば注意するんだろうけど 千代田線の時刻表みたいに、赤羽岩淵始発なのかそうでないのかを記載していただきたい、
赤羽岩淵始発と次の電車の混雑がだいぶ違う >>551
3次車(9116・9117)は冷房の効きが悪いよ ごめん、14と15だった
溜池開業時に入った編成ね
白金高輪であたる三田線都営車も弱弱 B修車はどの編成も他線遅延情報流れるね
それ以外の車両も流していただきたい 三田線の8両化が決定したようだ。
これで銀丸除く1500V 6両は、南北・埼玉線だけになる。メトロ一のお荷物路線だから仕方ないか。 https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/customer/pdf/customer-may_30.pdf
現在、相互直通運転を行っている東急目黒線を含め沿線地域の開発が進み、
お客様の増加が見込まれるため、今般、一編成当たりの車両数を6両から8両に増強することとし、
必要な駅施設の改修等に平成30年度から着手することといたしました。 白金高輪と白金台はメトロ管理駅なんだけど
メトロ側の発表はまだですよね? >>560の記事は公式発表じゃなく
あくまでご意見要望に対して表向き8両化に言及したってだけだからね
リリースする時は各社同時のタイミングかと リニア開通までの品川延伸&8両化がいい
もう三田線とは縁を切れ 目黒〜白金高輪の施設は東京メトロ所有
東京都が買い取るなら話は早そうだが >>564
その区間はホームドア最初から8両分置いてあるから
やろうと思えばすぐ対応できるんじゃないかな メトロの調達計画に南北線車両の新造、ホームドアの項目もないから、南北線系統は、6両のままだな。
相鉄東急直通線乗り入れも新横浜駅までになるだろう。 東横の迷惑8両編成の乗り入れに対する意趣返しで6両乗り入れ続行だよ 着手はするけど、8両にするのは相鉄まで待ってねなオチじゃね? キセルしたら通常運賃の100倍とか
キセル報告したら報奨金とかやってくれたらカス共が減るのにな >>575
鉄道の罰則ではキセル区間の往復運賃の3倍
定期券でやった場合には使用開始日から発覚した日の分を掛ける
6ヶ月定期の最終日に捕まったら往復運賃x3x180 調達計画にないからって6両のままだって言い切ってるやつ頭悪すぎでしょw
三田線だってねーよw >>573
うわぁ〜役立たずのゴミクズが喋ってるぅ〜w 無断で出入り口のシャッターをいじった輩がいるのかしら
赤羽岩淵駅の出口にシャッターのボタンを押したら犯罪の張り紙 蓮田延伸かあ
平成2100年までにはできるかもなあw お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 SR遅れた理由をボソボソと小声でアナウンス
ほんとカスだわ よく遅れるA782M(目黒7:09浦和美園)は、東急の混雑度表示も高くなってるのね
明日が過ぎればしばらく… SR線、有料特急があればいいな
所要時間は構わないが、確実に座って行ける、帰れるだと嬉しい 最近キセルしているクソメガネ見かけないわ
車両変えたのかな 東上線スレから
588 :名無し野電車区 :2018/07/18(水) 19:31:47.92 ID:NGW+YK4l
飯田橋で有楽町線があかんかったから
都営とJR乗り継いで北朝霞目指すぜよ
なんでこんな面倒なルート…
南北線から武蔵野線まで抜けられれば楽なのに >>595
乗換案内的には、東上線の迂回は
総武線→京浜東北→武蔵野線
みたい。
南北線ではない。 有楽町線がだめ、東上線の駅に行きたい
←だったら池袋に普通行くんじゃね
東上線の運行状況みれるし、
副都心線が動いていて和光市まで行けるかもしれないし
全部だめでも埼京線と武蔵野線の迂回ルートが残っているし 最近出た最混雑率ランキングで三田線と南北線どっこいやん キセル率は、みなとみらい線と同じくらいだろ
マジてキセル野郎は、BBAであれ死んでくれ あのアングロサクソン絶対悪いことしてるって自覚あるだろ >>604
誰もいなくても
欧米「神が見ている」
日本「お天道様が見ている」
一部地域「家政婦が見ている」 9114Fの3号車、クーラーから水が漏れているところあったぜ
放置かい
床水濡れしていたけど 4次車の案内表示機、パッとビジョンにしようぜ
故障が目立つ じゃあ、車内の冷気を逃さないために、
南北線のドアも押しボタン開閉式にしますか? >>618
本数減らして浮いたお金で冷房強くすればいいんじゃね 埼玉高速は8両化の時に新車が買えないならば都営から中古の6300形を買ってきて組み替えればいいんではないか? メトロが新車入れて9000系をSRに売った方がシンプルだよ >>624
メトロも日比谷〜丸ノ内と集中置き換えだから、南北線構っている余裕ないべ。 8両対応となるとメトロも新車を入れざるを得ない。(恐らく編成丸ごと新車数編成と新車仕様の中間車( 繋ぐ先の編成はB修済みで中身は新車だし)ではないか)
埼玉高速が都営6300形の中古を買うメリット。
2000系に中間車新造(メトロと共同発注となるだろう)となると2000系はB修が必要になるし、編成丸ごと新車も数編成必要になる。
しかし、一度潰れたから黒字ではあるがそんな金はない(自治体が債務保証をするか車両を買ってくれるならば別だが)。
そこで2000系を編成組み替えして5編成8両にして、都営から8両に組み替えした6300形(13編成廃車だか8両編成が8編成作れる)を格安で仕入れれば丁度よい。(埼玉県や沿線自治体が東京都に話をつければ東京都は廃車代が浮くから作業代だけのタダ同然もあり得る) >>626
三田線は13編成の中間車を廃車にしない6両と組合せて8両化するから
中間車の廃車は出ないと言う噂ですけど。 >>627
都営の中古が出ないとなるとメトロと共同発注の中間車新造ですかね…。
都営は異機構車両同士の連結は新宿線で懲りていると思いますが…(B修するならば別ですが) >>628
副都心から7000系などいかがでしょうか?
6300は1次・2次がGTOで3次がIGBT
GTOが13編成でおそらくこの子たちが新車の置換対象
3次車が24編成居るから48両必要だが
GOTの中間車は52両ある。
計算的には合うんだがどうなる事やら 6両のままB修繕したし、このままだよ。
下手に8両化すると減便必至。
昼間は7.5分間隔になるよ。 >>630
乗り入れ先も含めて完全8両編成化すると思われる。
過渡期は仕方ないが運用に制限が出る(相鉄に行けないとか)とダイヤ乱れの時に収拾がつかなくなる。 現状で8両化は三田線内6300初期型置き換え&混雑緩和目的のようだし
その新型でも相鉄直通は検討中、置き換え対象外の既存6連の処遇も未決定
なので南北線も同時に8両化するかは不透明だよ
それに運用に制限といっても両系統乗り入れが東急車のみで、その日の運用中では片方にしか乗り入れないので調整でどうとでもなるんじゃない?
仮に相鉄車が直通してきても東急車と同じパターンで対応可能
南北線側としてはSR2000がそろそろ更新等のてこ入れ時期なので
そこでの置き換えが可能であれば8両化へって流れもあるんだろうけどSRはやりたくないんじゃない? >>632
SR2000系の修繕が必要なのは確実。
都営が8両化すると言っていてその理由が自局線内の混雑は然ることながら東急からの要求と考えるとメトロ・SRも8両にせざるを得ない。(メトロ・SRが白金高輪で折り返すならば別だが…) >>626
埼玉高速の純利益32億円だよ。つくばエクスプレスより稼いでる。
70億円ぐらい現金もあるぞ。
所有編成が予備含めて10編成だから、1両1億円でも20億円。
駅の改修で一駅5億円と見積もって、35億円。
ガバガバ見積で、55億円。雑費で5億円位盛って60億円程度でないの?
純利益だけで3年で返せるレベル。
工事まだ先だから、100億円程度なら余裕で現金一括払い出来るぞ。
昔のイメージじゃ想像出来ないけどね。 >>634
有利子負債があるし、リスケや劣後債で関係者に我慢をしてもらっている以上派手な新車投入は道義的に難しい。 SRは20年くらい開業が早ければドル箱になれたんだろうなぁ まあ区間設定が悪かったね
埼玉が微妙に貧乏だったのが悪いんやw >>630
昼間の減便はやむを得ない。
八両こそ正義 8両化の上減便だな
浮いた編成を東急の新横浜延伸で運用が増える分に充ててもらって、その賃貸料で東急から収入を得ればいい
中間車両新造費用
→減便して浮いた分を、東急に貸出ししてそのリース料で補填
ホーム延伸や増えるホームドアの運用費用
→減便して乗務員減らして浮いた人件費で補填 まさかのメトロ&都営&SRの共通設計車とかありそうで怖い >>629
確かに廃車予定のメトロ7000系をタダ同然でSRが購入もあり得るかもね。
ATOや東急ATCが付いてるし、メンテナンスもメトロ丸投げだし。 客へのサービスレベルを考えると
さすがに7000系を持ってくるのはダメだよ >>645
メトロ7000は東急5080と同じ幅だから大丈夫。
しかも、副都心線開業前の東急線内送り込みで更に幅広の他社車両が南北線や目黒線を走行している。 繋ぎの何年かってのはあるんじゃないのかな?
9000系1次〜4次・2000系を組替えて8両化して
9000系5次は増結して
不足分が7000系の廃車予定を
もしくは17000系として入る車両を19000系として南北線へ
ま、メトロはそんな事しないでしょ。
現状の車両を組替える事と新車を入れるのではないでしょうかね。
SRがどうするか注目ですね。 >>644
車体は古いけど足回りは新車同様に更新してあるし、ATOまで付いてる。
一度潰れた以上、贅沢は出来ない。
8両で走れれば何でもよいんだよ。
(メトロや都営の中古を買う位、節制してますと関係者にアピールにもなるし。) >>648
手間は圧倒的に少ないですよね。
東急に乗り入れても何も問題が無い。
あるとすれば東急ヲタが騒ぐくらい >>649
SRは2000の中間車20両を新造と編成丸ごと新車数編成か2000を編成組み替えた上でメトロや都営から中古を5編成+α買うのかの選択。
金を使えない以上、後者だと思う。 >>644
利用者としてはボロでも構わんから8両化してくれ >>651
メトロ7000って車体が古いだけで更新されているから走行性能と内装は新車と遜色ないと思う。
未更新のSR2000系の方が酷いよ。 メトロ7000系は2800mmだが、9000系は2780mmしかない。
東急5050系は2820mm、5080系は2800mmで、おそらく車灯間の幅。
南北線系統は、東急目黒線の都合で有楽町線系統より20mm狭い。
夜間、回送で低速通過したのは特例。
事前に発泡スチロール付けて試験したし。 >>628
都営新宿線は○次車でモデルチェンジしすぎなんや
どんだけ無駄な設計しとんねん 相鉄からの乗り入れは赤羽岩淵止まりなん?
SR線内が減便するのは勝手にやってくれ(笑) お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>655
三田線には日比谷や大手町という目玉があるが
南北線にオフィス街として通勤に便利と訴える駅があるか
六本木一丁目や溜池山王には高層オフィスビルがあるけどメジャーじゃないよね 六本木一丁目は赤坂見附に近いしな
あの辺は外資が多い
溜池山王は赤坂にも国会議事堂にも虎ノ門にも近い
そして虎ノ門は神谷町にも霞が関にも近い SRが債務償還の目処が立つまで繋ぎで都営6300やメトロ7000を買うのはあり得る。 >>660
昭和50年生まれの43歳の、低レベルな書き込み メトロ7000が東急線内で共演するこおになるとは…。 麻布十番ホームの閉鎖された壁の向こうを覗いてみたが
線路に面したドアの枠と赤ランプは施工済、扉とガラス未設置
床や天井は全く張られてない、という状態だった
終電〜初電の夜間のみ工事するとしても半年くらいみておけばいけそうだな >>657
飯田橋しかない。
ただ、後楽園と浦和美園があるから東京メトロ内なら儲かってるんだけどなあ。 >>664
昭和50年生まれの人は平均年収650万円以上 今のSRが新車を買うことは財務的にも道義的にも無理。(埼玉県や川口市が買ってあげるならば別だが)
同じ線区で出物があるならば新車よりも優先的に検討するのは当然。 南北線は東急目黒線の都合で車幅が少し狭いことも自覚しようね。 >>668
東急5080の幅とメトロ7000の幅は一緒なんだが笑 SRは金がないから新車は買えない。
だけど8両にはしないといけない。
さぁどうする?
埼玉県や川口市が新車を買ってくれる以外はメトロや都営の中古しか選択肢はないよ。 >>669
メトロなら、半蔵門線8000か08以外は無理。 ぶっちゃけ南北線と埼玉高速は6両のまってあり得ると思うけどな
目黒線内では"今度の列車は6両編成です"で済んでしまうのでは >>673
8両化は東急からの要求でもあるからメトロ・SRが白金高輪で折り返さない限りは8両化せざるを得ない。 奥沢改良工事説明会で目黒線は6-8両と東急が言っているので、6両も残る。
メトロは南北線を8両にする計画はない。 >>669
メトロ車両と東急車両をウィキ出典で比較しても無駄だよ。 >>653
鉄道ピクトリアル 東急特集で調べたら、
5080系は5000系と同じ2778mmしかない。5050、4000系は2798mm。 半蔵門線からもらってくるしかないな
それか8500系が来るかも(笑) 過渡期は別として東急は6両は車両運用・ダイヤに制約が出るから認めない。
将来的には完全8両。 「過渡期」ってどのくらい続くんだろう。
当の東急が全編成8両化するのに相当時間かかりそうだが。 >>672
5050より幅が狭いから。
論文により、車幅の定義が違うから、東急とメトロ車両比較しても無意味な場合が多い。ましてや、ウィキなどバラバラ。
専門家が同一論文内で比較したものでないと。 もう南北線は目黒線に直通しなくていいわ
全て白金高輪折り返し お客様にご案内いたします。
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SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、
赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 またサイタマンが皆に迷惑かけてるのかよ!
恥を知れ!!! ヒカリエ号は田都走れるように車幅が狭くなってるから大丈夫だな(笑) じゃあ2両編成購入
混む時間帯は6+2で8両編成
混まない時間帯(11〜16時)は
岩淵折り返しで北は2両南は8両
>>684
もうそれでいいんじゃね いよいよ8両化は自己都合だけの理想ではなくなってきたって解釈でおk? >>684
武蔵小杉まで行きたい俺にとっては、
南北線はほぼ東急線直通にして欲しいわ。 SRはJR赤羽駅乗り入れてメトロとは断絶でいいよ。 東京メトロはSRにとって第3位の大株主なのに断絶とか お客様にご案内いたします。
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SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、
赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 16時台で18時台なみの混雑になってた
>>697
過去に雨で溜池山王、麻布十番の2駅がそれぞれ別の日に浸水したことがある
2004年麻布十番のは昨日あたりからテレビで使われてるので見たかな
風は三田線のほうが影響を受けやすいので、白金高輪以南の混乱で影響が出る >>698
都心直通が無くなるって致命的なんだが。 SRは8両化なったらまた減便するのかな?
日中は南北線6分間隔、浦和美園行きと赤羽岩渕または鳩ヶ谷行きが交互。
8両化されたら南北線は7分30秒間隔、浦和美園行きと赤羽岩渕行きが交互に減便…はないか。
南北線は6分間隔維持、鳩ヶ谷行きをやめて浦和美園行き12分間隔だけにするとか? メトロは昼間の5分間隔化を進めてるから逆に多くなりそう
三田線との調整が課題だが 6両で日中 5分間隔、
8両で日中7.5分間隔
みなさんなら、どちらを選びますか? >>706
利用者は前者
運営は後者、運転士を減らして人件費を抑制できるから >>708
有楽町線でさえ6分間隔運行なのに、
南北線が5分間隔とか有り得ないわ。 9113F、全車両、空調故障
これは赤羽岩淵で交換してほしかった
暑すぎるナウ
っつうか、B修はよ >>710
山手線西側&埼玉方面は湘南新宿ラインに分担させましょう yahooのキーワード予測で、「しもえ」で入力しましたら、「志茂駅」が一番にきました。
以前は「しもえ皮膚科クリニック」(大阪高槻)のほうが先にきていましたが…。
これで少しは「田舎」から外れましたかね。 >>717
貴方はズルをしていませんか。
小生が試したところ、やはり「しもえ皮膚科クリニック」が
最上段に表示された次第であります。 >>719
今、やってご覧なさい。
公正を期するために、履歴の類いの消去を忘れずに。 >>657
六本木一丁目や溜池山王周辺は、超高層ビルの建設ラッシュだけどな。
森ビル、森トラスト、住友不動産が頑張っているから、将来性はあるよ。 そう、六本木一丁目までは激混み、
そして麻布十番で2両切り離しても良いくらい。 >>702
溜池山王は、地名のとおり、ため池だったし、麻布十番だって、下町というか、高級住宅街に挟まれた谷間だし。大雨が降れば、水に浸かるのは仕方ない。 浦和美園駅⇔しらこばと水上公園
国際興業バス
今季(平成30年度)限りで運行を終させていただきます。
永らくのご愛顧ありがとうございました。
便利でお得な乗車券&入場券の割引セットチケットは?? >>722
その基準なら昼間は後楽園で3両、王子で更に2両切り離しだな。 折角鉄道空白地域に鉄道を引いてやったのに利用しない住民が悪いんやで >>727
通勤通学にしか鉄道を使わないのが埼玉県民のお約束!
つーか、バスでプールや買い物行くのは学生まで。 >>698
>>703
じゃあさいたま新都心直通で こんな女性差別者がいるようでは、
南北線にもそろそろ女性専用車が必要ですわね。
6号車かしらね。 お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、
赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 国際興業バス
浦和美園駅⇔しらこばと水上公園
今季(平成30年度)でバスの運行を終了させていただきます。
永らくのご愛顧ありがとうございました。
割引乗車券・入場券のセット割引は!! >>717
Googleではトップが「シモエル」ですね。
Yahooではトップが「しもえ皮膚科クリニック」。
興味深い。
※どちらも志茂駅ではありません >>749
そんなかからんて。入口間なら10分弱、
乗り換え時間なら15分あれば間に合う。 >>744
浦和美園駅〜埼スタの営業運転も追加ね! 水上公園のバスは道路事情が悪すぎた
463号バイパス側からは1.5〜ギリギリ2車線程度の細い生活道路を使うしかなく、ここをバスが走ると対向車とのすれ違いが困難になる
午前は水上公園に行く便のみ、午後は水上公園から帰る便のみって変な運用なのも、自家用車による渋滞で、事実上の一方通行になる為 SRのせいで、8両に出来ないとか言われているが
南北線北区区間のせいでもあるな
なぜ北区民は地下鉄を使わん?
SRの駅より過疎っているところ多し >>758
JRの方が便利だから。
そんなのも分からんのか? >>752
たぶん、赤羽駅南口から赤羽交差点(環八の起点)まで歩いた時間じゃねぇかな? >>763
駒込−王子は開通後に都バス廃止、しばらくして北区バスが走るようになった >>758
あんな不便な場所にばかり駅作ったからだろ 王子五丁目団地は東十条を使うから
豊島五丁目団地、新田、志茂、岩淵なら良かったか
新田から鹿浜、東領家、鳩ヶ谷が良かったか >>767
鹿浜から西新井か竹ノ塚がベストだっただろうな。スカツリ線からの客でパンクしてた可能性もあるがw >>768
時間かかりすぎてあんまり流行らないに1票。 元々は日暮里舎人ライナーのルートを走らせたかったが、そのルートだと川を越えられなくてこうなったらしい。
どこで川越えをするか(できるか)がキーだな。 王57 豊島五丁目団地〜王子駅〜(地下鉄南北線の上)〜北車庫〜岩淵町〜赤羽駅東口
ご利用くださいましてありがとうございます。 名案思い浮かんだ!
東急を見習って、
浦和美園駅周辺にタワマン乱立させて
武蔵小杉化を目指そう。
上手く行けば、南北線利用客が激増する事間違いなし! >>772
SRが本気で宅地開発したらすぐに10連化必須だが、
工事が間に合うかどうかだけが心配だ。 >>748
1番出口を出てバス通り沿いに歩いてララガーデンの交差点を右折するのが無難か。
赤羽中央街?の路地を通るほうが速く行けるけど初心者はたいてい迷子になる。 >>774
迷子じゃなくて赤提灯に吸い込まれるんだなこれが。
呑兵衛の街、赤羽の魔力だぜ。 >>772
武蔵小杉みたいに利便性良くないから
でも鉄道空白地帯だったわりに既存市街地が殆どで
美園くらいしか大規模開発できそうな土地が
無かったのも埼玉高速の悲劇だったのは確かかな 川越(大宮)から成田空港まで新しい鉄道
つくって浦和美園通せば良いのでは?
高速バスはドル箱路線だし。ただ
成田エクスプレスは大宮から都心経由だから
遠回りでガラガラ。需要あるはずだよ。
県内の他の地域と浦和美園も行きやすくなる。
距離にして90km
川越=大宮=浦和美園=南越谷=流山=流山セントラルパーク=南柏=新柏=印西牧の原=成田空港駅
運賃は多少高くてもよい。特急料金つくらず速達あげてつくばエクスプレスみたいにすれば
よい。
大宮1940
浦和美園1660
南越谷1490
南柏970 取り敢えず、八両化はいつよ。
駒込〜飯田橋だけ異常に混むんだけどさを レッズ戦で埼玉スタジアム周辺を車両通行禁止にして一般車を走行禁止実験を
するのは大変良いことですが、レッズ戦で臨時駐車場を営業している方々は
収益を税務署に届けているのか疑問。保守系政治家とも繋がりがある方々
来年には県議・市議の選挙あり。 >>778
それも朝のごくごく限られた時間だけな。 >>782
ネトウヨなのに天皇家の話題はスルーする
昭和50年生まれ43歳ネトウヨ あしかがフラワーパーク駅が出来たのだから
埼玉スタジアム駅だって作れないことはないのに しかし美園カインズ周辺も住宅増えたよな。さらに綾瀬川挟んで、その東側も。
サッカーだけでなく、通年営業でも客いるんじゃね?>スタジアム駅 お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>786
やっと住宅が増えたって感じ
いまさら感があるよ
なんで開業から数年の間にやらないの
こういうチグハグな開発が鉄道を赤字や減便に追い込んだ >>788
ワールドカップに合わせて埼玉スタジアムとセットで、区画整理終わる前に
開通させたからな。
このまま行けば、東川口の次に乗降客が多い駅になりそうだな。
大学病院も出来るしね。 東川口や浦和美園だけでなく、SR沿線全域で
タワマンだらけになる可能性が高い。
不動産は早めに押さえた方が良さそう。
おいらの知り合いの不動産に詳しい人が言っていたから、
ほぼ間違い無いと思って良さそう。 >>790
人にだまされやすい性格なので注意しましょう。 「しもえ皮膚科クリニック」ですが、なぜ「志茂駅」より先に出るか不思議です。。。
23区内で同じように、「○○え」で「○○駅」以外が先に出る、もしくは出ていたのは、
経堂、神泉、落合、千石、梶原、青井、綾瀬、森下、菊川、潮見
あたりでしたが、駅の規模や先に出るキーワードを考えますと、それらの駅よりもこうした現象が起こりにくそうな気がします。 >>797
検索で上位に引っ掛かるようにする商売人がいるんだよ。
しも、シモを検索文字として、隠し文字入れるとか。
世の中、何でも商売。
分かりましたか? 志茂駅も駅西側だったら、赤羽駅まで歩けるからね。
マンション名に駅名・地名が入っているのに、最寄り駅名ではないマンションが多い場合は、
その駅名・地名は印象が薄いね。
逆に印象が強すぎるんで入れないところもあるけど。西川口とか。 夕ラッシュのドア開閉の多いこと多いこと
せめて4.5分間隔にしてほしい お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 朝、夕ラッシュで罵倒するくらいならば
はよ8両化よろしく
何回際開閉してるんだ、この電車 >>806
南北線はホームから客を押し込めないタイプのホームドアだから、
どうしてもスムーズな発車出来なくなりがち。
運用開始してから南北線ホームドアの難点に気付いて、それ以降のホームドアは胸までの高さにしたんだろうね。 >>807
南北線のホームドアは新規路線だから出来たわけで 朝ラッシュと夕ラッシュはそこそこ混雑していて、
昼がガラガラすぎるからね
昼も混雑している三田線と大違い
朝夕は三田線と大差ない MXテレビで東京都交通局が三田線を6両→8両にする予定のニュースをやっていました。
三田線は他線と乗り入れをしているので協議をすると・・。 いつも足を引っ張るのはダサイタマお荷物大赤字拘束鐵道だな >>815
東急と都営が8両にしたくても目黒-白金高輪という難攻不落を崩すのに苦労しそう このスレの住人は埼玉が8両化に反対しているって平然と言っているけど
そもそも埼玉が「反対」の意思を示しているプレスリリースみたいなのが公式に出ているの?
このスレ見てるといつも気になる >>818
単なる妄想だろ。
財政的にも手元資金で賄えるし、乗降客数も問題ない。 >>819
財政的にもっておいw
頭のなかでは向日葵が満開なのかな?www 決算は黒字だけど負債は500億以上残ってるんだよな >>820
>>822
決算書見れば、借金返して年間のフリーキャシュで32億円。
要するに経費諸々引いて自由に使えるお金。
で、工事が3年後なら、今の手持ち現金足して160億円は溜まる。余裕ですよ。
>>821
それも、全部計画通り減価償却分で返済出来ますよ。
そのために、期限延長したからな。
ADRの計画より上ぶれして相当余裕がでてるんだよな。 埼玉に運行関係の決定権限はない。
すべてメトロの言いなり。
8連化もメトロ次第。 >>823
社員の給料減額されてるんだけど知らんのだろうな >>820
>>819向日葵よりチューリップ満開が疑われる
今日も開かない中^リップ目掛けて玉うってるんだろう 外が雷だったり気温355度だったりする日は
地下鉄で買えるにかぎるw >>831
浦和美園駅から車両基地横の埼スタに続く歩道と、そのゲートの先にある、
ブルーシートが敷いてある盛り土の部分が延伸用に確保してある土地っぽい
全長7.2kmのうち、岩槻側は地下部分が1.6kmとの試算が出ている
岩槻駅からアイメガネの所の交差点で南下、国道16号の柏崎交差点を越えて、市街地を抜けた辺りで地上に出ると大体1.6km
最近目白大の横でブルドーザーが土均してるのを見かける
蓮田へは国道16号の地下を通してアーバンみらいを経由するAルートと、経由せずに直接蓮田に行くCルートに絞られ、
この地図と同じアーバンみらいの裏を掠めるBルートは却下された お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>832
>>835
地上にでると
東西線みたいに「悪天候で地上部分だけ運休」ってパターン増えそうな Aルートなら地下、Cルートなら高架だろうが、
Cルートは赤字間違いなし SRが黒字になったのは機構にリスケ・沿線自治体に劣後債で金融機関に代位弁済・金融機関に債権放棄をしてもらったから。
道義的に派手な設備投資は出来ないよ。 そもそも南北線系統は相鉄に入るのかね
品川延伸の方に興味ありそう 品川延伸に興味があるのはヲタだけ
東京メトロはもう自社で地下鉄を建設することはしないし
東京都も品川延伸は思いつきレベルで検討熟度は低いとして
鉄道新線建設基金の枠組みにも選ばれなかった お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>842
普通の民間企業では有り得ないくらいの優遇さ
>>843
交通政策審議会の答申では起点終点が未定で構想路線図では点線という扱い、優先順位は低い リニアなんて定員1000人弱でピーク時に1時間5本程度の運行予定
つまりそれ以外は毎時2〜3本程度しか想定しない輸送力だろ
そんなに人の流れを変えるようなポテンシャルがある交通機関じゃないよ
それより東急が新横浜へ直結することで新幹線の新横浜の利便性が上がる事の方が付加価値大きい で?南北線とダサイタマお荷物大赤字拘束鐵道はいつ8連化されるん? >>847
最初から東京埼玉千葉茨城の沿線自治体から無利子で金貸してもらえたTXの優遇ぶり >>852
あれは運賃高いけど常磐線、関東鉄道、東武野田線の客を奪いまくったから経営成績は良さそう
ただしローコストを目的とした経営のため駅員の少なさで次々と問題が発覚しているね >>849
既存の東海道新幹線、羽田空港ねのアクセスに加え、リニアの発着駅になることで、品川の拠点性が益々高まる。
しかし、品川の弱点は、山手線の内側とのアクセスが悪いこと。それを解決するのが南北線の品川延伸。 お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>856
そうですか
頑張って政治家になって延伸の夢を叶えてください(笑 石原慎太郎都知事・猪瀬直樹東京都副知事(当時)時代に
東京メトロ・東京都交通局(都営地下鉄)のある程度統合をしておけば
6両→8両にするのに時間が要らなかった!!
誰が悪いのか!!内田茂前都議率いていた都議会の重鎮や都庁官僚・国土交通省?? >>859
都交職員もかな?
公務員のままでいたいもんね
緑のたぬきに大阪メトロのような決断力はない >>850
八両にすると
岩槻から東武線に乗り込めないからだめだろw
いっそ蓮田から東北本線に乗り込むのも面白いがw 2103Fの一部ドアが営団チャイムが鳴らなくなっていた。
ただドアがプシューだけ
(そういう仕様にしていくの?) >>862
アーパー線直通はさいたま市の市長が正式に断念したぜよ >>864
「前勤務先は不当な恫喝をしていたネトウヨ社員を解雇した。解雇された元社員はその事が顧客にバレて仕事が激減した。」 >>870
詰めれば乗れるけど、本数が多いから次を待ってるだけでしょ?
そんな人のために本数を増やすとか。 >>835
スタジアムまでの道は思いっきり農家で行き止まってたけど、今はどうなの? >>875
貴方はピーク時の埼京線は20本くらい待たないと乗れないだろうな。 >>874
逆だ赤羽岩淵以北は上下分離方式にしてTokyométroに運行させろ 安行地区(安行所の近く)で見かけたポスター
新郷まで舎人ライナーを延伸を 川口ライナーとか赤羽ライナーとか草加ライナーでいいんじゃないかと。 舎人ライナーはもうリソースが足りないから延伸なんか無理だしな
例え延伸しても埼玉県内は東京都交通局とは別会社になってSRの二の舞 まあどうしても舎人ライナーの延伸がいいなら、
円珍地区で車両基地や既存施設の増強、運営費用など、モノカネをだすということで。
複々線になり、2面4線の舎人ライナー日暮里駅とか胸熱。 埼玉は通勤客そのものは千葉や神奈川より多くないんだけど路線が穴だらけ
金持ってねえから埼玉高速みたいに乗ってくれないし、誘致必死だけど作れない 赤羽岩淵折返しの電車で寝てしまい、起きたら日吉行電車の本駒込で焦った またホームドア点検
なにこれ毎週のようにやってるよな?
点検じゃなくて故障だろ?
馬鹿なの? >>883
賛成
>>885
延伸区間は埼玉高速鉄道でええわ 六本木一丁目エスカレータ運転方法変更
9/25〜 目黒寄り、朝は2本とも上りに
この駅は目黒寄りに未施工部分が残ってるから
8両になると、このエスカレータに2両分の客が加わるんだよな… >>892
心配無用。
客が2両分増える訳ではない。 9000系で車内wifiが使えるのって、9106Fだけかな? >>888
東武線と東上線の間に私鉄なかったんだなあ 蓮田まで全通したら東北本線小山まで乗り入れないよね? >>895
西武新宿線が本川越から先に伸びていればな >>897
新幹線が札幌から樺太に延びるよりは早いんじゃね
・・・いやあやしいかw >>902
シベリア鉄道なら、割とさくっと来てくれそう。 >>903
露西亞酷鐵を札幌まで延伸して解決やろ
札幌市民もYuzhno-Sakhalinskの美女を抱いてくれば満足やろ 埼玉高速鉄道+東京メトロ南北線+東京都営地下鉄大江戸線(後楽園経由)
東川口駅⇔上野まで この経由で利用。たまには良いですね。
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浦和レッズの試合時などに臨時駐車場を営業をしている収益は税収(国税)当局に
届けているのであろうか?? >>905
意外とバレるぞー。いかにも駐車場みたいにしてたらアウトだ! 最初に鉄道できるのは?
1.浦和美園〜蓮田
2.稚内〜樺太
3.博多〜釜山 >>908
平和条約締結と朝鮮半島統一化するまでは蓮田延伸が現実的やろ 11月に行われる鳩ヶ谷 日光御成街道祭りで原田龍二さんが殿役をやる。
原田龍二さんと言えば美しい肉体!!
お盆でやってほしい!! 南北線初めて乗ったけど、
足を組んだり投げ出したり...て車内アナウンス初めて聴いたw
挙げ句の果てに、床に座ったり...って沿線民の民度www >>913
東急は、民度低いからそんなアナウンスになる >>914
民度が低いのは練馬大根ナンバー地区(文京区除く)や埼玉県だけどな >>914
ガンつけたとか因縁つけられて駅で殺されるような民度だからな。 脚組むやつは、因縁つけられるから脚組まないほうがいいよ
って、頭悪そうなやつしか組んでないけどな 東大前のホームドア、6両よりも先の部分にガムテで×が張られている 分かりやすくて良い。間違える人が定期的に発生するからな お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 朝のぐだぐだの影響で運用変更が出てる
82M→9000系4次車(早朝は2105だった)、38S→3000系 >>920
どっかの国では
特急列車をガムテープで補習してたそうな JRの振り替え輸送で混むかもと思ったが、いつもの日用よりガラガラやんけ。
https://i.imgur.com/dxmzDb0.jpg
この図を見ても解るように、南向けの朝ラッシュは1両目と6両目が混む。
ようするに飯田橋〜永田町で降りるんだが、これが8両になると分散されるであろうな。 >>928
早めの帰宅が促せたし、JRは運転しているというのに、
普段からガラガラの南北線が混むはず無いわなw >>928
四ッ谷・永田町の目黒側が詰んでる。
よって真ん中の車両がさらに空くことはあっても、6号車は無理。 JR全線停止
浦和味噌の行きは
東京脱走者で混んでますか? >>928
7.37の日吉行きが空いてるのは何故だろう
単に鳩ヶ谷始発だから? >>930
一両目と二両目は飯田橋
二両目と三両目は市ヶ谷と後楽園
五両目と六両目は永田町と四ッ谷
飯田橋と市ヶ谷は八両になれば分散するし、永田町と四ッ谷も分散するべ。 >>933
永田町と四ッ谷のホームを
一度、よくご覧いただくことをお勧めいたします。 >>934
永田町は先頭車両だろ。
四ッ谷は、よくしらん。そのうち調べてくる。 >>935
あとは溜池山王も。
今ある階段を壊さない限り、空いてる真ん中の車両が増えるだけ。 >>935
そして「そのうち」は永遠にこなかったと 今日の日テレevery特集(18:15-)はSRの婚活イベントのようです SRは企画乗車券とかイベントにお熱を上げてるようだが
我々利用者が望むのは本数増発と運賃値下げです >>941
まずは儲かる起業にせなあかん つくばエクスプレスや北総鉄道見習え 平日22K→16K(2)はメトロ車定期代走
平日30S(1)は東急車定期代走だね多分 >>941
岩槻までのびると
東武と組んで企画乗車券いろいろできるんだがなあ >>946
東武「スカイツリーに直結しない南北線に用はない!」 >>946
埼スタ企画切符とか、埼スタバスチケット付企画切符とか。 今年限りでしらこばと水上公園へのシャトルバスの運行が終了になったが、
いずれ岩槻駅から水上公園へ向かうバスとのセット乗車券を発売するようになるのかも知れんな
バスの運転手が不足している以上、複数の系統を一本にまとめたいだろうし >>948
南北線「ほうほう、乗り入れさせてくれるんだな?」 >>952
意味ちがうよ。スカイツリータウンへの集客に寄与しないSR/南北線には興味ない。 >>748
亀レスだけど、全力疾走して五分で乗り換え出来たよ お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅・品川駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下、女性専用車両の導入などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>952
ねーよ蓮田で鬱飲み屋線へ直通やろ
>>954
せやな 毎年恒例のツールドフランスラッピング
今年は2103F >>964
KKKバス、東武バス、朝日バスの臨時便で浦和、大宮、越谷に分散してます >>965
激しく同意
>>967
儂も高齢者やから分かるわ そろそろ精算機で、Suicaチャージ出来るようにしてくれないかな? >>772
東川口ならまだしも浦和美園じゃ無理だな。蓮田までの延伸を急げ。 >>946
蓮田まで伸ばすために東武もJRもさいたま市も金だしゃあいいのにな。 メトロは見習い運転士の教習中のようだけど、ドア扱いが下手すぎて遅延がひどい
勘弁して欲しい ドア扱いよりも手動運転がひどい
だいぶ手前から減速して停止位置調整してるからどんどん遅れる 見習い運転士のせいなのか、
昨日、15時ごろA線が電車1本分遅れていたな 今日の昼間、手動運転を初めて見ました
ちなみに手動運転区間は、赤岩から白高まで(一応目黒まで乗り通した)
停止位置修正は、一度もありませんでした
やはり手動運転の方が乗り心地が良いですね
以前、副都心板にこんな法螺吹いてた輩がいたな
“自動運転中でもデッドマン装置は、働いている”と
世の中飛んだバカもいるもんだね 忘れてた
手動運転につきTASCも働いていなかったな >>981
南北線スレで赤岩と言えば赤羽岩淵だろ、たわけめ。 確かに埼玉高速鉄道部分もうちょっとどうにかならんかなとは思うね。 >>991
>>992
利用者もうちょっと増えないかなー
みたいな。 そもそも南北線の王子以北が人少ない気がする。
直通の地下街作って赤羽岩淵からJR乗り換えが可能にして、
池袋新宿渋谷などの西側に行きやすくするべきと思うな。
区には、川が溢れたとき様に水流し込める様にしといて緊急時の災害対策として金を出してもらい、
JRには赤羽駅近辺の更なる利便性向上と
近隣の発展を元に金を出してもらう。
もち、メトロにも。 >>994
SRの客をJRに流すのにメトロが金払うのか? 南北線の混雑が待った無しだから、埼京線なりに流すということ? >>995
京浜東北の埼玉組も南北線に流せるかなーと思うんだけど、
需要としてありえない? >>998
確かに赤羽以北から志茂や王子神谷に行きたい人が
大勢利用しそうですね。 このスレッドは1000を超えました。
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