相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>133
昨日も今日も急病人で遅れ
何とかならんか？ >>143
ケ゛口かけられたら乱闘どころじゃねえなあ >>146
つり革とドアステッカーで11000ってわかった
それが違ければE233 緑園都市は4線にできるのだから改良工事のときだ
特急を有用なものにしろよ 全駅ホームドアにするってことは湘南新宿ラインとの直通はないってことか
埼京線直通が有力なのかね >>147
ドアは11000系で車椅子スペースは8000か9000系だな >>150
大本営は今のところ計画がないとしているが、今後延伸したりした時に活用だとかの検討の可能性はある、というレベル >>154
早朝に運行情報見たけど、定時運行だったな。
ただ、この10分後、横浜で最大瞬間風速が観測されているから、止まったかもしれないな。 海老名のイオンや横浜の西口のヨドバシカメラでは
アイカツ（無印→スターズ→フレンズ）やキラッとプリチャンのゲーム機で遊んでる女の子、結構見かけるなぁ 二俣川だいぶかわったな
27日に開業か
そうにゃんだい復活してた 「住むなら相鉄沿線」と思わせる10の理由 暮らしやすい街と東京が直結へ！
https://trafficnews.jp/post/80174 JR直通線車をはよ
相鉄は11000、JRはE233で済ませそう
ということは11000の増備はあるのか
東急乗り入れ車に東武と相鉄が日立製ってところが東急としては納得いかないだろうな 12000系は2018年度に2編成、2019年度に2編成の計4編成を発注済。
製造はJ-TREC横浜が担当。
(今回、新津製は無し) なんだ新津製はないのか。残念。
星川〜二俣川間での夜間工事遅延に伴い、横浜〜二俣川間で運転見合わせ。
二俣川〜海老名・湘南台間で折返し運転を実施中。 >>171
これ、西谷の線路切り替えかなにかあったのかな？ >>172
どうなんだろうな。ちなみに再開予定時刻は7:00。 ストライキだなストライキw
夜間ウンタラじゃないよ
相鉄労組のストライキ 何っ？小田急の最寄り駅まで歩いたほうが速いだと？
バカヤロー！！！
はやくスト解除しろ！！！ 慌てているな
45運行が20101と10704でダブっている 連動装置の故障による一時運転見合わせについて(お詫び)
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/180423_01.pdf
そもそも、単なる保守点検作業で配線までいじくるものなの？
ポイント工事に伴う作業に思えるんだが 相変わらず運転再開の手際が悪いな。
6:30頃の横浜で「信号が変わりしだい発車します」とアナウンスされていて
乗務員は乗車し先行列車や到着列車も無いのに信号がいっこうに変わらない。
始めから「○分頃に発車します」と言えないのだろうか、糞指令だな。
アナウンスが入って発車まで10分くらい掛かったか。
夕方になっても運用が変更になっても旧番号のまま走ってるのが多数。
Sotetsu Lab.の運用情報は新旧番号がつぶし合い状態。 そういえば相模線厚木駅に相鉄車輌が留置されてたな。なんなんあれ？ 新しい紺色の電車、座り心地ばかり気を使って、
ラッシュで立つ人のこと全く考えてない感じ。
荷物置く網棚も少ないし最悪過ぎる >>185
東急目黒線対応だとあのサイズになる
ま、諦めてね >>185
つーか相鉄と西武だけはJR規格に対応していて別格
戦後国鉄の払い下げをもらうために大型車が入れるようにしたからな
東急は7200まで18m車だから名残がある
ちなみに京王線なんて路面電車規格で井の頭線車両しか入れなかったけど京王6000から20m化したのは大したもん
京急のなんちゃって最大12両なんて輸送力がないしラッシュ時は乗りたくない
京急は日中快特があのサイズで8両なんて話にならない タモリ倶楽部で京急120周年やるのはヲタにだけは人気だからかね
相鉄100周年やっても数字とれない
京急は正直ダメなところだらけ
ラッシュ時に通勤客に空港線客が混じって乗ってきてデカいキャリーでぶつかるわJRに抜かれるわ品川横浜間高いわでいいとこない >>189
相鉄は東部方面線暁にはタモリクラブで堂々とやる鴨？
21世紀最後の新線だからな。 >>189
品川なんてなんか行く用事あんの？
自分はアンミラ行くくらいしかないんだけど >>190
> 21世紀最後の新線だからな。
っ TX東京延伸 >>190
相鉄いずみ野線延伸、蒲蒲線、ブルーライン延伸、小田急多摩線延伸、リニア中央新幹線
(関東地区)
まぁ暫くは新線開業無さそうかね？
タモリ倶楽部で特集は無いだろうな。
新線は地下線ばかりで画的に微妙だし。 >>193
> 新線は地下線ばかりで画的に微妙だし。
↑東京メトロの回があったからそれ理由にならんような｡
貨物線と繋がってるんだし撮れ高はそれなりにありそうだが｡ >>193
大江戸線延伸
多摩モノレール延伸
豊住線 >>186
目黒線は各形式が狭く感じないが2000は狭い。
ポールがあったり、壁が黒かったり、なんとなく暗い。
>>タモリ倶楽部
相鉄好きは吉川さん位だもんな。
中川家はイマイチ相鉄好きじゃないみたいだし。京急のイベントのトークと相鉄のイベントのトークでは明らかに違った。
なんか嫌なことあったのか？と。
案外安定のマツコが相鉄の良き理解者だと思う。 >>195
それらはみんなヲタの妄想と得票目当ての議員や首長の空文句だな。
これから日本は労働人口減るのにねw >>193
それらはみんなヲタの妄想と得票目当ての議員や首長の空文句だな。
これから日本は労働人口減るのにねw >>198-199
市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸はどうなるんだろう
田都線沿線民だけの切なる妄想が叶うのか
東急と小田急はお互いに熱烈歓迎
横浜市と川崎市も基本OK
バス会社の調整難航してるとか
戸塚〜長後の神奈中バスとはいずみ野線とブルーラインの湘南台延伸の時スムーズに話が進んだのにね 20000は凝ったデザインだけど狭さをごまかすために座席袖仕切りを透明にしたのかな
あれが透明じゃなきゃ圧迫感半端ないな
東急2020みたいなハイバック座席は不採用でよかった
座席のあのデコボコは目障り 京急や京成の駅の改札付近に立つセーラームーンには
そうにゃんがもっていた「SOTETSU（改行）100TH」と書かれた旗を参考にして、
「WELCOMOON!（「WELCOME」と「MOON」の掛け合わせ）（改行）KEISEI（KEIKYU）LINE」と書かれた旗を持たせたいね >>197
> さがみ野駅の近くにある芹沢公園の地下には、なんと海軍の工場の跡が残っているんです。
これはしらんかった 小田急が海老名にロマンスカーの展示館を作るようだけど
相鉄は保存車をどうするの？ >>214
> 「学生時代、二俣川にお母さんとお買い物に来ていたけど、大きいお店がなくて、いろんなお店に行った記憶があります」
↑さすが地元民､的確w
二俣川といえば何か売ってそうで見つからない街ってイメージ｡ 元二俣川民だけど、「大きい店」「何か売ってそう」ってなんやねんとは思った
釣具や家具は厚木街道の四季見台へ >>202
ワイのアッネ(非テツ)､20000に乗車した模様｡
内装は｢このまま宇宙に行きそうな…w｣との評｡
半自動ボタンについては｢省エネ､省エネというこのご時世に､
ホームでドア開けっ放しはもったいない｣と好意的｡ 二俣川なんて本当に何もないからな。てか鶴ヶ峰もありそうでないしなあ。
まともに買い物出来る所は横浜か海老名になってる現状はあるね。ジョイナステラスがそういう役割出来れば良いかな。どうなんだろね、行った人意見求む。 早速行ったけど、メシ屋少ない気がする。三連休中だったからと言うこともあったけど。 二俣川にジョイナスとか違和感ありあり
次第に慣れるんだろうけど
うまく高低差になじんだグリングリン好きだった >>223
相鉄としては二俣川を京急の上大岡みたいにしたいんだろうな。 このあいだ久々に20000に乗れて思ったのだが、
座席を区切る「ピザカッター」が直立しているのも狭く感じる一因か？
11000までは曲がっているのに。 数年ぶりに相鉄乗ったけど、初めての新車だった。あのつり革いいね。下が平ったい楕円だから持ちやすい
座席の色も上品だね >>226
あの吊革ね、むしろ今まで各社なんであの形じゃなかったのか？って思うくらい合理的と感じた。 >>227
だよね
丸型は手が自重でつぶされて痛くなる あまり話題にならないが、西谷駅の待避機能は復活しないのか。
４番線が羽沢横浜国大方面のみならず横浜方面へ行けるようにするには
上星川寄りに４番線→３番線への片渡り線を入れる必要があるが、
地下トンネルへのアプローチ部がホームに干渉してる現状では設置不可。
今後海老名寄りに停止位置を移動(機構・西谷1工区によると約20m)させるが、
それでもスペースを確保できないのだろう。つまり、
・二俣川を出たJR直通線or東急直通線が西谷４番線に到着し、
３番線を後続列車が通過後始発各停横浜行きが留置線から出庫→〇
・二俣川を出た各停横浜行きが西谷で通過待ち→×
となるわけか。
実質星川〜二俣川間に待避駅がなくなるから特に朝夕の各停横浜行きは西谷始発が
多数占めることになりそうだ。 >>230
平沼橋の乗車目標といい…JR化しているな。ただこれはコマーシャル用だけど。 連続ですまん
>>229
西谷ー二俣川間の地下化時、鶴ヶ峰に待避線造ればいいのにな。 20000系とclass800のドア開閉ボタンて同じ？ 西谷駅の優等停車について考えてみると、現時点では大きなメリットがない。
乗降客数が多いわけでもなく(鶴ヶ峰・星川・天王町・上星川よりも少ない)、
増加傾向でもなく、相鉄主導でまちづくりを行ってるように見えない現状で
停車の動機があるとすれば「接続の利便性を確保するため」だろう。
では、何に接続させるのか？
・快速を停車→鶴ヶ峰以西各駅に停車するので、候補たりうるのは西谷折り返し各停だが、
その恩恵を受けられるのは和田町・上星川だけ(平沼橋〜天王町は星川で後続列車を待てばよい)
で、和田町利用者の多くが横国大関係者とすれば西側は羽沢横浜国大に転移すると見られ益々
メリットが小さくなる。
・急行を停車(西谷停車・鶴ヶ峰通過は考慮してないそうだがあえて仮定)→本数過密時に
星川で各停の通過待避が避けられない以上鶴ヶ峰乗降客も乗ることになり、混雑に拍車がかかる。
結論：西谷乗降客数が鶴ヶ峰のそれと逆転するかしそうにならなければメリットよりデメリット
が目立つ。 ひかりヶ丘、旭台、よこはま動物園、などバスアクセスを西谷に移動させれば、けっこう乗降客変わるかも。知らね通りで渋滞するから、旭台から金草沢周りにすれば。ただ問題は旭台の住民はあまりバス通過に協力的ではない。 >>235
旭12も循環化する案があったがポシャったもんな 海老名駅の改札の脇にあった相鉄ショップ閉店しちゃったな
(´；ω；｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
