相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured もっと以前に急行停車駅を横浜、二俣川、三ツ境、大和〜海老名に直して、
二俣川で横浜〜大和の各停と接続させるダイヤにしとけば良かったんだよ。 >>277
田園調布は急行通過してほしいは
次の自由が丘で乗り換えられるじゃん 東急「緑園都市の特急スルーはありえないよね」
相鉄「田園調布は特急スルーしてるじゃない、だからパクってみた」
東急「緑園の比較対象は、たまプラじゃね」
相鉄「・・・」
東急「鷺沼、たまプラ、あざみ野の急行準急が連続停車してるよ」
相鉄「・・・」 >>280
いずみ野線の全駅の利用客足してもあざみ野の利用客数に及ばないのに同じ10両編成なのが
不思議だ。利用客数は正直言って東急の3両編成がうろついている路線レベル。6両編成の目黒線より
当然少ない。東急乗り入れ後は8両編成（場合によっては6両か）が優先的に乗り入れそう。 J直開業時の朝ラッシュダイヤを現行の一部各停置き換えと西谷接続で賄うだけだと鶴ヶ峰
から横浜方面がある意味悲惨なことになる。
・J直は西谷４番線に入るから始発各停の入線に先立って優等の通過が行われる可能性が高く、
これは形を変えた西谷待避の復活
・2012年改正前は救済措置としての快速があったが、現行の朝ラには割り込ませる余地がない。
かといって急行の鶴ヶ峰停車化は二俣川で後発の各停を1分後に出発させられなくなるから非現実的 朝ラッシュは二俣川を特急の前に発車する急行が各停に格下げされて新宿に行くような気がする
新線に流れる客の大部分は現時点で西谷〜横浜で各停じゃなくて急行以上に乗ってる客なので
新線開通で優等の客が減っても急行の本数がそのままとは考えにくい。
減らされて一番影響が小さいのは二俣川ですぐ後続特急に乗り換えられるこの急行。
いずみ野線は東急直通時に本格的に目黒線と繋げると予想 いずみ野線の加算運賃が高いな
京王相模原線みたいに廃止しろよ
その代わり新7000あたりを組成変更して、昼間は各停は線内限定運用の4〜5両編成でいいや
快速だけいずみ野線直通
特急は快速に格下げ ＞＞＞線内限定運用の4〜5両編成
目黒線とつながればいやおうなしにそれに近い状態になる。 加算運賃があるからいずみ野線10両が存続できるんだろうなと思っている
目的地によっては1日券や株主切符のほうが便利だから、いずみ野線が高いと思うことは少ないかな そういや新7000でむかし4+6って編成があったな
4か6はいずみ野線での運用を想定していたんだろうか？ >>285
最大の懸念は、JRが相鉄の都合に合わせてくれるかどうか
今でもライナーやら湘新やら横須賀線やらで過密状態の武蔵小杉以北
大崎短絡線の見通しが立たない状況では蛇窪の平面交差がネックになって
相鉄直通線の突っ込み方にあまり自由度がないかもよ >>290
現実的な話として、朝ラッシュ帯の直通枠はどこらへんを想定しているのだろう。
最ピーク帯は走らせられないから、新川崎基準で7:30までと、9:00以降かと。
7:30過ぎると優先度高いNEXも来てしまうので、現実的でない。ダイヤ乱れたら真っ先に切られる。
あとはピーク過ぎたあとでないと、新宿折り返しなのであれば相鉄線に戻って来れなさそう。
9時半頃？まで下り線はスカ線や傷心の大船入庫便で一杯なので。
ダイヤ乱れたら営業列車でなく回送列車で戻ってくるかも。 >>290
E231とE233の付属編成5両で新宿に向かうといいな 相鉄の社員さんよりも、よっぽど詳しい猛者が多いなここ(；´Д｀) 11004の前照灯がLED化されとるやん。20000系や、りんかい線の車両と同じやつ。 >>292
朝ラッシュ時は品川・東京折り返しという手もあるよ 10000・11000系も京急ステン車みたいに全塗装になるが
そうなるとそうにゃントレインはどうするんだ？
ラッピングシート貼ったら塗料ごと剥がれそうな気がする
養生テープやマスキングテープくらいの粘度なら大丈夫だろうが
それだと時間が経つと勝手にシートが剥がれそうだけど 現実的には可能
ただし、表面をやするから元のステンレス地には戻せなくなる。 11003そうにゃん剥がしたの何で？
二俣川に靄おるし 今朝の遅れは何だったんだ？
混雑していない弥生台で急病人救護に10分要したのも謎だが
その後で遅れが15分,20分,25分と積み上がったのも何だかな
いくら当該の列車に乗客が集中するからと言っても酷すぎる
ここは本当に運行管理能力低いね 島風って幅が2800mmで20000系より30mmしか変わらないんだな
標準軌だから63系が運用出来なかったからこうなったのだろうな
京急は2791mmとかこっちも結構狭い >>307
> 京急は2791mmとかこっちも結構狭い
それで新幹線走れなかったしな >>305
えっ、あの窓からそうにゃん覗いてるやつ？ 池上彰の番組に西谷を走行する10000が出てたんだけど気づいた人いる？
昔の鉄道はこうだった、なんてなかなか面白かった
今の20代が改札鋏をみせても知らなかったり
先週の土曜夕方にテレ朝でやってたんだけど >>290,>>292
ラッシュ時に３〜４本という計画が発表されていて、
政府や自治体から補助金も出てる以上はピーク時も直通するよ。
ただダイヤが乱れたら湘南新宿ラインもろとも真っ先に切られるだろうけど
。
朝ラッシュ時折り返しができなければそのまま埼京線にでも入るんじゃないかな >>303
そんな欠陥品工業製品として出せるわけねぇーだろ。
安心しろ。実際例として京急が既にラッピング広告やってる。 相鉄の遅れは運転再開直後よりもしばらくしてさらに遅れてくる。 >>314
運転間隔の調整とかいう意味不明なことやってるからな >>314
むしろ、トラブル発生した列車より先行している列車に対して
何も調整しないから、当該列車だけ遅延が雪だるま式にふくれ上がるのでは？ 遅れが発生した直後はダンゴ状態で続いて来るけど
その折返しが巧く調整できず遅れが拡大する感じだな でも以前に比べ、全線見合わせは減ったな。
星川高架完成と直通開始後は和田町、上星川で何かしらあったら
星川ー西谷見合わせ
西谷から先は直通のみ運転
一部は新横浜流しとかやりそう >>320
11000系は乗り入れに使えないっていったやつ出てこい。ごめんさいしろよ E231→E233ときてやはり新形式はE235か
順当やな 10000系は使わないの？
てか直通車両足りなくないか
10両の9000と8000が大部分だろうに >>320, >>322
YNB発表時には「都心への相互直通運転に向けて相鉄の新たなブランドイメージを向上」
とか言ってたけど、直通しない9000系からYNB化したのも謎
11000系も直通前に全編成をYNB化するのかな >>325
取り敢えず直接関係ないところから施行して様子見だから。 >>325
11000は12000に合わせた外装になるのだろう。
塗装はしないだろうから、全面シール貼りか帯だけになるのか。 >>328
早く12000系のイメージ図見てみたいね
あのApple Watchみたいな顔が相鉄バージョンではどうなるのか >>325
9000は試作的要素もあったのだろうか
それが20000に活かされた。
狭いけどいい車輌だよ。20000 12000で8709Fと7000と新7000を置き換えて、
20000増備車で8706Fまで置き換えるとして、
万系8両が中途半端になるからこの際JRに買取ってもらえばいいのではと。 >>330
現状9000と20000だけがYNB仕様って偶然の一致じゃ無いんだな >>331
> 万系8両が中途半端になるから
横浜-西谷の折り返し運転用に引っ張りだこでっせ＞8両編成 >>329
むしろ20000とデザイン統一してきたら草 とすると埼京線とりんかい線もE235を入れるのかな
相鉄の前面デザインはあのおっぱいみたいな形か 最強は233統一したからなぁ
臨海は209ベースだからそろそろ話があってもいいかもね
特に初期投入車 横浜行き、JR行き、東急行き、全部デザインやカラー違ったら面白かったのに >>338
名駅なんかいったら、特急しなのやひだ、快速みえから各線普通電車や気動車までステンレス車体にオレンジ帯で統一されてて分かりづらい
判別つくのは特急しらさぎかあおなみ線ぐらい
変にバラエティに富ませたら東横線化してゴチャゴチャしちまう >>340
逆に言えば私鉄で幅広車両中心の相鉄が異常なのかもな
相鉄以外で幅が2900mm以上の車両導入してるのは西武くらいかと >>342
西谷〜新鶴見〜武蔵小杉〜府中本町〜新秋津〜所沢なら幅広車体の乗り入れはできる >>338
横浜方面→赤塗装か万系は緑塗装
JR方面→青とオレンジの新塗装
東急方面→ネイビーブルー
これで >>344
横浜方面→薄緑に濃緑とオレンジ帯
JR方面→銀色に濃緑とオレンジ帯
東急方面→ネイビーブルーに赤帯
乗り入れ先を分かりやすくこれで
11000と12000は「相カシ」の文字を入れる シンガポールでやる米朝会談の帰りにトランプが立ち寄るらしいな
厚木の飛行コース通過すると思うから大和〜かしわ台付近では
上空を通過するエアフォース1が見られそう JRのE231系VVVF更新が進んでるが10000系のVVVFはYNB化と同時かな？
あくまで自分の予想だがVVVF装置はE233系や8000・9000系と同型になると思う
そうすれば交換パーツとか一括発注出来てコストダウン出来るだろうし >>347
オレは9000の音好きだなぁ関係ないけど >>347
VVVFに関しては8000/9000から退化したんだっけ＞相鉄 >>343
＞新鶴見〜武蔵小杉〜府中本町
どうやって武蔵小杉を通るの？ >>353
武蔵小杉の地下を走ってる武蔵野貨物線に新しく駅を作るってことかな？ >>352
8000と9000の無駄なパワフルさがなんか好き >>343
京王と交差している稲城にも駅設置しないとな
>>358
構造的に無理だろ あと川崎初山駅とJRよみうりランド駅（ランド最寄り駅）の新設 地上に出てる稲城と貨物梶ケ谷以外は途中駅とか設置出来ないと思う 工事時間帯は南武線などへ迂回させたりして費用と時間をかければ出来る。 ぶっちゃけ東横線直通は要らんだろwww
相鉄から
渋谷、新宿、池袋はJRで充分(JR渋谷駅は移転して市街地近くになるため)
新横浜、武蔵小杉は目黒線で充分
よって代替が難しい
中目黒〜新横浜
明治神宮前(原宿)〜新横浜
(渋谷、新宿、池袋は素直に品川か東京駅に行ったほうがいい、原宿も新幹線が目的なら品川へ)
しか必要性がないし、そもそも都心〜新横浜まででは相鉄に入ってない件w
よって20000系は全て8両でいいよ。今の2両抜いて他の20000系に組み込みで。
東急大井町線6020系も座席指定で1編成あたり1両抜くわけだしw >>355
相鉄って、西谷クラスの駅でも「駅長」がいるの
数駅を統括している駅長か >>364
スイッチバックして尻手短絡線を通るのか >>366
最近はどこの会社も名目上だけで実際は統括駅の駅長や助役が兼ねてたりする。
JRとかだと統括駅の駅長名出すけとね。 >>366
工事に関してはたまたまだけど、
西谷は駅長所在。
なんであんな小駅がとは思う。
兼任だから広い意味では居ることに
なるんだけど、
上星川駅長と鶴ヶ峰駅長はいない。 >>369
西谷駅は信号設備がどうたらこうたらって理由じゃなかったけ？詳しくは忘れた。
ほら出発信号機に種別選別よう標示器ついてるだろ。停車列車はそろそろ徐行で停まるだろ。その辺が絡んだ理由だったかと。 現状相鉄で駅長がいるのは
横浜星川西谷二俣川大和海老名いずみ野だったような >>369
>>371
昔忘れ物で西谷駅の駅舎入ったけど統括コントロールパネルが鎮座していて
全列車の運行を管理してたわ
俺が使ってるローカル駅が相鉄の最重要ステーションだったとは・・・ >>371
厳密に言うと待避線とかの設備がない駅は駅じゃなくて停車場、みたいな駅の種類があったはず。 >>372
あと湘南台。
>>373
それ、モデル盤って言って、
ポイント設備のある駅には必ずある奴なんだわ。
全列車っぽく見えたかも知れないけど、実際は自分の駅の分しかなくて、駅構内の線路の図面と、信号機を書いてあって、普段は自動で切り替わるポイントや信号機を手動で扱う場合に使う奴。
全体を見る運輸司令所は別にあるよ。
>>374
停車場→ポイントや信号のある駅
停留場→ただ線路だけの駅、見た目から棒線駅とも。 >>375
> 全列車っぽく見えたかも知れないけど、実際は自分の駅の分しかなくて
なんやねん
西谷は最重要ステーションじゃ無いねんか(´･ω･｀) >>372
出発指示出せるのが駅長だから配置してるのかな
瀬谷は助役か グッズ等に描かれてる電車の運行番号に69が多いのは担当者の趣味なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
