相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現状、横浜と二俣川の間に折返し出来る駅が一つもないのはキツいよな
西横浜とか造ればいいのに
星川は高架後復活しそうだが >>480
高架上に渡り線置いてあるから復活しそうね >>481
西谷も引込み線完成すれば両方向で折り返し可能になるのでは？ 直通開始後に和田町とか上星川で何かしらあったら、横浜〜星川で折返し運転をし、西谷〜海老名・湘南台で直通車のみで運転しそう。 >>483
不通区間はR16沿いだからバスで代行か
普段から渋滞しまくりだけど >>486
言うて下りだけでしょ？横浜からは折り返し出来ない気がするけどね… >>489
天王町まで行けば帰って来れるんじゃないかな
詳しくないけど。 >>489
横浜から、西横浜の留置線へは入れるけど、西横浜駅上りホームへはどうなんだろう
物理的には行けそうだけど… 下り本線から直に上り本線には入れないけど、
住宅展示場の横の側線に入れてから上り本線なら入れるんじゃない？
深夜に上り回送を西横浜に入れるときの逆ルート。
そうでもないと上り本線海老名方にある出発信号機の使いみちがない（上り本線から下りに出発できても、肝心の車両が入線できない） 相鉄まで駅の自動放送「黄色い点字ブロックまでお下がり…」になったんだな >>493
おれ、あの点字ブロックを線と兼用する考え方が好きじゃないんだよな。
あの黄色いのは、線じゃなくて通路だろだって。 >>492
そういや、前にストライキをやった時に、西横浜引上線から上りホームに各停横浜行を仕立てた事があったな。 >>495
ホーム端から一定の距離を置いた、安全と考えられる範囲を示す印として、健常者にも視覚障害者にも通用する明確な基準でしょ
必要があって線上になってるものを区分けとしても用いるってのは合理的だと思うが。好き嫌いは知らん 西谷の下り線いつ外側に切り替わった？昨日?
さっき通ってびっくりしたわ そういやぁー瀬谷とか二俣って駅ナカにファミマあるけど、そこでファミチキ買って車内で食べたら迷惑なんかね？ >>498
視覚障害者用の通路なのに
それを空けておくような案内になってないことを言ってるんじゃないの？
大概のやつがブロックの上で待ってる。 黄色い点字ブロックの内側って言われてるんだから間違ってないんじゃない？
確かにアレの上に立つのは宜しくないけど、最悪必要とする人が居たら退くってんなら目くじら立てる程じゃないのでは ■の内側って定義域が■にしかないから
■が無い部分はすべて■の外側だってこと指示者わかってないの？ >>505
｢白線の内側｣って言われて､破線になってる白線に
爪先立ちする奴なんていう笑い話あったっけなw >>505
こういう手合いの相手しなきゃいけないから客商売は大変だね >>508
今日通ったよ。わざわざありがとうございます。 知られてることなのかわからないけど、星川の高架の上り線も、待避線から横浜方面に留置線できるの？ >>514
ヤマトとコラボしたら、大和のスタンプはデスラー総統が >>516
上り線が高架に移った後、元の線路の上に更に高架を建設して留置線を敷く計画。 >>518
なるほど。上下線ともに脇に線路生えるんですね >>517
大和は沖田艦長か古代進でしょ
真田技師長は整備や修理する車両センターがあるかしわ台だろうな 7000系のクハ封じ込め8連に萌える
もう廃車も近いのかな… 51000→5050にしたとき、運転台撤去したのあるけど、それ以外は原型留めたままだね
2100の10両で、6両も運転台付き車両だったのはびびったな 末期の2113×10か
2113-2114-2608-2115-2116-2607-2604-2117-2118-2603という編成だったな
2604-2603だけ抜いて8連化と予想していたのに全廃されたな >>526
そういや妻板の窓がやけに小窓なのがあったね
もともと運転台があったのかもしれない 5000系だけ運転台を撤去したのは、20両の少数で10両×2編成での使用で組み換える頻度が低いと判断されたのかも。 >>527
2100系は急行10連運転開始の際に6両編成×5を
10両編成×3にまとめてそのまんまだったんだっけ｡
> 8連化
初期車は床がひびだらけですごかったし､
一気に全廃にしたほうが得策と考えたのかもね｡ 7751x10あたりは12000導入で8連化されるかもしれないが
7755x10あたりになると8連化されずに20000に駆逐されるか
8連の8000も見てみたいが >>533
2018年〜2019年は12000系6編成導入が確定している。
7000系2編成と検査期限が2019年の新7000系4編成(7713･7751･7753･7754)が代替廃車かと。
続いて2020年に7715･7755が20000系導入再開により代替廃車かと。
TASCの使用開始は新7000系を全廃後だろうね。 >>531
10連化当初
2109-2110+2606-2111-2112-2605-2610-2119-2120-2609
2113-2114+2608-2115-2116-2607-2604-2121-2108-2603
2117-2118+2614-2107-2106-2612-2602-2103-2102-2601
10701×10導入後
廃車
2614-2121-2108-2107-2106-2612-2602-2103-2102-2601
編成替
2113-2114+2608-2115-2116-2607-2604-2117-2118-2603
既存のまま
2109-2110+2606-2111-2112-2605-2610-2119-2120-2609
だった。長文すまん >>537
マジレスすると慶応大学駅の設置予定地は郵便局付近になると公式発表されてるのでそのルートはあり得ない。 京急の「Haneiro keikyu」にでていた葵わかな、
横浜の相鉄ジョイナスに「アイカツスタイル」「アイカツオフィシャルショップ」が
出来るのを願っているんだな なんでおまえら横浜駅で降車ホーム側に降りないんや？
乗車ホーム側に降りたら邪魔やろ？ それより、16時過ぎた時間帯に乗車ホームから
1階改札に階段を降りてくる奴がチョイチョイいて
これが結構イラっとくる >>544
近くのドアから降りないで、車内を行列作って歩いてる奴らのほうが迷惑 >>544
そうしないと、降車に倍以上時間かかって待たされるだけだよ この路線で当たり屋的なJKやJCっている?
満員電車でもうまく立ち回ってたにも関わらず足踏んだだの因縁つけられたんだが、今度やられたら脅されたとして警察に連れて行ったほうがいい? 相鉄がワンチャン横浜か鶴見でJKに、新宿でJCに衝突するかもな >>547
横浜改札で待ち合わせした時、1階改札と2階改札を間違えたりするんやで >>547
逆に考えれば一回ホームに上がったら下がれないじゃん。それもどうかと思うあの駅。昨日一回上がったんだが娘が用を足したくなったんで泣く泣く下がる羽目に。でもそんなの子供じゃなくても有り得るしそういう事にも対応しないとダメじゃね？ >>564
いや、そういった事情を抱えてる人は見れば大体察しがつく
イラっとくるのは、高校生くらいで夕方乗車ホームから2,3人でしゃべりながら
横に並んで階段降りてくる奴
階段降りるなとは言わないが、乗車ホームに上る人が多くて混雑している状況を
少しは考えろよ、と言いたくなる罠 >>564
東急直通線開業後、横浜駅の乗降数が減った時点で高島屋&ジョイナスの建て替え工事に入るはずだから相鉄横浜駅も2025年以降に何かしら動きがあるかもしれんね。
その時に2線3面でホーム広くして欲しいわな。
建て替えてもあの細長い土地は変わらんのだからホームを広くするには1線減らすしかない。
東急直通線開業後は約半数が羽沢方面へ行くし、＋西谷始発があるとしても現行の2/3程度になるのでたぶん横浜は2線でも捌けるでしょう。 東急直通で横浜駅の乗降客減るのかな
東武は池袋の自社百貨店への誘導の為に副都心線への
乗り入れは消極的ダヨネ 狭いっちゃ狭いわな。
でもバリアフリーな世の中、みなみ西口へ出るのにエレベーターが無いのは改良しないと。 4面3線のまま維持しそうだけどな。
じゃないとダイヤ混乱時に直通車を横浜に逃がせない。 >>572
星川or西横打ちきり→後続の電車へ乗せ換え >>544
降車ホームって表現はあるけど、相鉄横浜駅に乗車ホームって表現無くね？ >>572
異常時は役割を逆にして西谷〜横浜ピストンを西谷〜新横浜ピストンに変更し、直通列車を横浜行に変更すれば何とかなる。
余剰車両は二俣川･星川･西横浜などに入庫。 海老名の丸井ファミリーの中にあるアイカツオフィシャルショップ、
夏休み期間中は相鉄沿線の小学生･中学生･高校生の女の子たちでいっぱいだな 22時25分横浜発の急行が
車両の不具合とかで回送で発車
35分発の急行が当然大混雑
回送で走っていけるのに客を乗せれない
不具合ってなんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
