相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
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相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>848
JR直通まで1年チョイだから、それまで現行ダイヤのままかもよ さすがにそれはないっしょ
星川の踏切がなくなるので、侵入速度も高くできるし 列車の通らなくなった線路歩いてどーすんの？
あんな汚いまちなかで >>854
それ思った。
新上り線を開通前に歩くなら良いと思ったけど。 >>855
初めはそう思って、逆にすごいことをすると思ったよ
まさか廃線側を歩かせるとは思わなんだ >>856
たしか上野東京ラインがそれやってたよね ローカル線の廃線跡で結構遺構が残ってて普段立入禁止のところに入らせてもらえるとかなら
行くんだけどな 地上線跡の大半は歩道整備されて移設前線路跡を辿るごっこができるけどウォークの区間は留置線設置で
今後立ち入りできなくなるからそういう意味でのイベントなのでは？。 踏切締まる頻度は格段に減るから意味なくはないんだけどな。オレも不思議に思った。
しかも高架の直下は使えない高さだし。 留置線って新4番･新1番からそれぞれ分岐するんじゃないの？ 留置線用の高架が作られるって意味込みでの設置と書いたつもりなんだがな。 >>852
踏切は関係ないんじゃない？
いまの仮線のS字がなくなるから、和田町と天王町の通過速度が速くなるけど。 >>847
それ今の11年前に仮線になるときの話ね もともと星川には留置線たくさんあったからね
高架の留置線2本だけじゃ間に合わないでしょ >>859
今まで、見ていた景色が、高架になって変わるから、地元の人にとっては感慨深いものとなるという意味かな。
よくストライキがあった時は、よく線路の上を歩いたよ。
高架化になった後は、上り線路も剥がして、留置線の高架の橋脚工事が始まるのですね。 >>867
確か、高架上は、下り１本の上り２本のはずだよ。
それに、西横浜に留置線できたから、高架上３本で足りるんじゃない？ 当然足りるように計画してるでしょ
立体化の建前は良くも悪くも機能維持が建前だから ああ、保土ヶ谷公会堂前の高架の橋脚
上り線が塞いでるから工事できないと思ってたら
あそこは引上げ線部分だったのか 星川駅の天王町寄りにあった留置線を廃したときに、西横浜駅の相鉄バス営業所をつぶして、留置線にしたんじゃなかったかな。
和田町寄りには留置線２本だったかな。 http://www.tawatawa.com/shindensha/1g/page008.html
こんなの見つけた
星川の留置線は
横浜寄りの上り線側に1本、下り線側に2本
連続立体化は原状復帰が原則だから、高架で3本の留置線が何かしら作られるはず
>>872
西横浜に作った留置線は相鉄の土地だったのか？
おそらく代替え目的で作って、将来は東部方面線用の車庫増加分として使うのだろうけど
場合によっては星川の二俣川方にも留置線が新規に作られるかもな >>873
すごい検索力です。
天王町から西横浜への画像にある、渡り線の先に上り線路から分岐して留置線へ向かう線路があった時代もあります。
ちょうど、左カーブの先ぐらい。
星川の天王町寄りの留置線、以前は日本硝子への引込み線があったり、星川駅構内に保守車両の留置線（以前は貨物車両。主にタンク車）が
あったりしました。 >>873
なんだ、よく見てるページだけど昔の相鉄もあったんだなここ
ちなみに鋼索線とかのマイナーな鉄道の写真が多くてそういうのに興味あるやつには面白い >>874
そういえば上り線の西横浜手前の左カーブの手前のところに、
左側の現在の車庫方面への分岐器と分岐線があったな
明らかに並走できない幅の足りない側線が特徴的で覚えている
あんなのはほかで見たこともないので
2000年代中頃まではあった記憶があるが、
ある時突然撤去が始まった記憶がある
最近はたまにテニスボールが落ちているあたりね >>876
貨物を西横浜でやっていた時の名残。かつては複々線みたいにもう１線あった。
あと、撤去されたのは2003年ぐらいだったかな。星川高架が事業化された頃。
西横浜と言えば上り二番になぜか出発信号機+列車選別装置が海老名方にある事。
実際に使う機会はあるのかな… >>876･>>879
その留置線かどうかわからんけど､上り線際の留置線に
除雪車(トム260)が置きっぱなしになってたのは覚えてる｡
目隠しみたいに雑草が生えてたけど､2004年頃に留置線ごと無くなった｡ >>876
横須賀線からの引込線もなくなって、r230の曲線上でポイント付ける必要もなくなったから、新幹線掛川のように天王町側の直線部分で分岐するようにしたとかなんとか
証拠はないが、西横の放置トムは、スノープラウ付いてて、雪のときに引っ張り出すとかなんとか
かしわ台から持ってくるの面倒だし
てか雪なら横浜より海老名のほうが積もるから、根拠が薄いけどね
あとは過走防止の車止め代わりだとかなんとか >>880
今の引上線の位置だったかな
1999年7月のピクトリアル増刊号に検査入場の為にサンドイッチされている姿が見れる
西横浜は地味ながら面白い駅だと思う
乗務員からは不評だろうけど(店が全くないから) 古河が新交通のテストをしていた。
今考えれば一等地でのテスト線だよなあ。
>>858
航空隊線や、かつて瀬谷や大塚本町付近に存在した軍事路線跡をたどるツアーが良いだろうな。 >>879
ダイヤ上の設定もなく、使う機会はないけれど、西横浜の留置線から、一応、海老名方にも車を出せるようにしてある。
西横浜の留置線から住宅展示場脇の側線に入れて、2番線に入れて、セメント工場脇にある片渡りで下り本線へ。 大和から相模大塚2号線場内と2号線海老名方出発いつ使うの？ >>884
西横浜の横浜方留置線をそのままもう一本の上り
本線にして上りだけ複々線にすれば、横浜手前の
ノロノロがちょっとは改善されるんだろうかと
よく妄想したもんだ。
実際にはそんなことより横浜を4線化した方が良
さそうだけど。 あともう少しで西谷折り返しのローカルになるから心配すんな >>887 横浜ー西横浜の複単線化はみんな妄想するもんだな…(自分も同じ) なんたってあの糞詰まりはどうしょうもない。平沼で停めても良いくらい。 西横浜手前のカーブを抜けると加速して平沼橋手前から減速、場合によっては停車。
西横浜→横浜は流せばよいのに。 車両基地をゆめが丘あたりに移転するって話、昔あったような
かしわ台は東海地震警戒宣言発令時の運休区間(大和以西)に含まれるのに対し、
いずみ野線は(湘南台までの現時点では)全線運行可という理由で >>893
ゆめが丘から湘南台に向かって両側にある側線が、
車両基地への引き込み線を意識した造りに見えた 平面交差でいいから平沼橋から横須賀線への渡り線がほしい 蛇窪が限界なら平沼橋も限界だと思うのは私だけだろうか 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! >>894
あそこは線路下の営繕区だか電力区だかのマルタイ置き場でしょ >>903
大正義そうにゃんがいる今となってはいらない子
な気が。マナミーは役割がある分まだかろうじて
生きてるが。 星川駅上り線にレール敷かれたけど
既に敷かれてる下り線は錆だらけなんだよね
数ヶ月の差とは言えこんなに違うものなのか・・・ 鉄道むすめは客がいない地方の私鉄なら客寄せのネタにもなるだろうけど
会社の公式キャラでもないトミーテックが勝手にやってる萌キャラなんて
大手にはあまり関係ないよなｗ 鉄コレとセットで押し付けられるんだろう。
どっちがメインかわからないけど。
小田急のファミ鉄でもトレインズが専用コーナー作って売ってたけど、こんなコーナー作るならLSEグッズのコーナー強化しろよと。 >>904 >>911
ってか､相鉄は何気にキャラ渋滞してるよね｡
保線キャラもいるし､マナミーワールドのサブキャラは確か100近くあるしw
もしかしたら日本一キャラが多い鉄道会社なんじゃないか｡ >>909
特にレールに使われてるのは純度が高いからね。なんなら1日で黄色っぽく変色しだして数日でしっかり錆びが浮くよ。 >>917
姫宮ななはもとは東武鉄道オリジナルキャラであとから鉄道むすめになりました。 星川の高架化完成と直通線開業による西谷～横浜の本数調整で
朝ラッシュ時は二俣川～横浜間が5分くらい短縮されそうな気がする >>923
JR直通線開業時点では直通本数的にあまり変わらなそう。
東急直通線開業後は西谷以西からの列車の約半数が直通線へ入るから西谷～横浜は余裕ができる。優等･各停1:1でスピードアップできるかもね。
急行の約半数と快速は直通線へ、特急と急行の約半数と各停は横浜へ。 >>865、>>923
事実上の西谷退避が増加するみたいなものだもんな
西谷からの直通線列車の設定JR方面4本、東急方面14本は
星川の踏切は、上りは冒進防止のためにゆっくり進入することを余儀なくされている
二俣川駅の上りと同じような状況
各停や設定するとした場合の快速が30秒程度速くできれば、
効果はかなり大きいとみるけど >>926
いまさら星川の踏切を心配しなくてもあと数日の命や… >>927
朝ラッシュ時どれくらいのスピードアップが可能になるかという流れの話なので
星川手前の徐行の解除、
踏切がなくなることでの、高速域からの1段ブレーキでの停車
で30秒～1分くらいは違ってくるかな？ >>925
朝ラッシュ時に二俣川～横浜が10分で着いているとでも？ >>931
普段30分くらいかかってるなら5分くらい縮むかもね。
過密な状態に変わりはないから1～2割減くらいじゃない？ >>923
今のダイヤで休日朝の下り急行だったけど、ドア挟みがあって横浜発車が7分くらい遅れたことがあった。
前の各停が星川待避をせずに二俣川まで逃げるから、普段なら西谷あたりからチンタラ流すんだけど、この日は前が詰まることなく遅延回復でフルに飛ばして二俣川着。
それでも8分かかった。
上下の違いはあるけれど、線形も悪いし恒常的に10分切るのは厳しいんじゃないか。 上り下りでわずかな差はあるだろうけど、星川待避の急行各停8分間隔ダイヤだった時は、横浜二俣10分30秒だったかと
今は工事したり星川待避無くなったり福知山の事故で通過速度に制限きつくなったりで、11分かかってるけど 12000系が営業運転開始したら20000系みたいに運行情報を常時公開されるのかな >>931
朝ラッシュ時17分くらいかかっているのが、
日中11分程度だけれども、朝ラッシュ時でも14分程度で走れるようになるかな
直通線開始で西谷退避効果が出るようになれば、12分程度まで行けるか？
>>933、>>934
昔の各停星川退避があった時の方が、急行を速達化できるので良い気がするけど、
このあたりのさじ加減はどうなんだろう
特に今は特急もあるので
鶴ヶ峰民は悲惨かもしれないが、快速もあるわけだし
急行、特急のケツ舐め傾向はもったいない気がする 直通運転開始後は西谷に快速止めるのかな?
横浜西谷シャトルに接続する快速ありそうと個人的には思ってる
急行は鶴ヶ峰民の混雑避けるために横浜二俣川ノンストップで朝夕は残しそう 天王町・星川・上星川通過時に 車内をプラネタリウム演出してくれたら神
和田町はスルーで・・・ 相鉄線星川－天王町上り線も高架化へ １１月２４日から http://www.kanaloco.jp/article/367738 @カナロコ・神奈川新聞さんから 二俣川のジョイナステラス第二期開業したが
それに合わせて駅構内の工事も終了してリニューアル感を出すのかと思ってたのに
まだ工事作業継続してて駅構内はgdgd感満載
相鉄のビジネスセンスを疑うね >>944
gdgdというと、相鉄は工事も車両のカラーリング変更もそうにゃんだよな。 帰りの電車横浜→海老名の急行の冷房が強力すぎて寒いんですけど・・・ これを期にダラダラなダイヤ設定（各停で二俣川～海老名間30分とか）でもすればよい、絶対に遅延することのないようなねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
