【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>145
片町線の101系も6両が助っ人に行ったと思う。
一時的にだけど関西線で113系の各停運用が復活してたね。
まぁ、あの時は快速どころじゃなかったけど… >>146
それが朝ラッシュの平野に4連で来るから、もう阿鼻叫喚 >>147
まあ、平野の113といえば転けて寝転んでたのを思い出すからな。 あの時、亡くなった子が、労災の通勤途上災害で補償が出たのが、記憶に残ってる。
例えバイトでも、ちゃんと労災保険に入ってる会社でないとダメということやな。 >>146
淀電の101系も関西線へ応援に行ってたな。
貸出しの為なのか、関東からの応援組と違って前面に黄色帯が無くて関西線のステッカーだけが貼ってあった。
あの水害で被害を受けた113系が出雲のマークを付けたままのPFが牽引して鷹取工場まで行ったのを見たな。 台車というより、電気機器が水に浸かってしまったから、というのが原因。 今、東京で水害が起こって車庫だけ壊滅したら、関西の103が転属するということはあるのかな？
もう今の東の運転士は103動かせないかｗ >>153
もう2両とか4両とかしか残ってないからなあ。
相模線とか八高線みたいなローカルでないと使い物にならんかも 廃車予定の201系ならもしかしたら何とかなるかもしれんが 阪神車の被災では、当時京急が600の増備で廃車が進んでいた京急の旧千を30両くらい阪神に譲渡する予定だったらしい
何らかの事情で中止となり、急遽9000が作られたとか >>160
もし実現してたならば、どんなカラーリングだったかな…？ 阪神大震災では阪神がかなりの廃車を出したが、
JR西は1両の廃車も出さなかったんだよな。
長田区で危うく火災に巻き込まれそうになった201系はあったが。 >>160
ステンレス車両製造のラインが空いてたから他社車両購入にならなかったらしいね。
もし尼崎事故がもう少し後だったら321系が完成してて、東日本から103系購入はなかったのでは。
購入した103系も2~3年で廃車になってるし、ほんとに当座を凌ぐだけのつもりだったんだろう。 >>163
港湾設備が壊れて搬入不能だったのも譲受を断念した理由と聞いたことがある。 しかし何で207事故廃車の代替は103だったんだ?
90年代のステンレスVVVF車を60年代の鋼製抵抗車で置き換えとか頭おかしかったでしょ
普通なら207を同数の7両作るはず
まさか、当時酉日本はJR生まれの車両が不評だったからとか? >>165
207系自体が地下線だけでなく地上区間のみの運用もしてたから
その地上線運用に暫定的に103系をあてがった 民営化初期の頃の1987年10月あたりまでATC車なのに非ATC車の戸袋窓下と同じ位置にJRマークを貼ってた車両があった
流石に見栄えが悪かったのかすぐ修正された >>141
王寺の水害は101系が床材がコルクだったために水を吸って膨れ上がったという話もある
床材を一旦全部剥がして張り直さないといけなかったようである
いちいち張り直すよりか関東で余剰になったの集めてきた方が低コストだと判断されたみたい あのときの阪神は比較的新しい8000が大量に犠牲になり片開ドアの3000とかはピンピンしてたもんな >>165
車体の剛性の話にもなったから、キレて
「だったらいっぱい余ってる古くて固い奴いれたるわ」になったのか？ >>165
他社から応急的に譲り受けるなら、何よりも｢実績と信頼｣。
そもそも東がVVVF車を融通するはずもなし。 >>165
代替新製なんてそんなに早く作れない
材料仕入れて作業員確保その他諸々考えたらすぐに出来ない >>170
スレチで申し訳ないが、希少車が悉くやられた印象がある。
5151、2000の後期型改造車、8000の第1編成
8801が無事だったのが奇跡 >>172
酉207の大事故の時点ではまだ束でVVVF車の本格廃車が始まっていなかった
207-900や901も現役だった時代 207あるいは321が絶賛量産中だったら、代替新造も比較的容易だったが、
425事故の時期は丁度207が生産終了、321が設計段階という時期で、
西の通勤車のラインが閉じられていた時期。 西日本は4扉車の製造は
おそらく207系が寿命を迎える2020年代末までないだろうから
西日本で明石や高槻や新三田とかの電留線に甚大なダメージを受けたら補充車両を捻出するのが難しいな。
今なら廃車寸前の201系とかあるが、
これらを解体したしまったら、本当に東日本や東急などから中古車を買わざるを得なくなる。 >>178
南海「うちの6000系を差し上げます」 >>179
大阪駅やJR総持寺に4扉対応のホームドアを設置したから
少なくとも207系の後継車両は4扉車だろう。 ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html >>178
Jabotabek「逆輸入はいかがでしょうか？」 >>178
そんなこと言い出したら一体どんだけの車両を抱えておかなきゃならないか…。 >>186
外側だけ塞いだとかチャチだなｗ
川越線も外側だけ塞いでたが3000番台で板で塞いだのが見え見えなのあった
いずれもタブレット通過授受で破損しないようにするため そういえばJR東は201系については全車連結面の部分の窓を埋めたな。
車内はただ化粧板を貼っただけだからすぐわかる。
西日本は私鉄も含めて新車でも連結面に窓を付ける車両が多いね。 >>189
関西には多いね
名古屋だと地下鉄がそう
東京にはないイメージだね。他の地域は知らないな 連結面に窓があるのとないのとでは終着駅での車内残客確認に雲泥の差が出る。
ないと見通しが悪い。 >>187
タブレット通過授受？
ネット通信じゃダメなの？ >>187
埋めるだけマシじゃないか？
その前の72系なんか金網だぞ >>195
採光や風通しの観点からなら金網の方が良くね？ 小田急は最前部の戸袋窓を通風グリルにしてた
ただ冬季は板で塞ぐ必要があった JR東で妻窓埋めたのは転落防止幌が邪魔で掃除がしにくいからとか説があるが実際はどうなんだろ
南武支線の101系も埋めてた
JR西は延命工事で埋めたのと嵌め殺しにしたのがまちまち 当たって車体を傷めるのはタブレットそのものではなく、
地上側受け渡し器の螺旋の先の丸い玉なんじゃないの？ タブレット対策でこんなドアにされたのもあったが
のちに元に戻されたけど
https://i.imgur.com/5td5hHp.png タブレット端末を通票の代わりにしているシーンを想像して笑ってしまった。
１０３系でタブレットって仙石線くらいか >>207
Hゴム的な縁取りがあるのが違和感
金属板を直接ドアにとめてたはず 団塊世代やその上が死に始めたら終わり。
なんでかっていうとあっという間にGDPが下がるから
信じられないほど日本は貧しくなるよ >>211
日本も中国や北朝鮮のことを偉そうに言えないよな。 >>211
俺も危機感持っているけど年下が活躍して給与が良くなったら不平不満言う？ >>208
Bluetooth機能を使ってアプリを実装すれば可能ｗ 「皆で人殺しにならないように」ＪＲ西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
ＪＲ西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが１０日、分かった。
ＪＲ西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
ＪＲ西によると、５日朝、王寺駅（奈良県王寺町）で運転士がカバー（縦７５センチ、横９９センチ）が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はＡ４判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm >>216
過去の事件だってネットに一杯あるじゃん。
だからどういう人たちなのかどんどん晒されるよ。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' いつ頃黒地の方向幕に交換されたの？
90年代初頭の写真見ると白地の幕だけど >>160 >>163
京急1000形は車体の長さが18メートルで阪神車より1メートル短いため、整列乗車
などの観点から不都合と判断されて譲渡の話は無くなった。
>>187
過去にどこかの掲示板（多分「103系掲示板」？）で書き込みがあったが、103系
3000番台の運転室後部には戸袋窓はなく、何故か一部の車両は戸袋窓がないのに
その上に鉄板が取り付けられていたとのこと。 >>222
＞ 京急1000形は車体の長さが18メートルで阪神車より1メートル短いため、
整列乗車などの観点から不都合と判断されて譲渡の話は無くなった。
…なのに、その14年後には21m車が平然と乗り入れることに。 神戸港のクレーン等の設備が壊れて搬入出来ないから譲受を断念したってのは嘘なのかな？ >>162
スレチだが阪神車は41両も廃車になったのに山陽車は廃車出なかったんだよね
山陽車強い >>226
直通特急が当時は無かったからな
大開で遅れてたら危うく廃車ばかりか犠牲者が出てた恐れがあった
結局運が良かっただけ 旧国鉄も王寺水害の時は101系60両廃車、113系40両修理のため戦線離脱という被害を受けたけど、やっぱり阪神の41両廃車のほうがダメージが大きかっただろうな。 >>226
石屋川が崩れたらなぁ。阪急JR含めて割と運が良かったんやないかなぁ。今津線の上の新幹線とか。伊丹のポリさんは気の毒やったけど。 >>229
前の日から逃げたからなぁ。
柏原となんばの間は動いて欲しかったけど、昔のこと知ってるから文句は少なかったな。 >>227
朝の６時前だから直特があったとしてもあまり関係なかったんじゃね？ >>232
直通特急で阪神と結びつきが強くなった
今は石屋川で寝てる車両があったはずだから
震災当時崩れた石屋川で寝てたらアウトだった
三宮の地下線内で揺れで側面をボコボコにされた阪神車もいたから
たまたま運が良かっただけ 踏切事故で大破した車両も復旧したから、山陽なら地震の
被災車が発生しても修理したと思う。
１０３系は末期はちょっとした事故でも廃車にしてたね。 >>234
阪急六甲で特急に特攻したやつも東須磨までもってたんか？よう阪急が六甲から三宮までを回送さしたもんやなぁ。 三河島事故とか鶴見事故、信楽事故、尼崎事故などで大破した車両を復活させられたら神業だな。 車の話だが富山で倒木に直撃されたトヨタ2000GTも結局修復を断念したそうだなｗ >>229
三郷駅水没の日なぁ。
奈良盆地全域から堺市まで、氾濫危険水位を越えてた。 >>219 何で羽衣線の１０３系廃車回送が １０３系後期車なのよ １０３系初期車の羽衣線を優先に廃車回送しなさいよ
奈良線のＮＳ６０１ の先頭車は初期車の１０３系と共に優先廃車回送しなさいよ
いつまで未練がましく 奈良線と羽衣線１０３系の初期車を置いてるのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
