【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>165
代替新製なんてそんなに早く作れない
材料仕入れて作業員確保その他諸々考えたらすぐに出来ない >>170
スレチで申し訳ないが、希少車が悉くやられた印象がある。
5151、2000の後期型改造車、8000の第1編成
8801が無事だったのが奇跡 >>172
酉207の大事故の時点ではまだ束でVVVF車の本格廃車が始まっていなかった
207-900や901も現役だった時代 207あるいは321が絶賛量産中だったら、代替新造も比較的容易だったが、
425事故の時期は丁度207が生産終了、321が設計段階という時期で、
西の通勤車のラインが閉じられていた時期。 西日本は4扉車の製造は
おそらく207系が寿命を迎える2020年代末までないだろうから
西日本で明石や高槻や新三田とかの電留線に甚大なダメージを受けたら補充車両を捻出するのが難しいな。
今なら廃車寸前の201系とかあるが、
これらを解体したしまったら、本当に東日本や東急などから中古車を買わざるを得なくなる。 >>178
南海「うちの6000系を差し上げます」 >>179
大阪駅やJR総持寺に4扉対応のホームドアを設置したから
少なくとも207系の後継車両は4扉車だろう。 ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html >>178
Jabotabek「逆輸入はいかがでしょうか？」 >>178
そんなこと言い出したら一体どんだけの車両を抱えておかなきゃならないか…。 >>186
外側だけ塞いだとかチャチだなｗ
川越線も外側だけ塞いでたが3000番台で板で塞いだのが見え見えなのあった
いずれもタブレット通過授受で破損しないようにするため そういえばJR東は201系については全車連結面の部分の窓を埋めたな。
車内はただ化粧板を貼っただけだからすぐわかる。
西日本は私鉄も含めて新車でも連結面に窓を付ける車両が多いね。 >>189
関西には多いね
名古屋だと地下鉄がそう
東京にはないイメージだね。他の地域は知らないな 連結面に窓があるのとないのとでは終着駅での車内残客確認に雲泥の差が出る。
ないと見通しが悪い。 >>187
タブレット通過授受？
ネット通信じゃダメなの？ >>187
埋めるだけマシじゃないか？
その前の72系なんか金網だぞ >>195
採光や風通しの観点からなら金網の方が良くね？ 小田急は最前部の戸袋窓を通風グリルにしてた
ただ冬季は板で塞ぐ必要があった JR東で妻窓埋めたのは転落防止幌が邪魔で掃除がしにくいからとか説があるが実際はどうなんだろ
南武支線の101系も埋めてた
JR西は延命工事で埋めたのと嵌め殺しにしたのがまちまち 当たって車体を傷めるのはタブレットそのものではなく、
地上側受け渡し器の螺旋の先の丸い玉なんじゃないの？ タブレット対策でこんなドアにされたのもあったが
のちに元に戻されたけど
https://i.imgur.com/5td5hHp.png タブレット端末を通票の代わりにしているシーンを想像して笑ってしまった。
１０３系でタブレットって仙石線くらいか >>207
Hゴム的な縁取りがあるのが違和感
金属板を直接ドアにとめてたはず 団塊世代やその上が死に始めたら終わり。
なんでかっていうとあっという間にGDPが下がるから
信じられないほど日本は貧しくなるよ >>211
日本も中国や北朝鮮のことを偉そうに言えないよな。 >>211
俺も危機感持っているけど年下が活躍して給与が良くなったら不平不満言う？ >>208
Bluetooth機能を使ってアプリを実装すれば可能ｗ 「皆で人殺しにならないように」ＪＲ西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
ＪＲ西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが１０日、分かった。
ＪＲ西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
ＪＲ西によると、５日朝、王寺駅（奈良県王寺町）で運転士がカバー（縦７５センチ、横９９センチ）が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はＡ４判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm >>216
過去の事件だってネットに一杯あるじゃん。
だからどういう人たちなのかどんどん晒されるよ。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' いつ頃黒地の方向幕に交換されたの？
90年代初頭の写真見ると白地の幕だけど >>160 >>163
京急1000形は車体の長さが18メートルで阪神車より1メートル短いため、整列乗車
などの観点から不都合と判断されて譲渡の話は無くなった。
>>187
過去にどこかの掲示板（多分「103系掲示板」？）で書き込みがあったが、103系
3000番台の運転室後部には戸袋窓はなく、何故か一部の車両は戸袋窓がないのに
その上に鉄板が取り付けられていたとのこと。 >>222
＞ 京急1000形は車体の長さが18メートルで阪神車より1メートル短いため、
整列乗車などの観点から不都合と判断されて譲渡の話は無くなった。
…なのに、その14年後には21m車が平然と乗り入れることに。 神戸港のクレーン等の設備が壊れて搬入出来ないから譲受を断念したってのは嘘なのかな？ >>162
スレチだが阪神車は41両も廃車になったのに山陽車は廃車出なかったんだよね
山陽車強い >>226
直通特急が当時は無かったからな
大開で遅れてたら危うく廃車ばかりか犠牲者が出てた恐れがあった
結局運が良かっただけ 旧国鉄も王寺水害の時は101系60両廃車、113系40両修理のため戦線離脱という被害を受けたけど、やっぱり阪神の41両廃車のほうがダメージが大きかっただろうな。 >>226
石屋川が崩れたらなぁ。阪急JR含めて割と運が良かったんやないかなぁ。今津線の上の新幹線とか。伊丹のポリさんは気の毒やったけど。 >>229
前の日から逃げたからなぁ。
柏原となんばの間は動いて欲しかったけど、昔のこと知ってるから文句は少なかったな。 >>227
朝の６時前だから直特があったとしてもあまり関係なかったんじゃね？ >>232
直通特急で阪神と結びつきが強くなった
今は石屋川で寝てる車両があったはずだから
震災当時崩れた石屋川で寝てたらアウトだった
三宮の地下線内で揺れで側面をボコボコにされた阪神車もいたから
たまたま運が良かっただけ 踏切事故で大破した車両も復旧したから、山陽なら地震の
被災車が発生しても修理したと思う。
１０３系は末期はちょっとした事故でも廃車にしてたね。 >>234
阪急六甲で特急に特攻したやつも東須磨までもってたんか？よう阪急が六甲から三宮までを回送さしたもんやなぁ。 三河島事故とか鶴見事故、信楽事故、尼崎事故などで大破した車両を復活させられたら神業だな。 車の話だが富山で倒木に直撃されたトヨタ2000GTも結局修復を断念したそうだなｗ >>229
三郷駅水没の日なぁ。
奈良盆地全域から堺市まで、氾濫危険水位を越えてた。 >>219 何で羽衣線の１０３系廃車回送が １０３系後期車なのよ １０３系初期車の羽衣線を優先に廃車回送しなさいよ
奈良線のＮＳ６０１ の先頭車は初期車の１０３系と共に優先廃車回送しなさいよ
いつまで未練がましく 奈良線と羽衣線１０３系の初期車を置いてるのよ 関西はやっと抵抗制御車が不要不急線であることに気づいたか
近鉄が取り残されていく・・ >>250
大手私鉄で最初にVVVFを導入したのに皮肉なもんだよな。 >>251
近車のためのvvvf1250やけどな。
山岳区間の回生失効が怖くて、結局、枯れた抵抗器外せないんだよな。 >>250
＞ 抵抗制御車が不要不急線であること
意味不明。 近鉄はどちらかというと電気指令式ブレーキの導入が遅かったから折り返し等でハンドルを非常に入れた際、
「バシャーン！」という音がする非常管を全廃出来ないのが痛いかな。
阪急は非常のみ電気指令式にするという荒業？みたいな事したけど。
確か新幹線0系もそんなブレーキだった。 >>253
近鉄の青山峠区間でも、南海や西武の山岳区間と同様に15年ほど前に、沿線に電力吸収
装置が設置されたので、回生失効の恐れは無くなっている。 >>255
蓄電池式でもない限り、床下にぶら下がった抵抗器を地上に集約しただけじゃん。
所詮は熱に変換して棄てることに変わりなし。 近鉄は駅など地上設備に流しているな。
南海は抵抗器で廃棄。
JRは地上設備に流すもの、蓄電池式などまちまち。 >>255
そもそも>>250は「不急不要」の言葉の使い方を間違えてる。
だいいち回生失効が怖くて抵抗制御車を使い続けてるわけでもなし。
>>257
地上設備の電源として利用するということは、回生電力を再び交流変換してるってこと？ >>258
交流100Vか200Vに変換。但し系統に戻すのではない。
ガマ急は系統に戻すところまでやっているらしいが。 >>259
今は系統へ戻すことができないんじゃ？
電力会社が受け付けんだろ。 >>260
えっ？うちは太陽光発電つけてるけど何も言われないよ？
個人なら良くて、企業がやると駄目なのか？ 今年の１０３系の残存率はこう書かれる 大阪環状線 阪和線 関西線で運用終了に伴い １０３系の残存率が大幅に低下
１０３系０番台運用は 奈良線 和田岬線だけで 来年は和田岬線は大阪環状線から捻出した２０１系
奈良線に２０５系追加転入により １０３系初期車はおろか後期車の１０３系０番台も全車廃車による廃区分番台に
来年は １０３系は播但線 加古川線 筑肥線のみ運用と書かれるだろう >>262
太陽光発電の余剰電力は、法にもとづいて電力会社が強制的に買わされてる。
…ってことは鉄道会社で発生する回生電力も受け容れざるを得ないってことか。
もっとも売電しようと思えば、変電所にもパワーコンディショナーが要るんだろうけど。 >>254
3000系で電気指令式採用したら他形式と併結できず泣く泣くHSC化改造する羽目になったという苦い経験があったため
小田急は単純に読み替えてるだけだが電磁直通-電気指令-電磁直通と連結するとブレーキのレイテンシが発生してしまう
E217系で実験した113系との併結用は小田急方式だった 追記
JR西日本の35系客車はブレーキ管が無く車端部で電気指令に読み替えてる
ななつ星も同様だがあっちは機関車のブレーキハンドルが設定器になっててフル電気指令可能
カシオペアはブレーキ管引き通してるがカヤ27連結時しか使わない >>265
3000系の時代はまだブレーキ読み換え装置が無かったからね。
その近鉄もシリーズ21からは本格的に電気指令式ブレーキを導入したけど、やはりブレーキの読み換え装置が開発されたのが大きいと思う。 奈良線NS401編成昨日より運用復帰
弱冷車の位置も1号車から2号車に変更された >>267
しかし10年間増備が途絶えてしまったな クハ103-180〜268のいわゆるブタ鼻ビーム＋低運は関西の顔ともいうべき秀逸なデザインで
ボロの象徴だったクハ86や165系と違ってこのグループは今も古さを感じさせない
東京メトロ銀座線やいすみ鉄道の気動車のようにこのデザインを復刻した後継車の登場を願いたい >>269
播但線でこれでもかってくらい走ってるだろ >>271
播但線が103系の聖地になりそうだね…
加古川線とかにもいるけど、見た目違うし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
