【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>226
石屋川が崩れたらなぁ。阪急JR含めて割と運が良かったんやないかなぁ。今津線の上の新幹線とか。伊丹のポリさんは気の毒やったけど。 >>229
前の日から逃げたからなぁ。
柏原となんばの間は動いて欲しかったけど、昔のこと知ってるから文句は少なかったな。 >>227
朝の６時前だから直特があったとしてもあまり関係なかったんじゃね？ >>232
直通特急で阪神と結びつきが強くなった
今は石屋川で寝てる車両があったはずだから
震災当時崩れた石屋川で寝てたらアウトだった
三宮の地下線内で揺れで側面をボコボコにされた阪神車もいたから
たまたま運が良かっただけ 踏切事故で大破した車両も復旧したから、山陽なら地震の
被災車が発生しても修理したと思う。
１０３系は末期はちょっとした事故でも廃車にしてたね。 >>234
阪急六甲で特急に特攻したやつも東須磨までもってたんか？よう阪急が六甲から三宮までを回送さしたもんやなぁ。 三河島事故とか鶴見事故、信楽事故、尼崎事故などで大破した車両を復活させられたら神業だな。 車の話だが富山で倒木に直撃されたトヨタ2000GTも結局修復を断念したそうだなｗ >>229
三郷駅水没の日なぁ。
奈良盆地全域から堺市まで、氾濫危険水位を越えてた。 >>219 何で羽衣線の１０３系廃車回送が １０３系後期車なのよ １０３系初期車の羽衣線を優先に廃車回送しなさいよ
奈良線のＮＳ６０１ の先頭車は初期車の１０３系と共に優先廃車回送しなさいよ
いつまで未練がましく 奈良線と羽衣線１０３系の初期車を置いてるのよ 関西はやっと抵抗制御車が不要不急線であることに気づいたか
近鉄が取り残されていく・・ >>250
大手私鉄で最初にVVVFを導入したのに皮肉なもんだよな。 >>251
近車のためのvvvf1250やけどな。
山岳区間の回生失効が怖くて、結局、枯れた抵抗器外せないんだよな。 >>250
＞ 抵抗制御車が不要不急線であること
意味不明。 近鉄はどちらかというと電気指令式ブレーキの導入が遅かったから折り返し等でハンドルを非常に入れた際、
「バシャーン！」という音がする非常管を全廃出来ないのが痛いかな。
阪急は非常のみ電気指令式にするという荒業？みたいな事したけど。
確か新幹線0系もそんなブレーキだった。 >>253
近鉄の青山峠区間でも、南海や西武の山岳区間と同様に15年ほど前に、沿線に電力吸収
装置が設置されたので、回生失効の恐れは無くなっている。 >>255
蓄電池式でもない限り、床下にぶら下がった抵抗器を地上に集約しただけじゃん。
所詮は熱に変換して棄てることに変わりなし。 近鉄は駅など地上設備に流しているな。
南海は抵抗器で廃棄。
JRは地上設備に流すもの、蓄電池式などまちまち。 >>255
そもそも>>250は「不急不要」の言葉の使い方を間違えてる。
だいいち回生失効が怖くて抵抗制御車を使い続けてるわけでもなし。
>>257
地上設備の電源として利用するということは、回生電力を再び交流変換してるってこと？ >>258
交流100Vか200Vに変換。但し系統に戻すのではない。
ガマ急は系統に戻すところまでやっているらしいが。 >>259
今は系統へ戻すことができないんじゃ？
電力会社が受け付けんだろ。 >>260
えっ？うちは太陽光発電つけてるけど何も言われないよ？
個人なら良くて、企業がやると駄目なのか？ 今年の１０３系の残存率はこう書かれる 大阪環状線 阪和線 関西線で運用終了に伴い １０３系の残存率が大幅に低下
１０３系０番台運用は 奈良線 和田岬線だけで 来年は和田岬線は大阪環状線から捻出した２０１系
奈良線に２０５系追加転入により １０３系初期車はおろか後期車の１０３系０番台も全車廃車による廃区分番台に
来年は １０３系は播但線 加古川線 筑肥線のみ運用と書かれるだろう >>262
太陽光発電の余剰電力は、法にもとづいて電力会社が強制的に買わされてる。
…ってことは鉄道会社で発生する回生電力も受け容れざるを得ないってことか。
もっとも売電しようと思えば、変電所にもパワーコンディショナーが要るんだろうけど。 >>254
3000系で電気指令式採用したら他形式と併結できず泣く泣くHSC化改造する羽目になったという苦い経験があったため
小田急は単純に読み替えてるだけだが電磁直通-電気指令-電磁直通と連結するとブレーキのレイテンシが発生してしまう
E217系で実験した113系との併結用は小田急方式だった 追記
JR西日本の35系客車はブレーキ管が無く車端部で電気指令に読み替えてる
ななつ星も同様だがあっちは機関車のブレーキハンドルが設定器になっててフル電気指令可能
カシオペアはブレーキ管引き通してるがカヤ27連結時しか使わない >>265
3000系の時代はまだブレーキ読み換え装置が無かったからね。
その近鉄もシリーズ21からは本格的に電気指令式ブレーキを導入したけど、やはりブレーキの読み換え装置が開発されたのが大きいと思う。 奈良線NS401編成昨日より運用復帰
弱冷車の位置も1号車から2号車に変更された >>267
しかし10年間増備が途絶えてしまったな クハ103-180〜268のいわゆるブタ鼻ビーム＋低運は関西の顔ともいうべき秀逸なデザインで
ボロの象徴だったクハ86や165系と違ってこのグループは今も古さを感じさせない
東京メトロ銀座線やいすみ鉄道の気動車のようにこのデザインを復刻した後継車の登場を願いたい >>269
播但線でこれでもかってくらい走ってるだろ >>271
播但線が103系の聖地になりそうだね…
加古川線とかにもいるけど、見た目違うし >>270
クハ103-188だけ関東に投入され唯一AU712で冷房改造された >>272
>>273
富山港線のようにLRTになって終わりとか 播但線がLRTになったら寺前以北とのギャップが凄いことになりそうだな。
寺前以北にはディーゼルのLRTを走らせたりして… >>278
路面を我が物顔で通過するキハ189を見てみたいｗ
もし実現したら気動車特急が併用軌道を走るのはのは名鉄以来だな。 >>279
吉備線をLRTにして岡電と相互乗り入れする構想があるそうだね。 大阪環状線に一時期いた6M2Tは回復運転で威力を発揮したが消費電力がシャレにならないくらい大きく厄介者扱いされてた？
せめてユニットカットしてもよかったのに
片町線の101系が6M1Tをユニットカットして4M3Tで使ってた 中央線で試験されたオールM方式が実用化されてたら101系の評価も違ってたんだろうな。
いずれにしても経済性とかで103系にとって変わられたとはおもうけど… １０３系高運転車が １０３系ポンコツ初期車より全滅したのは 私は悲しい ちょっと ＪＲ西日本 いつまで未練がましく 運用終了した羽衣線の１０３系初期車を置いてるのよ 運用終了したんだから 早く廃車回送しなさいよ
奈良線のＮＳ４０１の先頭車は初期車の１０３系をいつまでも未練がましく使ってるんじゃないわよ 阪和線のＨＫ６０３の高運転台車と差し替えて 廃車しなさいよ
いつまでも １０３系初期車を使わないでよ のぞ先輩 「鎧塚みぞれ」 １０３系 初期車より高運転車が先に全滅してしまいました うああああん >>292
俺は小笠原部長が一番好きだな。
だって大好きな早見沙織が演じてたんだもの。
ってスレ違いだろ！ >>293 ２０１系を関西線ではなく大阪環状線と阪和線に転属すれば １０３系高運転台車が優先廃車にならずに済んだのよ
２０１系が阪和線に転属していたら １０３系高運転台車は関西線と大阪環状線に集約しデジタル無線を１０３系高運転台車に取り付けられ
阪和線に２２５系の新車を入れる際 ２０１系は関西線に転属した際 関西線の１０３系高運転台は奈良線に転用され１０３系高運転台車は阪和線の
２０５系 ０番台は６両編成のまま と １０００番台が奈良線に転属されるまで 北宇治高校がある１０３系高運転台車が奈良線で使われていたのよ >>290
運転手の視野が変わるのがいややったのかな？ >>295
ホントは103系をもっと長く使うつもりで、
ボロを優先して回すナラから高運転台車を引き上げて阪和と環状に優先配備した
でも、国の省エネ対策やら物言いやらで103系完全撤退方針となり
それでもナラは優先してボロを回すので、新車効果が（宣伝含め）出やすい環状と阪和に先に新車導入
ナラの低運台車が取り残される羽目に
それももうあと1年程度の命と思われるので、なんだかんだ誤差の範囲でしょ。 まあ、あと1年といわず、かなりの確率で今年中に奈良線からも103系は姿消すでしょう
乗る・撮る方はお早めに
その割には205系0番台に動きがないが気のせいか 103系は101系より高速域が鈍いとかデマあるが実際はほぼ互角
ただ弱め界磁率が設計値35％で実効値40％と乖離してたみたいで100km/h到達までに2分以上要してて常磐快速線とか悲鳴を上げるように走ってた
京阪神緩行線は設計値通りの数値になるようにしたのあるとか >>299
京阪神緩行でも、やや下り坂＋追い風(w)でもない限り、
なかなか100km/hには到達しなかったな。 >>288
片町線の7連101系はユニットカットしてなかった
101系の冷房車は4M3Tでは使えない ところで阪和205がすぐ奈良に転用されない理由は何？
1000番台は一年以上空白あり。
それでいてタブレット放送接続端子すら取り付けられず。 >>297
205の0番台はどうなるの？
今はどこに留置されてる？ >>290
車体として残っているのは大宮の鉄道博物館だけかな。
インドネシアのは解体してしまったかなぁ。 >>307
てか、２ノッチで止めたらそれ以上進段しないのに、
なんで高速運転のためのテクニックとして使えるんだろ？ >>307
低定格回転数のモーターなので、高回転数（弱め界磁制御）領域に入ると
トルクが急速に小さくなり加速が殆ど効かなくなる。
最高速度100km/hとはいうものの、2〜3km程度の駅間距離だと90km/hそこそこが限界だった。
山崎〜高槻間(7.6km)でも、上り勾配のある上り列車では阪急上牧付近まで来て
やっと100km/hに達するかどうか？という有様だったからね。 23 回想774列車 2008/10/09(木) 13:46:10 ID:7IYTjP1k
今でも播但線で100キロ走行の103に乗れると思うが・・・
快速が無くなったので長時間の高速走行は減ったけどね。 >>311
播但線の普通電車の最高運転速度って100km/hなのか？
まぁオールMだから、やろうと思えば高加速･高速度運転も可能かもしれないけど。 >>312
線路は110km/h。
103系だから100km/hまで。 播但線は結構駅間長いもんな。
103系好きにはたまらないｗ >>299
昔の武蔵野線4M2T車6連では一部編成に弱め界磁の最終段に入っていないのがあり弱め界磁を調整して高速運転を可能にしていたらしいからそれと同じ事か？ 向日町へ疎開されていたNS410編成が今日吹田へ廃車回送された 103系も補償巻線付きにすれば高速域がもっと伸びたのに
弱め界磁率が日本一低いのは京王旧5000系の17%だったっけ？ >>320
105系が幻に終わったのは残念だったね。
103系と平行生産して、路線によって使い分けたら良かったかも？
山手線や環状線は103系、東海道山陽線や常磐線は105系って具合に。 >>321
桜井線には、105でなんか文句あるんか？ 201系が『105系』のDNAを受け継いだ車両と言えるよな。
3路線しか拡がらなかったが。
>>322
現存の『105系』はたまたまロングシート車両が余ってただけで、事実上近郊車両だからな。 大宮の鉄道博物館の103系は元のスカイブルーに戻してほしい。
あんな変な色にされてかわいそう。 >>321
幻の105が実現していたら阪和もそれになっていた?
>>325
束もそうだが都営もモノに容赦ない
5000も6000も保存車は半分にされてしまってるし、10000に至っては保存なし
白12000も保存の情報がない 保存のセンスは別にして、産業遺産の保存がうまくいかないのは財務省のせい。 >>324
青の次はウグイス色になるかと思っていた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
