【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>347
阪急の3300とか近鉄の8000と仲間たちとか >>351
113系や115系はローカル路線でも多数使われているから、そこに金をかけられるかが置き換えの鍵になるかと。
103系の場合、比較的収支状況のよい大都市部の路線用に投入され、ローカル路線への転用が不向きな構造だった故に一部の改造車を除いては都市部で引退を迎えた。 …と思いきや、103系って岡山や広島でもほぼそのままの形で走ってたんだよな。
結局どちらも廃車になり、後継には近郊タイプの車両が入ったが。 >>347
103系の走行路線が都市部だから置き換え車両も投資しやすいが
115系は地方路線が多いから必然的に投資が後回しになるってのがあるからな。
順番から言えば播但線加古川線和田岬線に残る103系をまず片付けた後に115の番になるんでは >>354
岡山や広島といえば未だに地下鉄も無いんだよな。
まぁ、広島の場合は広電のお陰で必要性が少ないが… >>357
国際的には2駅だけのアストラムも地下鉄やからな。
長野も地下鉄のある都市やし。 広島はデルタ地帯で軟弱地盤だから
開削工法が難しくて地下鉄建設費用が高くつくからな。 >>355
113と117の大幅置き換えは決定したけど、115の置き換え計画はでてなかった。
最古参分については運用を変更して廃車する可能性高いとおもってるけど、
それ以外はまだ使うでしょ。
播但加古川の103系置き換え計画もまだ出てないけど、こっちは国に優先置き換え対象ですって言っちゃってるからなあ
変電所問題でもあるなら、玉突き転配じゃなくてまさかの新形式開発あるのか？ >>360
沖縄には戦前は電車があったから、ゆいレールは厳密には電車復活だけど、徳島には戦前を含めても電車は走ってないんだよな。
スマートベストが走ったことはあるけど、あれは法律上は気動車で運転資格も内燃車操縦免許が要るから、あくまでも電車ではない。
しかし、そのわりには空港はあったりする。 >>362
詐称で電気鉄道やったのは徳島線か牟岐線か >>361
おそらく播但加古川の後継になるだろう227系は、
国鉄末期時代に整備された、より貧弱な電化設備の和歌山線も走行することが決定してるので、多分問題ないかと。
今更抵抗車をあっちこっち転属でこねくり回してもいずれは寿命を迎えるし。 >>361
連レスで申し訳ないが
103系オールM4両とか普通に走らせてる路線で
MT比1:1の227系なら、今よりもかなりき電設備に優しくなると思う。 >>368
編成単位の総出力、どれだけ電気を食うかで決まるんですけどね。
つまり、MT比は関係ない。 115系って基本的には山岳向けだから、それを置き換えられる車両ってやはりコストがかかるのかな
E127系だって313系閑散線区向けだってチョッパ切り替えの発電ブレーキをわざわざつけてるし 福知山は山岳区間皆無だし福知山の115を岡山か下関に移せばいいよね？ 羽衣線の１０３系初期車 運転しないのなら いつまでも未練がましく置いてないで さっさと廃車解体しなさいよ
奈良線の ＮＳ４０１の先頭車は初期車の１０３系 廃車回送された 阪和線の高運転台の１０３系と差し替えて廃車解体しなさいよ
奈良線で運用している２０５系の帯も全部 「奈良線に転用予定の２０５系６両編成」を含め 緑色に張り替えなさいよ >>338 の質問に答えます ＪＲ西日本の１０３系は 低運転台車より高運転台車が優先廃車されたのは
１０３系高運転台車にデジタル無線が殆ど取り付けられなかったのと 奈良区の１０３系低運転台車にデジタル無線が取り付けられたのが原因
もう一つは 大阪環状線と阪和線に３扉統一方針により大阪環状線に３２３系３扉のロングシート車 阪和線に２２５系の転換クロスシート車の新車投入が原因です
ＪＲ西日本の１０３系は低運転台車より高運転台車の方が大幅なリニューアル工事をしています
１０３系低運転台 特に初期車は簡易工事に留まっています １０３系低運転台後期車と同時に製造された中間車も簡易工事に留まっています
１０３系低運転台後期車で 大幅なリニューアル工事した車両は ごく少数です >>371 福知山地区の１１５系は 京丹後鉄道に譲渡
来年の１０３系 予想 残存数 ５２両です 播但線 加古川線 筑肥線の３線のみ もう先が見えてるから高運とか車齢とか関係ないでしょ。いまさら転用整備するのもバカらしいしそのまま廃車解体が妥当。 >>370
直流電化区間は畜電池だの変電所の対応だの今の技術だと色々と策はあるんだけどね。 >>378
究極のバイオエネルギーか？ ＞畜電池 w 家畜の糞から発生させたメタンを改質して燃料電池に使うことは理論的には可能だなｗ >>380
駅の汲み取りトイレの肥溜めから集めた物は法的に使えないの？ >>380
燃料電池は電池ではなくジェネレーター。
電気を蓄える機能はない。 >>384
「情熱の赤」じゃないの？
阪神大震災の時には大活躍して、後に電化までされた播但線には凄い情熱を感じるが… 奈良線のＮＳ４０１の先頭車は初期車の１０３系は悪運が強い
関西線 オール２０１系化で余剰になった１０３系６両編成の低運転台後期車と差し替えられずに運転しているし
奈良線に２０５系１０００番台運転開始に伴っても 運用離脱した奈良線の１０３系はオール後期車編成の１０３系ばかりだし
先頭車は初期車の１０３系と羽衣線で運用終了した１０３系初期車もまだ廃車回送されてないし
羽衣線の１０３系初期車 奈良線の先頭車は初期車の１０３系はヒットラーみたいに悪運が強い >>305
そうでもないぞ
豚鼻と揶揄されたがTc103-180以降のかっこいいライトや通勤に徹したフォルムは洗練された時代を超えたデザイン
伝説のボロ系列165系がTc103-180の3年前まで作られていたわけだし
京王帝都のクハ86まがいのステンレスボロクハや西武旧101の残党などTc103-180に比べたら201系とモハ63の違いに見える
M岡さんやO山さんにも次のエクステリアデザインにはTc103-180以降のライトと切妻の端正なデザインを望みたい 101系と103系を比較すると101系の方がコイルバネが柔らかく乗り心地が良かったなんて話もある
乗車率400%を基準にバネ定数を決めたらしいが屋根の上まで乗らないとそこまで到達しないだろうな >>390
日本はどんな酷い通勤ラッシュでも屋根に乗る客は居ないからね。
戦後すぐなら居たようだけど… 101系と103系、どちらも乗ったことあるけど、乗り心地の差は殆ど感じなかった。
ただ、101系のほうが走行音が若干小さかった気がする。 >>391
九州の土民の中学生以外は電線の存在を知ってるからなぁ。
なんで九州でときどきガキが登って感電死するのかがわからん？ >>394
あいつらの
「やけん、とっとっと」
のしゃべり方がツボ 929 名無しでGO! 2018/06/01(金) 13:48:41.43 ID:Wk8vaY0Q0
将来播但線・加古川線沿線に103展示できる鉄道公園無いかな？
932 名無しでGO! sage 2018/06/01(金) 16:51:41.10 ID:K5UnJGVV0
>>929
日本へそ公園を忘れちゃいかん
933 名無しでGO! sage 2018/06/01(金) 16:56:10.46 ID:8faHpCW00
>>929
三木鉄道記念公園
1両保存予定だったが、値がついたため精算三セクとしては売らざるを得ず…
神鉄でも加古川線でも置けるなら置きたいところ >>392
ガキだったんで乗り心地はよく分からなかったが、101系のドアは挟まったら痛いんだろうなぁって思ってた。
ガラガラガラ…ドン! >>339
東日本の200系も､100系みたいなやつよりも､0系みたいなやつの方が､遅くまで残っていたね｡ >>400
100系みたいな顔をつけたもと中間車やからな。 >>395
目障りなグロ写真貼りド腐るな！ボケ！
○○するぞ！おんどれ！おら！ ではデハ>>404の目障りなグロ写真貼りド腐るな！ボケ！○○するぞ！おんどれ！おら！が好きな写真
https://i.imgur.com/43CrwMP.jpg >>404
たまには模型を走らせてるのか？
置きっ放しだとグリスが固まるぞ。 >>406
走らせるね。
201系の四季彩や223系2500番台2次車はM車に通電するだけだが。
マイクロエースから網干の5次車出て欲しいです。 向日町疎開のNS409＋NS405が今朝吹田へ廃車回送された そろそろ元日根野205系0番の動向も出てくるかな？ >>411
一瞬１月１日がどうしたのか？…と思った w >413
○○したろか！おんどれめぇ！おら！
グロ写真貼りド腐りやがって！
いい加減にしやがれ！ボケ！ ではデハ>>414の○○したろか！おんどれめぇ！おら！グロ写真貼りド腐りやがって！いい加減にしやがれ！ボケ！が好きな写真
https://i.imgur.com/c2nSFkh.jpg 運転していない 羽衣線の１０３系初期車 いつまでも未練がましく置いてないで 早く廃車回送して バラバラににして解体しなさいよ
奈良線のＮＳ４０１ 先頭車は初期車の１０３系 いつまでも未練がましく使ってるんじゃないわよ 早く廃車回送して バラバラに解体しなさいよ
奈良線の２０５系 １０３系が運用中に緑帯に張り替えなさいよ 阪和線の２０５系０番台の６両編成も６両編成のまま 緑帯に張り替えて 奈良線に転属しなさいよ >>411
1〜2編成は和田岬線あたりに転用されるかもしれない。ちょうど6両編成だし。 日根野に205系2編成と103系2編成が残ってるね >>417
奈良区の205系NE1-NE4編成が空番となっていて、205-0は4編成だから
和田岬に転出はないと見るのが妥当だろう。 >>422
205-0と奈良の103の残り、そして空けてある編成番号がピッタンコなんですがね。
屁理屈さえなければ、常識的に考えれば奈良線。
ただ、-1000もそうだったけど、なぜ即転属でないのか。
しかも間が空いたのに-1000にはタブレット放送の端子がないまま。 >>426
205-1000は自動放送できないの？ >>426
それを見ると、やっぱり長く使う気はないんだろうなあと思うのね＞タブレット放送の端子なし
長く使わないなら、103系でなじんだタブレットにスピーカー当てる方式のほうが慣れてるってなったのかなあ そのうち日根野車以外にも車内放送つけるかもしれんしな。 >>430
それをするのは外国人が目立つ昼間だけ。
朝晩は肉声。
やっぱりめんどくさいんだろう。
端子のある221は時間帯関係なくタブレット放送。 体質改善40Nの広島転用があったら面白かっただろうが実現しなかったな
そもそも高運転台がJR東日本から買ってきたクハ103-821・828だけだった上に5年で廃車になった >>433
瀬野八本松非対応が大きいんやろな。と思う。 >>434
一応103系でもセノハチは登り降りはできるはず。
ノコギリ運転で車両の消耗は激しくなるだろうが >>435
加速最優先の車両ならギア比が大きいから急勾配にも強そうな気がする。 M車比率上げれば153系ですら補機無しでセノハチ行ける 広島の103系は罰ゲーム感半端なかったな
4ドアロングシートで長時間乗車は拷問ともいえた
後年トイレが付いて若干マシになった
105系は座面を低くし奥行きを広げることで長時間座っても疲れにくいようにしてる 105系で和歌山から王寺まで150分だが
改良ロングシートなら疲れないか？ 阪和線の紀伊〜山中渓とかよく103系で運用できたな >>439
和歌山から王寺までなら普通に阪和線と大和路線だろとマジレス >>441
しかも座面が高くて奥行きも浅い初期型仕様 >>443
紀伊〜山中渓は8.1km。
しかもまるまる下り勾配ではない。
セノハチはずっと勾配。
103系だと熱容量がオーバーする。 >>446
103系には抑速機能はないから、逆に熱容量オーバーの心配はあるまい。
運転操作がやや面倒になる程度かと。
熱容量的にもっと余裕のない151系や153系が単独で下ってた
(上りは補機付き)んだし。 >>163
阪神9000系に関しては、209系が5次車以降、京浜用が全て新津製となり、
また都営三田線が6000形2次車以降の処遇を検討している段階で6300形の増備が中断されていた期間だったから、
2シート工法のラインが空いていてすぐ作れたらしい。
(E127・E501・70-000はいずれも小ロットのため除く) >>448
ご褒美が武庫車の商権ゲットやったからな。 >>449
でも、1000系は近車に持ってかれた。 >>449
叡電は京阪系だから川重に統一されただけかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
