【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>390
日本はどんな酷い通勤ラッシュでも屋根に乗る客は居ないからね。
戦後すぐなら居たようだけど… 101系と103系、どちらも乗ったことあるけど、乗り心地の差は殆ど感じなかった。
ただ、101系のほうが走行音が若干小さかった気がする。 >>391
九州の土民の中学生以外は電線の存在を知ってるからなぁ。
なんで九州でときどきガキが登って感電死するのかがわからん? >>394
あいつらの
「やけん、とっとっと」
のしゃべり方がツボ 929 名無しでGO! 2018/06/01(金) 13:48:41.43 ID:Wk8vaY0Q0
将来播但線・加古川線沿線に103展示できる鉄道公園無いかな?
932 名無しでGO! sage 2018/06/01(金) 16:51:41.10 ID:K5UnJGVV0
>>929
日本へそ公園を忘れちゃいかん
933 名無しでGO! sage 2018/06/01(金) 16:56:10.46 ID:8faHpCW00
>>929
三木鉄道記念公園
1両保存予定だったが、値がついたため精算三セクとしては売らざるを得ず…
神鉄でも加古川線でも置けるなら置きたいところ >>392
ガキだったんで乗り心地はよく分からなかったが、101系のドアは挟まったら痛いんだろうなぁって思ってた。
ガラガラガラ…ドン! >>339
東日本の200系も、100系みたいなやつよりも、0系みたいなやつの方が、遅くまで残っていたね。 >>400
100系みたいな顔をつけたもと中間車やからな。 >>395
目障りなグロ写真貼りド腐るな!ボケ!
○○するぞ!おんどれ!おら! ではデハ>>404の目障りなグロ写真貼りド腐るな!ボケ!○○するぞ!おんどれ!おら!が好きな写真
https://i.imgur.com/43CrwMP.jpg >>404
たまには模型を走らせてるのか?
置きっ放しだとグリスが固まるぞ。 >>406
走らせるね。
201系の四季彩や223系2500番台2次車はM車に通電するだけだが。
マイクロエースから網干の5次車出て欲しいです。 向日町疎開のNS409+NS405が今朝吹田へ廃車回送された そろそろ元日根野205系0番の動向も出てくるかな? >>411
一瞬1月1日がどうしたのか?…と思った w >413
○○したろか!おんどれめぇ!おら!
グロ写真貼りド腐りやがって!
いい加減にしやがれ!ボケ! ではデハ>>414の○○したろか!おんどれめぇ!おら!グロ写真貼りド腐りやがって!いい加減にしやがれ!ボケ!が好きな写真
https://i.imgur.com/c2nSFkh.jpg 運転していない 羽衣線の103系初期車 いつまでも未練がましく置いてないで 早く廃車回送して バラバラににして解体しなさいよ
奈良線のNS401 先頭車は初期車の103系 いつまでも未練がましく使ってるんじゃないわよ 早く廃車回送して バラバラに解体しなさいよ
奈良線の205系 103系が運用中に緑帯に張り替えなさいよ 阪和線の205系0番台の6両編成も6両編成のまま 緑帯に張り替えて 奈良線に転属しなさいよ >>411
1〜2編成は和田岬線あたりに転用されるかもしれない。ちょうど6両編成だし。 日根野に205系2編成と103系2編成が残ってるね >>417
奈良区の205系NE1-NE4編成が空番となっていて、205-0は4編成だから
和田岬に転出はないと見るのが妥当だろう。 >>422
205-0と奈良の103の残り、そして空けてある編成番号がピッタンコなんですがね。
屁理屈さえなければ、常識的に考えれば奈良線。
ただ、-1000もそうだったけど、なぜ即転属でないのか。
しかも間が空いたのに-1000にはタブレット放送の端子がないまま。 >>426
205-1000は自動放送できないの? >>426
それを見ると、やっぱり長く使う気はないんだろうなあと思うのね>タブレット放送の端子なし
長く使わないなら、103系でなじんだタブレットにスピーカー当てる方式のほうが慣れてるってなったのかなあ そのうち日根野車以外にも車内放送つけるかもしれんしな。 >>430
それをするのは外国人が目立つ昼間だけ。
朝晩は肉声。
やっぱりめんどくさいんだろう。
端子のある221は時間帯関係なくタブレット放送。 体質改善40Nの広島転用があったら面白かっただろうが実現しなかったな
そもそも高運転台がJR東日本から買ってきたクハ103-821・828だけだった上に5年で廃車になった >>433
瀬野八本松非対応が大きいんやろな。と思う。 >>434
一応103系でもセノハチは登り降りはできるはず。
ノコギリ運転で車両の消耗は激しくなるだろうが >>435
加速最優先の車両ならギア比が大きいから急勾配にも強そうな気がする。 M車比率上げれば153系ですら補機無しでセノハチ行ける 広島の103系は罰ゲーム感半端なかったな
4ドアロングシートで長時間乗車は拷問ともいえた
後年トイレが付いて若干マシになった
105系は座面を低くし奥行きを広げることで長時間座っても疲れにくいようにしてる 105系で和歌山から王寺まで150分だが
改良ロングシートなら疲れないか? 阪和線の紀伊〜山中渓とかよく103系で運用できたな >>439
和歌山から王寺までなら普通に阪和線と大和路線だろとマジレス >>441
しかも座面が高くて奥行きも浅い初期型仕様 >>443
紀伊〜山中渓は8.1km。
しかもまるまる下り勾配ではない。
セノハチはずっと勾配。
103系だと熱容量がオーバーする。 >>446
103系には抑速機能はないから、逆に熱容量オーバーの心配はあるまい。
運転操作がやや面倒になる程度かと。
熱容量的にもっと余裕のない151系や153系が単独で下ってた
(上りは補機付き)んだし。 >>163
阪神9000系に関しては、209系が5次車以降、京浜用が全て新津製となり、
また都営三田線が6000形2次車以降の処遇を検討している段階で6300形の増備が中断されていた期間だったから、
2シート工法のラインが空いていてすぐ作れたらしい。
(E127・E501・70-000はいずれも小ロットのため除く) >>448
ご褒美が武庫車の商権ゲットやったからな。 >>449
でも、1000系は近車に持ってかれた。 >>449
叡電は京阪系だから川重に統一されただけかと。 所属区なんだから当然だろ
何もめずらしいことではない 419 名無しでGO! 2018/06/12(火) 23:12:46.15 ID:hN/2im8m0
津山線の夕ラッシュ時、キツいこと無い?
*ドアステップのある国鉄型の40・47
(リニューアルしたって老朽化はバレバレ)
*夕ラッシュでも2両が多い
*2ドアかつボックスの多い詰め込みが効かない車両・内装
いっそ夕方以降の津山〜岡山はオール4両以上が良いわ
岡山→津山のみならず、夕方は津山→岡山も高校生が多いからなあ
深夜まで4両なら翌朝のラッシュ輸送に備える準備の手間が省けるメリットもあるし 夏に開催される宇治の花火大会臨では最後の奈良線103系6両が拝める可能性大 >>461
新快速の車内から、吹田工場に留置されているのが見えた。
南無。 >>463
こういう廃車回送って役職のある運転士が担当するの?
若手のヒラでも担当できる? >>464
もうそんなになるかねぇ…(感慨)。
そう言えば201系の30Nも、最初の編成が完成してからあと半年弱で15年だな。 >>464
あと、20年残ってるやんけ。カネ余ってるんか? 30Nは30年使用の前提、40Nは40年使用を想定したリニューアルなのにそれ以上使ってるんだよな >>468
新製後の年数ね。
ちなみに西の201系は、一番新しい個体で今年新製後34年目に入った。 >>466
形式と路線の運転資格があれば、誰でも
助役さんとかだと、古いのとか遠いとことか資格まとめて持っててるから、イレギュラーな回送では出番になる。
と、宇田さんが書いてた 奈良支所所属の車両は電化時に投入された101系の置き換えのため、1983年から1985年にかけて導入された。
長年に渡り関西圏や首都圏の各地から寄せ集められたため1編成の製造時期と形態が1両ごとに違う編成が多い。
とあるが新しいのだと30年ちょっとしか経ってないんだな。 福知山線宝塚電化新製投入車が最終ヒネ配置で廃車になったが、昭和56年製で潰すにはもったいない経年。 >>463
なんかこういう分かる人だけ分かる演出って遊び心があって粋だね 奈良電車区のやつだけ鳳配置で阪和貨物線経由で入出庫してた名残で向きが逆なんだな
天王寺駅で大阪環状線や阪和線と見比べたら一目瞭然だったし大阪環状線でも逆向きのまま走行してた
奈良電車区開設時に是正しなかったのが不思議であるが
201系は正方向である >>476
平野からおおさか東線入って吹田に行くの面倒くさいやろ。 >>475
2022~2023年くらいでは
後継は227系1000番 >>474
演出と言えば、小田急でも5258x4の末期に繰り返し8255x6を繋いでくれてた。
沿線のファンとしては、素直に嬉しかった。 >>461
15日の夕方鳳電車区の前を通ったがHK609がいなくなってた
回送されたのか
日根野のHL102(3両編成)はまだいるの? >>476
当時の状況を考えたら無理やろ
阪和貨物線から阪和線入れて、天王寺駅の授受線下らせて関西線へ大転線
しかも一斉にやらんと色々不具合が >>481
宮原とか当時なら淀川電車区使えばできそうだけどね
最近でもサンダーバード用681/683の一斉方向転換やってたし 6M1TにすればJR東西線走行も可能?
急勾配があるのM車増やさないと無理
トンネルが山岳路線規格であるため非貫通でも走行可能
登場時の103系1200番台を髣髴とさせる >>484
当初の予定では103系も対象になってた
ただユニットカット時の起動に難がある事から、207系で行く事になった
ちなみに関西空港線も103系を入れる前提で計画してた 関西空港線は海の上を走るので塩害が凄い事になりそうだな
103系で塩害に泣かされた事例は海沿いを走る京葉線や仙石線の例があった? 神戸西明石間って103系走ってたよな?海のすぐそばだが 結局関西空港には103系は入ったこと無かったのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています