【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>461
新快速の車内から、吹田工場に留置されているのが見えた。
南無。 >>463
こういう廃車回送って役職のある運転士が担当するの？
若手のヒラでも担当できる？ >>464
もうそんなになるかねぇ…(感慨)。
そう言えば201系の30Nも、最初の編成が完成してからあと半年弱で15年だな。 >>464
あと、20年残ってるやんけ。カネ余ってるんか？ 30Nは30年使用の前提、40Nは40年使用を想定したリニューアルなのにそれ以上使ってるんだよな >>468
新製後の年数ね。
ちなみに西の201系は、一番新しい個体で今年新製後34年目に入った。 >>466
形式と路線の運転資格があれば、誰でも
助役さんとかだと、古いのとか遠いとことか資格まとめて持っててるから、イレギュラーな回送では出番になる。
と、宇田さんが書いてた 奈良支所所属の車両は電化時に投入された101系の置き換えのため、1983年から1985年にかけて導入された。
長年に渡り関西圏や首都圏の各地から寄せ集められたため1編成の製造時期と形態が1両ごとに違う編成が多い。
とあるが新しいのだと30年ちょっとしか経ってないんだな。 福知山線宝塚電化新製投入車が最終ヒネ配置で廃車になったが、昭和56年製で潰すにはもったいない経年。 >>463
なんかこういう分かる人だけ分かる演出って遊び心があって粋だね 奈良電車区のやつだけ鳳配置で阪和貨物線経由で入出庫してた名残で向きが逆なんだな
天王寺駅で大阪環状線や阪和線と見比べたら一目瞭然だったし大阪環状線でも逆向きのまま走行してた
奈良電車区開設時に是正しなかったのが不思議であるが
201系は正方向である >>476
平野からおおさか東線入って吹田に行くの面倒くさいやろ。 >>475
2022~2023年くらいでは
後継は227系1000番 >>474
演出と言えば、小田急でも5258x4の末期に繰り返し8255x6を繋いでくれてた。
沿線のファンとしては、素直に嬉しかった。 >>461
15日の夕方鳳電車区の前を通ったがHK609がいなくなってた
回送されたのか
日根野のHL102（3両編成）はまだいるの？ >>476
当時の状況を考えたら無理やろ
阪和貨物線から阪和線入れて、天王寺駅の授受線下らせて関西線へ大転線
しかも一斉にやらんと色々不具合が >>481
宮原とか当時なら淀川電車区使えばできそうだけどね
最近でもサンダーバード用681/683の一斉方向転換やってたし 6M1TにすればJR東西線走行も可能？
急勾配があるのM車増やさないと無理
トンネルが山岳路線規格であるため非貫通でも走行可能
登場時の103系1200番台を髣髴とさせる >>484
当初の予定では103系も対象になってた
ただユニットカット時の起動に難がある事から、207系で行く事になった
ちなみに関西空港線も103系を入れる前提で計画してた 関西空港線は海の上を走るので塩害が凄い事になりそうだな
103系で塩害に泣かされた事例は海沿いを走る京葉線や仙石線の例があった？ 神戸西明石間って103系走ってたよな？海のすぐそばだが 結局関西空港には103系は入ったこと無かったのかな？ 朝から晩まで一日中連絡橋渡ってたら、塩害も問題になるだろうけど
天井からジャンジャン海水が降り注ぎ、湿度100%の過酷な環境の関門トンネルに比べたらなんてない
連絡橋を爆音立てて渡る103系に期待してたのだが、結局実現しないまま終わってしまったな >>491
九州の415ってよく長持ちするな。
通勤時間にはローカルロングラン運用もあるのに >>475
加古川線の車両は人で例えるとおしゃれなおっさんって感じだな。
奈良みたいな古くささがないし >>488
京葉線は201系だろうが205系だろうがあっという間に引退してるな そこら辺は使い捨てる前提なのか、永く使う前提なのかで整備の仕方が変わってくるんで
同じ201系でも東日本車の末期より、現在の西日本車の方が断然状態がいい >>484,487
片福連絡線の車両計画では
当初103の6M1Tで検討されたが
保安条件やMcやM'cの不足を補うため
貫通先頭車化改造が必要になるだけでなく
MM'ユニット大量捻出のため
結局は通勤形を新造せざるをえず >>498
単に開通見込みが民営化後までズレ込んだために
103系の線が消えただけかと。 国鉄時代に片福線が開業していたら、東西線（東京のね）の301・103-1200が転属して来たかもね。
ちょうど7連だったし。
東西線10連化には203系を新製し、301・103-1200の組み換えは行われなかった。 >>501
国鉄時代でも片町線の7連化は1985〜86年と2年にわたって行われたからタイミングによっては6連だった可能性もある それはないだろう
非冷房の中古車持って来るなんて、大鉄局が黙ってない
福知山線電化、片町線の電化延伸、果ては筑肥線電化でも新車が入ってるのに 国鉄時代ならさしずめ203系だったんでないの？
片福連絡線も単線トンネルだから103系だったら、千代田線よろしく灼熱地獄に見舞われてたんでは。
もしかしたら国鉄のほうの207系だったかもしれない。 >>501
うわっ
気持ち悪いw
童貞丸出しwwwwww そんな
タラレバ電車ウンチク好きアカウント
https://mobile.twitter.com/oer2000
国鉄末期の10年は
技術面から短期間に標準設計が世代交代し
どのタイミングで開業できたかで
どの車両だったかタラレバも変わり
西側は東海道山陽緩行線へ直通せず
福知山線だけだった可能性もあり
>>499
国鉄時代はルートの検討が関の山で
車両運用想定まで作成されていない >>488 >>491
南海7000系は関西空港連絡橋も走行したせいで老朽化が酷くなり廃車が前倒しになったそうだが、
103は南海7000系より頑丈じゃないように見えたから関西空港線も走行したらもっとボロボロになってそう。 そこは>>491ということなのだろう
スレ違いだが南海7000は
更新工事後の寿命を35年程度としており
それと比べれば
実際の廃車時期と10年以上の乖離が 水が出ないのもブロック塀が崩壊するのも
電車と同じで古いものをいつまでも新しくしないから >>512
高槻のブロック塀崩壊は単なる手抜き工事では？ >>513
覗き対策でブロック積み増ししたのが悲劇の発端？ ブロック積んだ当時は普通だったんだよ
その後他所では危険だからとかで更新したんだが
大阪では壊れてないしと放置されたがいざ壊れたら子供を殺した >>515
水道管破裂するしやはり高槻は税金が有効に使われてないんだな >>517
アレって？ガチでムチな道産子の俺に詳しく説明頼む >>514
遮蔽だけのためにブロック塀の必要があるんだろうか？
もう少し軽くて安全な方法はないものか。 風呂じゃないんだから丸見えのままで良い。
壁を作るからこういった事故が起こった。 プール作らなければそもそもこういう事故は起こらなかった >>519
高槻コーナンで豚糞の下敷きになってたひねばよかったのに。 >>523
ペラペラのアルミ板とかに変えた方がいいよな。
ま、コンクリートブロックは原価がほとんどタダみたいなものだから費用面で有利なのはわかるが。 >>524
小学校のプールを覗くような奴ってのは女風呂を覗く連中なんかよりはるかにタチが悪いから
丸見えってわけには行くまい。 >>527
台風のとき飛び回って怖いやろ。アルミ板 >>512
阪神大震災の時に崩れた高架橋と耐えた高架橋を調べてこいや。
ハッキリしてるけど。 どこの小学校でもプールが見えないように目隠しされてるの？
しかし、あの女の子も3分早くか遅くに現場を歩いてたら死なずに済んだ
人生は運だな >>531
逆に地震があと15分遅かったら、もっと大勢の児童たちが通学してたから
更なる地獄絵図になってた可能性もあるな。
それこそ高槻市長辞任まで追い込まれてたかもしれない。 >>531
とはいっても、自宅に居てて隕石に当たって死んだ不運な人も居たりするから、本当に運命は解らない。 >>527
コンクリートブロックは市販の物じゃないの？
ほぼ無料の意味がわからん >>519に聞いてみろ。高槻コーナンでブロックがいくらくらいで売っているか。 コーナンは品揃えとかサービスとか良くない
俺は簡単な小物以外はムサシかビバホームへ行く 確かにコーナンって規模が大きいだけってイメージが… >>531
田舎は普通に丸見えだったり、校門相変わらず開放されたままだったり >>504
片福連絡線は総武快速線や京葉線と同じ幅の広い山岳トンネル扱いなんじゃないの？ だから片町線、福知山線共に103系正面非貫通6連にした訳だし。むしろラインカラーをその時に何色にしてたかの方が興味がある。 >>541
京橋や大阪天満宮での大阪環状線との連絡での誤乗防止の為に福知山線のラインカラー黄色に合わせたんじゃないの？ >>484
JR東西線が東京の臨海線みたいに長大トンネル扱いだったら103・201・205が使われてて207は出なかったと思う
南アーバンを見てると北アーバンはJR東西線が地下鉄扱いのために急遽置き換えられた感じだから 何年もかけて設計、建設するんだから急遽なんてあるわけない。 トンネル断面が小さいんだよ
掘削時から将来は決まっている 西の貫通扉は非常時の通り抜け用で避難用ではない
地下鉄車両に標準装備の避難はしごが付いていない
事実、今度の大阪地震でも乗客の避難はすべて側扉にはしごをかけて行っている これとても珍しい写真だけど2005年だって
ｈｔｔｐ：//www.ec583.org/~kotokiti/digital/2005/051002_103-110_2.jpg ちょっと ＪＲ西日本 何で１０３系後期車を優先廃車してるのよ
いつまでも未練がましく羽衣線の１０３系初期車を置かないで早く廃車回送して さっさと解体しなさいよ
奈良線のＮＳ４０１の１０３系 「先頭車は初期車」 も未練がましく使ってないで 廃車回送してさっさと解体しなさいよ
先頭車は初期車のＮＳ１０３系はデジタル無線を取り付けられたのが幸いし 「私にとっては災いして」 今だに我が者顔で奈良線を走っています >>546
片福連絡線の企画段階で急勾配点在
そしてJR東西線としては地下線規格が
それぞれ前提となっており
103や201や205を適用しようとしても
6M1Tや前面貫通化は免れず
その改造車捻出でMM'ユニットの収集
しかも
大都市貫通の新しい幹線を設ける訳で
結局大量の通勤形新造は避けられない
となれば
史実通りの207量産が妥当だったと >>554
国鉄やったら常磐千代田線の中古が常磐快速/成田線や和歌山桜井線やなく片町線に来たと思うけど。常磐快速には新車で 当時の国鉄が大都市の新線建設
それも地下線を着工すると判断した場合は
相応の採算が見込めるからだと
しかも103-1000の9号線直通撤退の理由が
連続急勾配上の運行のため
温度上昇異常による床材損傷や機器劣化
そして省エネ車でなかったこと
5号線直通は301や103-1200が残存するも
そこまで難条件でなく
片福連絡線も連続急勾配のため
103-1000ベースでは厳しく203ベース 103-1000の地下線撤退は冷房化のためだぞ
当時営団では車両にクーラー付けるのでは無く
駅丸ごと地下線内を冷やそうと考えていた
それには103は全く不適だっただけ 片福連絡線も数案あるうち
尼崎にて福知山線しか接続しないものは
結果ペンディングされており
当時の大鉄局は東海道山陽緩行線も接続し
相乗効果を考えていたと
東海道山陽緩行線は
201と205へ統一の方針だったことからも
実状として片福連絡線との直通は
203ベースでないと馴染まなかった
>>558
103-1200や301は5号線において冷改対応
それも301は川重が車体の詳細まで診断
103-1000の9号線直通撤退は
連続急勾配が起因 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
