【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>566
205が叩き台になったのは東（国鉄）207.
西207は211が叩き台。 >>570-571
東海道緩行のような線区でも、駅間3km程度までだったら、MT54モータの幻の105系より、
103系の方が、加速が良く（あくまで相対的に）、早い段階で転がせる分、性能的に問題なく、節電にもなるという研究があったと思う。 121の更新は下回り廃品だった遺恨をいつまでも恨んでいるようで
何かを見失っているように思う 121はハコがステンで造られてるからそれが最大のメリットな
ヲタがボヤこうがプロはプロ 日本ではそういうの発展途上国にくれてやってるんだけどな 121系はMT55だから、103サウンドなんだな。 >>572
かなり早い段階でMGとパンタグラフは見切ってる。
今回の更新も足回りは総取り替え。
コンプレッサーも。
車体がスチールだとここまではやらなかっただろうな。 >>588
｢国鉄設計のステンレス車体｣って、ある意味最強じゃないかと。 >>587
だから103系でも使ってた中古部品や。 >>591
121系のモーターって中古品だったのか？ 鉄道博物館がリニューアルするなら１０３系も元の色に戻してほしい。 121系は四国だけの形式なんだから改番する必要無いんだけどね。 >>598
国鉄っぽいのが島の人には気に触るんやで。 >>588
キハ32「既にあぼーんした同期の完全新製NDCより、中古部品使っているのに」
えちぜんTC7000「最後のDT21T使用車両になりそうです…」
121は、四国で統一感をもたせるため改番したんじゃないか。
既に7200＋7100なんて運用もあるし…
（と言っても、かつて四国じゃ6000+7100って変態組成もあったが…）
最高速度が低いとは言え、播但の103の加速度には萌えるんだよな。
ギア比の関係もあろうが、運転速度が高い113や115より鋭い気がする。
変電所の問題も無さそうだし。 7200は改造扱いなのか、車体流用新造扱いなのか、どっち？
(要ソース) >>599
ならば113系やキハ54等も四国式に改番すべきでは？ >>599
島の人って呼び方きも。普通に四国って言えば？ >>604
そんなこと聞いてどうすんの？
気持ち悪いなw >>571
幻の105が実現していたら阪和線もそれになっていた? 阪和は大阪市内なんか駅間短いからなあ。
普通がぶっとばせるのは和泉府中以南。 まぁ真っ先に中央線に入れられてそこを追い出されたのが阪和線だったろうな 405 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp99-ntJH [126.247.201.50]) 2018/07/01(日) 14:32:39.86 ID:U3bGV2EZp
103系の関西緊急譲渡車は、本来なら８８～９２年頃に更新したものの方が状態が良かったので好都合だったが、それをわざわざ未更新車を買った辺り、
明石の201が森ノ宮等に転入した時に真っ先に廃車するつもりがあったんだろう。 >>611
てか、東だって状態のいい個体は自社で使い切りたかっただろうさ。 >>611
さすが無職の引きこもりは夜中に最も元気になるよなw >>613
夜勤明けご苦労さん。
昨夜もコーナンでカタカタピー！ >>555
それなら1982年に203系をイッキに60両新製し、捻出された103-1000番台を翌年電化開業する筑肥線に冷房改造と化粧板張り替えて回す方法もあった。室見川底から姪浜高架線に登る連続勾配は超多段制御器の見せ所。結局福岡市に気を使ったのかな？ どうせ鉄道管理局ごとの力関係とかそんなのだろ。どこも関東の使い古しなんて嬉しくもないし、反発する。 弱冷ステッカーまで張り替えておいて中間車廃車ってのも変な気がするしな >>539
でもシールだから急な計画変更しても
屁みたいなもんだろ 奈良の205(4両編成)の編成番号が既に4編成分空けてある。
それが答え。 まさか余った中間車に運転席を付ける魔改造は無いよな… 単純にせっかくの6連を減らすのがもったいない。
紅葉シーズンとかお花見シーズンとか観光客の多い時期に6連が多い方がいいだろ >>618 羽衣線の１０３系初期車が 廃車回送された ラッキー ラッキー 超あきらっき >>619-625 ２０５系６両編成は６両編成のまま奈良線に転用される
２０５系６両編成は奈良線ラッシュ時 観光シーズンで使用すればいい
先日大阪環状線で運用離脱した２０１系は奈良ではなく 和田岬線に転属して 和田岬線の１０３系を廃車にしましょう 国鉄の新規電化線は、1983年までは気前が良かった。
伯備線に9両の特急と6両の普通(しかも雪切室完備)を入れたり、筑肥線に当時九州には破格の新車を入れた位まで。
84年から一気に暗黒時代が始まり、203系と205系以外は105系や115系をはじめとした
全国的な改造短編成化による捻出が始まり、越後線や和歌山線などが低規格電化と
暖地用車両が新潟に集められたり…あるいは715系をあてがう一方、「試作車名目」で713系4ユニットを出すなど。
当時は「車両の廃車などけしからん」という風潮だったが、今費用対効果から見たら
105系転用や車齢20年近い車に新製ユニット運転台取付というのは、必ずしもベストだったとは言えないはず。 >>630
713系を次期標準交流電車とか鳴り物入りで登場させたは良いが、結局量産されたのは廃車の機器類をリサイクルしたパチモン717系。 >>630
101から103への改造での短編成化とかな。 >>630
趣味的にはゲテモノヲタが大量に生み出された時代でもある。
福知山線も1981年宝塚電化では103系新製投入、
1986年全線電化では113-800、183-800改造転属。
こいつらはさらに415-800や113-3800という珍車に改造されるｗ >>163
緊急譲渡車が数年で廃車になったのは、未更新車だったため。
JR西日本は11年3月改正による103整理で内装が基本的に国鉄時代の仕様のものは原則として全廃の方針とされた。
Tc1・2も内装が国鉄時代の仕様だったから犠牲に。
延命N工事を施していたらTc115・116みたいに最末期まで生き残れたかも。 >>634
しかも中間の2両は、赤羽線(当時)10連化などの為に関東に召し上げられた… 黄緑色の落語家が没しても、
黄緑色の103系はまだまだ現役。 >>637
1編成が合わせるかのように吹田へ旅だった…
黄緑色の103系はまもなく運命を共にするのかもしれない 103系の夜行鈍行列車があったら暴動に発展しそうだな
オールロングシートの夜行列車は前例がない
房総ローカル線で海水浴の時期にキハ35の急行は前例があったがマスコミに叩かれた
JRの運送約款上では急行は特急と違い専用車両を使うと明記されてなく理論上は101系や103系の急行があってもおかしくないことになる >>639
私鉄ならロングシートの急行なんてザラにあるもんね。 >>639
大晦日の伊勢への快速急行は2610系の昔の椅子より2800系のほうがマシやった。 >>639
ながらスレで時々ネタとして出て来るな。
103系で雑魚寝古事記列車って。 >>642
台風で沼津までロングシート211やったときもあるな。 >>630
あの当時はどこの鉄道管理局も状態の良い冷房車を自分の管轄に置いておきたいから車令20年近い車両にユニット運転台を付けるのは仕方ない。それとユニット運転台取付改造の方が改造日数が少ないというメリットがある >>630
101系は1984年頃には半数以上廃車になっていたが車齢20年程度の後期車もどんどん廃車になっていた。一応老朽を理由にしていたが、実際は冷房改造が難しい(特に電動車)から廃車にしていた。
だからサハやクハの103系化が行われた。クハやサハなら冷房改造がそれほど難しくないのと昭和40年代までサハは製造されていたから簡単に廃車にできなかった。 >>646
サハは冷改されたのもいたけど、クハは非冷ばかり
あとサハは車両新製を少しでも抑制するため >>636
福知山線103系4連化で関東に行ったユニットのこと？
本当は抜かれたユニット全てが関東行きのはずだったけど大鉄局が折角入った新製車を手放したくないということで関東に行った2ユニット以外は片町線に転用されたよね
>>648
101系の冷房車では何故かクハ101の冷房車は登場しなかったよね
本来101系クハはモハ90やサハ98といった旧車番を持つ初期形はなくて殆どが後期形だから冷房改造に耐えるのが多いはずなのに >>650
溢れる予感。保険かけてるからええんやろけど。昨日も大和川結構やばかったのにな。 >>651
溢れたら吹田から103が戻ってきたり、関東から205が来るかな。 >>652
いまの西日本やから吹田の103はともかく余ってるキハとか使うような気がする。運転取りやめ連発とか。 >>650
京都で寝る分以外はナラ区とか天理に帰ってるんじゃないの？
>>651
寝るところが不足してるからなあ >>653
奈良線の運転士って今でも気動車の資格持ってる人居るのかな？
電化されて結構経つけど… >>654
なるほどね。
103を天理ではなく王寺留置に変更出来ないのかな？
仮に221や201が浸水したら修理して使うんだろうか？
過去には広島の浸水した115を修理したという話を聞いたけど 昭和40年代にあったとされる王寺の浸水の話題か。
水びたしになった101系がすべて廃車になって、
周辺からかき集めた気動車で輸送を賄ったんだろ。
王寺という所は、奈良盆地じゅうの雨水の合流地点という地形の特性上、
洪水が起きやすい。
電車の寝床は、もうちょっと上流側に移転したほうがいい。 >>656
やっぱり201系は奈良線を走れない、からかなあ
ならばどっちでも走れる103系や205系を温存しないといけない
王寺の写真、221系も居たけど201系が大半だったからね
あとは、再開の際に103系をわざわざ大和路線使って回送させるのうざい、というのもあるかも
>>657
移転というか寝床そのものをもう少し増やさないといかんのだが >>639
それが1度あったらしいんよ。
1981～2年頃だったかに、臨時大垣夜行に113系11連が使えず、
クハ差し替えで離脱したばかりの京浜東北用の103系10連が急遽登板。
翌朝すぐ回送で上京したらしい。 >>657
王寺の水害による浸水なら昭和57年だよ。
101系と113系あわせて100両くらい浸水した。
101系は6両だけ修理されたけど54両廃車。113系は40両すべて修理された。
足りなくなった車両は首都圏から廃車予定の101系を急遽転属させた。
片町線の101系や東海道山陽線の113系も応援に来ていた。
翌年から103系に置き換えが開始されたけど、これは水害に関係なく当初からの予定通り。 王寺の駅前再開発と連動して
JR電留線を法隆寺方面の本線沿いへ
移転させる計画があったのではないか
>>634
福知山線全線電化時は485のまま転用で
183-800はJR発足後のこと
>>647
101のM車は
構造上冷改困難だった訳でなく
全M見送りで編成出力不足傾向なのに
質量増による主回路性能低下の懸念から
対象とする線区や組成が限定され >>655
奈良へは米子や福知山の113・115を融通してもらい、代わりに米子や福知山には新気動車を入れる？ >>664
おっちゃん運転手は免許は持ってると思うけど。あと、麺家のうどん打ちとか、セブンイレブンの配送とかでも、免許持ってる人は動員すれば >>640
昔小田急に山岳夜行の準急丹沢号てのがあって
2600系とかのロングシート車だった 現代の高崎発熱海行きなんて東京ー名古屋並みに走るんじゃないの
ロングで >>655
いる。
キヤが通るからな。
ディーゼル機関車の免許所持者もいる。
DD51はけっこうな頻度で早朝深夜に走る。 >>660
> それが1度あったらしいんよ。
> 1981～2年頃だったかに、臨時大垣夜行に113系11連が使えず、
伝聞を装ってデマを吹聴するクソ野郎w
国鉄時代の臨時大垣夜行は「国鉄最後の日」にしか走ってない。 >>670
まぁ、デマの水準にも遠く及ばんデタラメだな。
それ故罪はないけど…w 運用離脱から1年半か
放置された結果塗装カサカサで錆汁出まくってる。結局奈良には戻れなかったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
