【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>642
台風で沼津までロングシート211やったときもあるな。 >>630
あの当時はどこの鉄道管理局も状態の良い冷房車を自分の管轄に置いておきたいから車令20年近い車両にユニット運転台を付けるのは仕方ない。それとユニット運転台取付改造の方が改造日数が少ないというメリットがある >>630
101系は1984年頃には半数以上廃車になっていたが車齢20年程度の後期車もどんどん廃車になっていた。一応老朽を理由にしていたが、実際は冷房改造が難しい(特に電動車)から廃車にしていた。
だからサハやクハの103系化が行われた。クハやサハなら冷房改造がそれほど難しくないのと昭和40年代までサハは製造されていたから簡単に廃車にできなかった。 >>646
サハは冷改されたのもいたけど、クハは非冷ばかり
あとサハは車両新製を少しでも抑制するため >>636
福知山線103系4連化で関東に行ったユニットのこと？
本当は抜かれたユニット全てが関東行きのはずだったけど大鉄局が折角入った新製車を手放したくないということで関東に行った2ユニット以外は片町線に転用されたよね
>>648
101系の冷房車では何故かクハ101の冷房車は登場しなかったよね
本来101系クハはモハ90やサハ98といった旧車番を持つ初期形はなくて殆どが後期形だから冷房改造に耐えるのが多いはずなのに >>650
溢れる予感。保険かけてるからええんやろけど。昨日も大和川結構やばかったのにな。 >>651
溢れたら吹田から103が戻ってきたり、関東から205が来るかな。 >>652
いまの西日本やから吹田の103はともかく余ってるキハとか使うような気がする。運転取りやめ連発とか。 >>650
京都で寝る分以外はナラ区とか天理に帰ってるんじゃないの？
>>651
寝るところが不足してるからなあ >>653
奈良線の運転士って今でも気動車の資格持ってる人居るのかな？
電化されて結構経つけど… >>654
なるほどね。
103を天理ではなく王寺留置に変更出来ないのかな？
仮に221や201が浸水したら修理して使うんだろうか？
過去には広島の浸水した115を修理したという話を聞いたけど 昭和40年代にあったとされる王寺の浸水の話題か。
水びたしになった101系がすべて廃車になって、
周辺からかき集めた気動車で輸送を賄ったんだろ。
王寺という所は、奈良盆地じゅうの雨水の合流地点という地形の特性上、
洪水が起きやすい。
電車の寝床は、もうちょっと上流側に移転したほうがいい。 >>656
やっぱり201系は奈良線を走れない、からかなあ
ならばどっちでも走れる103系や205系を温存しないといけない
王寺の写真、221系も居たけど201系が大半だったからね
あとは、再開の際に103系をわざわざ大和路線使って回送させるのうざい、というのもあるかも
>>657
移転というか寝床そのものをもう少し増やさないといかんのだが >>639
それが1度あったらしいんよ。
1981〜2年頃だったかに、臨時大垣夜行に113系11連が使えず、
クハ差し替えで離脱したばかりの京浜東北用の103系10連が急遽登板。
翌朝すぐ回送で上京したらしい。 >>657
王寺の水害による浸水なら昭和57年だよ。
101系と113系あわせて100両くらい浸水した。
101系は6両だけ修理されたけど54両廃車。113系は40両すべて修理された。
足りなくなった車両は首都圏から廃車予定の101系を急遽転属させた。
片町線の101系や東海道山陽線の113系も応援に来ていた。
翌年から103系に置き換えが開始されたけど、これは水害に関係なく当初からの予定通り。 王寺の駅前再開発と連動して
JR電留線を法隆寺方面の本線沿いへ
移転させる計画があったのではないか
>>634
福知山線全線電化時は485のまま転用で
183-800はJR発足後のこと
>>647
101のM車は
構造上冷改困難だった訳でなく
全M見送りで編成出力不足傾向なのに
質量増による主回路性能低下の懸念から
対象とする線区や組成が限定され >>655
奈良へは米子や福知山の113・115を融通してもらい、代わりに米子や福知山には新気動車を入れる？ >>664
おっちゃん運転手は免許は持ってると思うけど。あと、麺家のうどん打ちとか、セブンイレブンの配送とかでも、免許持ってる人は動員すれば >>640
昔小田急に山岳夜行の準急丹沢号てのがあって
2600系とかのロングシート車だった 現代の高崎発熱海行きなんて東京ー名古屋並みに走るんじゃないの
ロングで >>655
いる。
キヤが通るからな。
ディーゼル機関車の免許所持者もいる。
DD51はけっこうな頻度で早朝深夜に走る。 >>660
> それが1度あったらしいんよ。
> 1981〜2年頃だったかに、臨時大垣夜行に113系11連が使えず、
伝聞を装ってデマを吹聴するクソ野郎w
国鉄時代の臨時大垣夜行は「国鉄最後の日」にしか走ってない。 >>670
まぁ、デマの水準にも遠く及ばんデタラメだな。
それ故罪はないけど…w 運用離脱から1年半か
放置された結果塗装カサカサで錆汁出まくってる。結局奈良には戻れなかったか 101系の冷房化が少数になったのは、いい加減ボロボロで車体補強をしても
耐えられなかった…と思うんだが。
AU712みたいな簡易冷房が国鉄時代に導入されていれば、ちょっとは事情が変わったかも。
南武支線のは運が良かっただけ。
そう言えば、どう見ても101系の方が良かったはずの名古屋地区に、どうして103系を入れたんだろ。
関東で103→101の差し替えは簡単だったろうに。 水没した倉敷市真備町を爆走する
伊原鉄道伊原線のディーゼルカー。
時速95km./h。103系より速い。 https://www.you
tube.com/watch?v=eZK2C1uIUHY&feature=youtu.be&t=567
>>678
101冷改は
計画段階で試作車が車齢15年に迫り
相応に経年していた認識のため
形式付番が新称号で再制定後の増備車対象
設計仕様や製造時の未熟
そして過酷な運用だったことから
初期車が傷んでいたのも確かだが
103登場後の増備車も少なくなく
冷改対象車は車体が十分耐えうる状態
それよりも主回路が未熟なままのため
冷改車の運用に制約 >>679
井原鉄道って運休してるけど浸水の現場は高架で
大きなダメージはないんじゃないの？ 全区間一閉塞スタフ方式でのピストン運転なら信号なくても行けそうだな。
いくつかあるはずの踏切がちゃんと動作すれば大丈夫だろう。 >>686
そうまでして走らせるほど、地域にとって重要な役割はないんだろうさ。 それより山陽線が1月以上かかりそうって九州がヤバいんじゃないの
貨物止まると 今はトラック輸送があるから影響は限定的
山陽自動車道が全線再開されたらなおさらだよ
もっとも一度に大量に運ぶのはまだまだ鉄道貨物が上だけど 農産物は鉄道輸送が主流だろ
北海道の物が届かないと物価が上がって庶民が困る いま北海道から安定して出荷できてる農産物は牛乳くらいか？ >>689
毎日コキ数百両相当のトラックドライバー簡単に用意できるか？
ラストワンマイル運送だって随所で道路崩落して余計に時間かかってるのに >>692
ドライバーは勿論だけど、トラックとかトレーラーを数百台調達できるのだろうか？
多分無理だと思う。 >>679
西武の元監督じゃねーよ！！
>>681
主回路が未熟？意味わかりませんw
>>687
ボランティアや帰郷する人を送り込むためのバスが道が滅茶苦茶なんで四苦八苦してますよ。
>>689
ＪＲ貨物のプレスリリース見た？
トラック代行を始めたけど本来鉄道で運ぶぶんの１割しか確保できてませんって泣きを入れてますけどw
山陽線の貨物を全部トラックに移行なんて出来ません。トラックは代行受ける前に被災地支援で仕事は手一杯。 >>695
俺らに協力できることはないんだろうか？ >>696
ボランティアに参加する
義援金を赤十字に振り込む
祈る
大した用もないのに18きっぷで広島に行かない
こんなところかと。 おいおい奈良線の103系カウントダウンが始まってるのにその話題一切なし？ >>698
ついにあと4編成に。じわじわきてるね。 も一度強烈な冷房とフル回転の扇風機という極楽状態を堪能したい 9月までに205系0番の訓練を済ませて
10/3で奈良線から103系完全撤退と見るがどうか？ 個人的には205系の帯色は東海道山陽線時代のオレンジとブルーのツートンが好き。
あれは重量感があって良かった。
207系や321系と並んでも見劣りしなかった。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 帯色は今のままでエエわ。
黄緑にするとまた関東ヲタが「昔の山手線だ」とかやかましいからな。 >>705
まだある。まだ205系の数が足りてないし 587 名無し野電車区 sage 2017/11/09(木) 11:20:50.69 ID:U/sTNpJP
国鉄設計車は151系・111系・103系初期型世代は20年、
381系・117系・201系世代でさえ30年しか持たないように造られてるから、
置き換えが急務だったということもある。 >>707
あえて中高年を釣るために黄緑にするんじゃないか
そして川越線かよと思われて撃沈すると 関西人は細かい事は気にしない
首都圏から荒らしにくるのがクッソやかましいだけで。
そもそも窓埋めとか外観からしてメチャクチャなんだからもうほっといてやれと… まさかのNE410編成爆誕とかなら一斉に帯を黄緑に統一するだろうけど
現状青帯で揃ってるし京都と奈良から出ない運用で誤乗の心配もいらないから
帯を変える必要ないんだよな 205はあと30年は使うだろうしなが〜い目で見ような >>716
社会情勢が変わればあり得る話だけど
普通に考えれば201系と共に20年以内に置き換えだと思うよ
（向こう10年は他の計画埋まってるからこのままだろう）
>>717
ホントに30年使うことになるならあり得るな ステンレス車体ってのはシーラーさえしっかりしてれば半永久的に使えるんだよ
走行装置は磨耗するわけだから機械寿命はあるけどね
電装品は他車で多く使われているから長くサポートされると思う ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ '28年に西管内の国鉄形全廃計画
これは205も例外でなく
この時点で車齢40年程度
同時期に体質改善が企画された
205と213と221は
VVVF化検討されるも費用対効果で見送り
それが寿命も決することに >>721
旧型車両全廃は報道されたけど、国鉄型って報道は出てたか？
2027年までかなり置き換えされるけど、115系とか大量に残ってるのに置き換え計画出てない車種も
播但加古川の103系の計画すら出てない
流石に103系は吹田建て替えまでに全廃するとは見てるけど国鉄型一掃は無理じゃないか？ 622 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 13e9-arXu [219.75.220.215]) 2018/07/16(月) 12:01:21.81 ID:i2oeB/Vd0
ツナギで103系でも良いとして、床下に不具合出て雨漏りもするボロボロＲ１を使うのはどうかと。
訓練兼用なら低運車のHK609で良かったのに、どうしてボロい方ばっかり残るのか。 >>722
いつもの改行さんのテキトーなポエムだから触るな。 加古川線はともかく播但線は特急も走るからATS地上子撤去は無理なんだし
和歌山線の無線ATC試験関係なしに227系入れた方がいいんだが。
どうせ数年レベルで不具合頻繁するんだから。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 364 名無し野電車区 sage 2018/07/14(土) 13:29:16.60 ID:AjG2ep07
今日の5D〜8Dは8600交番検査のため2000が代走
先週日曜日にはキハ47が徳島線で運行された
https://pbs.twimg.com/media/Dhkbbj2VAAMr8-Y.jpg 筑肥線「地域行事配慮」要望へ 佐賀・福岡
2017年05月16日 10時39分
■ＪＲ沿線４市の期成会
ＪＲ筑肥線沿線の佐賀、福岡の４市でつくる「筑肥線複線化電化促進期成会」（会長・峰達郎唐津市長）の総会が１５日、唐津市役所であり、新たに地域イベントにより配慮した運行や情報発信をＪＲ九州に求めていくことを決めた。
期成会の目的である筑前前原駅（福岡県糸島市）以西の複線化、唐津駅−伊万里駅間の電化の促進などを掲げ、一方で地域事情に応じた新たな要望項目を加えた。
唐津市は通常より遅い終電の運行になっている唐津くんちなどのイベント開催時に、さらに遅い便の増発を要望する。
伊万里市は沿線で開かれる地域イベントの集客に向けた情報発信に苦慮している現状から、各駅構内のポスター掲示、ＪＲ九州のイベントとの同時開催など連携強化を求めている。
期成会は今後、ＪＲ九州と九州運輸局に要望活動を行う。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/429739 103系の地方私鉄譲渡があったらどうなっていたか
鶴見線の3両編成は秩父鉄道に譲渡してもよかったのに 地方私鉄だと20m3両ってあまり需要なくない?(長野は東急車行ったばっかだし)
18m2〜3両がいいとこだろ 播但線のは青一色にしてブルートレインとして客寄せしたらいいのに >>732
うわっ
きもっw
そんなんだからお前は大人になっても童貞のままなんだよwwwwww 101系や103系の台車だけ生きている弱小私鉄ならまだあるのでは？ 北陸鉄道、富山地方鉄道かな
地鉄は485系の台車だったかも >>737
そんなこと聞いてるからお前は童貞なんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
