【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 地方私鉄だと20m3両ってあまり需要なくない?(長野は東急車行ったばっかだし)
18m2〜3両がいいとこだろ 播但線のは青一色にしてブルートレインとして客寄せしたらいいのに >>732
うわっ
きもっw
そんなんだからお前は大人になっても童貞のままなんだよwwwwww 101系や103系の台車だけ生きている弱小私鉄ならまだあるのでは？ 北陸鉄道、富山地方鉄道かな
地鉄は485系の台車だったかも >>737
そんなこと聞いてるからお前は童貞なんだよw >>732
むしろ秩父は201を何本か譲渡すればよかった
元々101を買ってたのに
何で東急車だったんだ? 3両が組めるステンレス車がマストだったのだろう
で元東急車しか無かったと >>744
何でそんな扱いに困るモノを押しつけるんだ >>733
3500/3550番が国鉄時代にあれば
欲しがった地方私鉄があったかもね
国鉄時代ならオールM車は107系とか形式が変わってたかもしれんが 107系は上信電鉄が何編成かキープってある
まだ使ってはないようだが高崎に置いてある
高崎駅の上り寄りは右向けば旧客左向けば上信のボロ電と異世界が広がっている >>733
>>748
三岐鉄道
伊豆箱根鉄道
但し両方とも西武の上得意 >>742
そんなこと聞いていても童貞じゃないんだよな。誰かさんとは違い >>740
地鉄は485台車＋西武5000系車体の特急車が
>>744
201は保守が厄介だから定期的に乗り入れていた富士急も買わなかった >>752
ムキになって否定してるぅぅぅwwwwww
効いてる効いてるwwwwww >>749
客寄せか知らんがなんでわざわざあんなボロで省エネにならない物を買ったのか？ 三岐鉄道は20mの2両か3両だけど4ドアはいらんでしょ >>757
国立民の正体ｗ馬鹿だから正体明かしてやんのｗｗｗ
仕事出来ない暇な公務員ｗ税金の無駄使いを公言ｗ残業も空請求ｗ風俗代が残業代に変身する自治体があるなんてｗｗｗ
715 : 国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srd3-uNfg)2017/03/28(火) 20:03:29.03 ID:PaBHYyq7r
>>714
はたらいてまーすw
お前らカスから巻き上げた税金を原資に給料もらってまーすw
あざーっすwwwwww
国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-XZLH)2017/03/31(金) 07:30:45.98 ID:MUVw7qn1r
>>789
ダラダラ残ってオチンチン出して遊んでるだけで毎日２万円近くの超勤手当てもらえまーす
あざーっすwwwwww
ちゃんと納税してくれよなw >>753
結局、束201は酉譲渡等一切せずに長野で即解体だったからな
酉譲渡すれば環状を全201化できたのに(国鉄時代なら絶対そうしてる)
束201が全廃になった時点では酉には腐るほどの103あったから
もっと言えば、束103の高運を買わなかった時点で終わっているが
酉は低運だらけ 環状は全部明石の201にしようとしたけど変電所などの問題でやめたとか 全部103な時代だった頃は大丈夫で、自称省エネ電車の201にしたら変電所ヤバいとか、何なんだろな。 西は組み替えの都合上2M2T＋2M2T（乗務員が通り抜けできない）や6M2T（これが変電所に負担をかけるらしい）が発生するから已む無く103を残存させた
東のボロボロの201を買ってまで統一させようとは考えなかった >>761
東の201系は通勤ラッシュで酷使されて老朽化が酷かったから、西は引き取らなかったと聞いたことがある。
>>763
電機子チョッパ制御や初期のVVVF制御など半導体を使った制御方式はトータルでは省エネだけど、起動時に凄い電力を消費するので変電所に負担が掛かるそうだ。
いったん走り出したら回生ブレーキが使えるので省エネ効果が期待できるのだけど…
最近のVVVF制御車は起動時の消費電力を押さえる工夫がされてるみたい。 >>761
>酉は低運だらけ
西日本エリアで103系高運が初投入されたのは1979年の片町線投入分が最初だからそりゃ少数派になるわ
西日本での高運は最終的に何故かナラから全撤退させてモリとヒネに集めた感じだね それにしても先頭車は初期車のＮＳ４０１ の １０３系は悪運が強い 関西線に２０１系 奈良線に２０５系転入しても 運用離脱しないから
早く 先頭車は初期車の１０３系を廃車回送して バラバラに解体してほしい 最後の最後まで運用するは勘弁だ
黄緑色のままでいいから関西線から２０１系を和田岬線に貸し出して 和田岬線の１０３系を廃車しましょう >>758
不快な写真貼りド腐るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
○○するぞ！ >>768
久しぶりに山陰線に貨物列車が走るかもしれないそうだ。 >>764
103のT車を必要数だけ
改修し201へ編入することで
全て4M4T貫通編成とする検討もあったが
103のTで必要な分の体質改善車はなく
延命N40を許容するしかなく
>>763,765
消費電力と消費電力量の違い 加速性能が上がる分は素直に最大電流は増えるんだよな
それをあとで返すかどうかの違いで 103系は（101系比で）加速を糞にして、最大電流も消費電力もカットした、当時としては省エネ車。 承知の通り
101の全M前提が成立しなかったため
103が加減速性能を相当抑えた仕様の割に
通勤形として101より足が速い結果に
消費電力量の省エネは
201以降と比べるまでもないが
性能の抑制が効いたことで
ピーク電力の小ささに関して
他社局を含め歴代右に出る主要形式はなく
ただし321を103のランカーブにすると
ピーク電力も近づき相当な省エネに AU712は効きが悪くて問題になったな
公称値は2台でAU75と同一ではあったが非冷房時代の扇風機とスピーカーを活かすために風洞が細いのに加え温度調整マイコンがクーラーキセの中にあったために効きの悪さに拍車を掛けたみたいである
301系でNASAの特殊塗料使って屋根を真っ白に塗ったことがあるが塗料が非常に高価だったため没になった
WAU102は風洞が無くクーラーの真下からしか冷風が出ないため効きが偏った >>776
それは福知山線脱線事故で事故廃車となった207の代替として急遽導入されたものだったらしい
この大事故が無ければそのまま大宮で解体される予定だった >>773
頭大丈夫？
>>777
普通に東海道線を機関車牽引で回送されたの？ >>778
そうだよ
貨物色のPFが双頭連結器付きのクモヤ145を向日町から
引っ張って行って、103系を繋げて戻ってきた >>777
あったなあ
あの頃は福知山に小浜色113が走ったり本線に青103が復活したり
TcはATS-Pw非対応だったから広島のアーバンから飛ばされたのと差し替えになったり
中間車は日根野8連貫通編成に行き着いたんだっけか JRなのにそんなギリギリの数で運用するのが大間違いだった >>781
今は検修の合理化もあって、さらに運用数、予備車削減 東日本に至っては大船工場あぼーんするほど合理化したしな 保守合理化はそのための初期費用が必要だけどな
２０１なんかまだ使ってて合理化なんて
大阪式ボケなのか? >>785
｢総合的判断｣って言葉を知らないのか？ 一度でいいから見てみたい、103系のびわこエクスプレス >>785
いや、もう201系は廃車するから。計画では国鉄車とようやくおさらばです
…実際の所、いつになるかは分からんが。 >>790
結局もうちょっと201系には頑張ってもらわにゃならんようで
429 名無し野電車区 sage ▼ 2018/07/24(火) 20:20:52.44 ID:qsfX19B5 [1回目]
ＪＲ西日本・おおさか東線、新駅４駅の名称が決定
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/07/24/0011476505.shtml
約２０.３ｋｍの新大阪〜久宝寺駅間の所要時間は未定だが、「普通電車で３０分ぐらい」（川井執行役員）と見込まれている。
また、同線を走る車両は、若草色の２０１系が主体となる。 ←←←
ホントに吹田改修までのあと10年で撤退できるのか？ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 東は塗り替え施設の仕事がもうあまり無いんだろう
出来ない・やった事ない作業員が多くなってるだろうし ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ おおさか東線が来年新大阪まで伸びるから環状線の201が奈良に集結するのもありそう >>797
もとよりその予定だろ。
入りきらない分は部品取って廃車、この部品で置き換えのその日までなんとか持たせる。 .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|| // // |
|| ／￣￣￣￣＼ . | ／￣￣￣￣＼
|| （ 人＿＿＿＿) | （ ）
|| |ミ/ ー◎-◎-）| （ヽﾐ |
|| （６ ゜(_ _) ）|. （ 6） |
|| ＿_| ∴ ノ ３ ）| （∴ ＼＿＿＿＿ﾉ_
|| （＿/.＼＿＿＿＿_ノ | >--（っ＿＿_□＿_）
|| / （ ）） ））ヽ| （ ）) |三| ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | ||========[]===|）
|＿|| |￣￣￣￣￣|
（＿）＼|三三三三三|
（:::::::::::::::::::::y:::::::::ﾉ）＼
|:::::::::::::::::::::|:::::::::| | >>799
さすがに電機子チョッパの部品なんて、もう新品は無いだろうな。 電車内で男子高校生の足のつま先を蹴ったとして、和歌山県警和歌山東署は３１日、団体職員で和歌山市内の
元県職員の男（６７）を暴行容疑で現行犯逮捕した。高校生にけがなどはなかった。
逮捕容疑は３１日午前８時３０分ごろ、五条発和歌山駅行きのＪＲ和歌山線の車内で、乗客の男子高校生
（１７）の右つま先を蹴ったとしている。
同署によると、元県職員は座席に座っていた男子高校生に「席を詰めれば座れる」と言って、右足のつま先で
男子高校生の右足のつま先を蹴ったという。和歌山駅に到着後、高校生が１１０番した。
男は現在は団体職員で、県では参事や県土地開発公社専務理事などを務めた経歴がある。
http://www.sankei.com/west/news/160531/wst1605310078-n1.html 201系って103系や205系と比べるとメンテ大変そう >>803
カム軸とMGのブラシメンテナンス無いからその分楽だってさ
鉄道ジャーナルに書いて有った >>801
いらないよ。
インバータの制御機器で代わりになる メンテナンスよりも寧ろ部品調達のほうが厳しいかも。
今だって中古品で凌いでるみたいだし… >>804
四象限チョッパーを除き
一般に電機子チョッパーにおいて
力行回生と前後進の切替は
カム軸に依存していたが >>806
115・117より先に全滅の可能性も？
123の保守部品は他形式のもので代替可能？ >>807
なにより直流モーター使ってる時点で到底｢保守が楽」とは言えないよな。 123系のモーターはレア物(MT57A)じゃなかったっけ
1Mで直並列切り替えするために 2 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa43-ts1x) sage 2018/07/27(金) 15:02:20.54 ID:bvvwKz1Ua
奈良103-167本日も生存確認！ >>812
学生〜新入社員時代、本線緩行で散々世話になった個体だ…懐かしい。 >>814-815
ヒント…緩行電車の串刺しダイヤ。 >>817
運転士の前に置かれてた運転時刻表には｢最高速度100km/h｣と書かれてた。
まぁ103系の4M3Tで100km/hなんて、わずかに下り坂で追い風でも吹かない限り(w)、
なかなか到達出来なかったけどね。 到達できてしまったら命の危険に関わる異常事態という意味なら充分に予告の意味はある。 >>818
なるほど停車時以外はずっと力行って感じなんですかね？ >>821
｢惰行はなかったのか？｣という意味なら、それに似た感じだったかな。
山崎〜高槻とか、西ノ宮〜芦屋みたいに駅間距離の長かった区間を除けば。 >>823
山崎〜高槻や西ノ宮(当時)〜芦屋は100キロ到達できたの？
当時は101キロになった時点でATS作動するんだっけ？ >>818
昔、東海道山陽線の複々線区間でキハ58系の急行と良い勝負だった。 >>824
やっとこすっとこな。
ちなみに100km/h超えてもATSの作動はなかった筈
…そもそも｢103系で100km/h超え｣なんて出くわしたこともないけど w 高槻山崎間は音が半端なかった。
たまに使うだけなのに、山崎で2回オーバーランに出くわした。 京葉線の快速でも103系が爆走してたけど最高何km/h出せたんだっけか？ >>829
京葉快速も常磐快速も、103時代はみんな100km/hまで。 >>830
京葉線や常磐快速は100キロ到達できたのか。
武蔵野線新秋津〜新小平も飛ばしてるイメージだが100キロ出せたのかな？ >>831
どうなんだろうね。
あくまでも許容されている最高速度が100km/hということだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
