【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>885
ふだん乗らない奴等に限って、いざ引退となると「ありがと〜」だの「さようなら〜」だの喚くんだよな。 >>887
沿線民として思うのは「やっと103がいなくなる」だわ。この線のための車両ではないし、都落ちだし、寄せ集めだし。
さらに余計な盛り上げをされて変な奴らが集まると厄介。
似た理由で205の帯もブルーのままでいい。
黄緑にするとまた「山手線の再来だ」とかで寄り集まってくるし。 >>889
いまは映像音声記録装置もあるから臭く、きたない撮り鉄もバッチリ記録してるしな 阪和線はもう青帯の車両が走ってないから奈良線の205の帯色を変える必要がなくなったんじゃないの？ つか西はラインカラーという概念が無いから貼らなくていい 103系だと東は民営化以降僅かな期間でもその線区のカラーに塗り替えてたな
例外は京葉線第2期開業時のやつぐらい？ >>887
奈良線の103系はともかく、桜井和歌山線の105系はもうホントにダメだ。
特にこの時期 18古事記ッパーとキセラーと大回りしかいない和歌山線に新車は不要 >>898
ヤンキーもいっぱいいる。
というか若いやつらヤンキーばかり >>897
105系で通勤してくる人が異様に汗臭い。大変なんだな…
あと2年の内に死者が出ないことを祈るわ。 >>900
どこからどこ？
105が走る区間だと通勤が少なく通学ばかりのイメージ 非ユニット窓
グロベン
MT55系
トランポリン
戸袋窓
屋根布
見た目非冷房乗ったら微弱冷房
105系4ドア車の方が原型103系に近くなってしまったもんな。
単色化してから余計に。 分散式冷房の場合は乗務員室が非冷房になったりするケースが多いのか。
国鉄特急型なんてまさにそうだったな。 >>851
103系でテーブル据え付けて食事可能列車運転した事例は1987年のレールランチ山手があった
しかし高速走行したらコイルバネ台車とも相まって揺れで食事がテーブルから落ちる事故多発しそう >>904
あれアートコーヒーが主催だったけど、コーヒーはどのようにしてこぼれないようにしたのだろうかｗ 保守間合いが取れないほど輸送需要が逼迫し、線路状態が激烈なまでに疲弊していて
常時危険なレベルでの運行をしていた東北本線で普通に食堂車やってた時代をどう見るか。 >>896
京葉に関しては変更する案があったけど取りやめになったとか
101で試験したが結果が好ましくなかったとも 和歌山線て廃止しても困る人少ないだろう
並行して国道も高速道もある おい 奈良線のＮＳ４０１の１０３系 「先頭車は初期車」 いつになったら廃車回送するんだ
早くバラバラに解体しろやこらあ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>910
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwww >>889
>>892
そのわりには岡山で城南色復活をしたが、支社により考えが違うということ？ 総車に頭下げてE233を大量導入した方が短期間に安く置き換えできるのでは ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>917
E233って、頭下げただけで値段が下がったり優先的に納車してくれたり
するようになるのか？ w >>920
総車は外様にはぼったくり価格をふっかける 10年で1000両とか作らんといかんのに他所の作る余裕はないだろ >>920
ないな
どうもここの臭く、きたない鉄ヲタ風情は鉄道車両というものが究極のオーダーメード兼家内制手工業の賜物であることをまるでご存知ないらしい
ていうかいくら車体や台車を増産できてもそこに艤装する電機品はリードタイムがクッソ長いことをガン無視してるよな？ 227と323の量産数だけでコストメリット出てるだろ。 >>913 あんた １０３系の初期車が好きなの あんなダサイ１０３系の初期車のどこがいいの >>913 リヨウ君に死ねと言ったら ダメ >>914 リヨウ君に全角キチガイと言ったらダメ >>926
そのメリットはすべて東へ還流されて、
他社には高い値段で売りつけるに決まってる。 301系でモーターが大空転して木っ端微塵になった事故あったな
国鉄型は空転検知付いてないのか？
105系には付けた >>930
なんで西の車両のコストダウンの成果が東に行くんだよ 東向けに作っている物と全く同じ物を他社が導入すれば
超大量生産のコストメリットを受けられるが
東が儲かる物では無いよな >>933
それもそうなんだけど、レス元の>>926は227系と323系をあげててそもそも東が出る幕ないじゃんってこと >>933
全く同じとなると車両メーカーのみならず電機品メーカーもJR東日本に第三者販売のお伺いを立てにゃならんから鉄道事業者としては相当厄介かつ難儀な交渉を強いられることになるだろうぜ
今後出てくるしなの鉄道向けE127系の亜種とか阿武隈急行向けE721系の亜種がこれにあたると思われるがJ-TRECが窓口になるのか、それともJRTMが検修業務受注含みで新たなシノギとして窓口を買ってでるのかはわからんが
但し車両構体の一部とか内装材の一部についてJR東日本向けと同一品ということになると特許とか意匠登録さえされていなければまぁお目こぼしになるだろう 総車は関東エリアの私鉄と協同して標準車輌(E231,E233ベース)を
造ってる訳で
JR東も私鉄もメリットあるからそうしてるだけで
そのエリアが少し広がっただけでは
ましてしな鉄も阿武急も国鉄由来の第三セクターだから外様じゃない >>888
205用ウグイス色帯は在庫がなく
新規に製造する段取りを要するため
余命考慮でスカイブルーにて運用すると >>932
西向けに多少数が増えたところで、東にとってめぼしいメリットなど出ない。
E233のスケールメリットは首都圏内で完結してる。
もしそうでなきゃ、頭下げるべきは総車の方だろ。 >>936
E231系ベースとかE233系ベースといわれてるのは上回り(車体)が鉄車工標準規格と呼ばれるもの又はそれに準じたものになってるだけで電機品まで一切合切同じという事例はまずないだろう
しなの鉄道は整備新幹線絡みで経営移管した関係もあるからJRとしてもできる限りの協力や配慮はするだろうが阿武隈急行はどうなんだろうなぁ
第三者販売についてはJR西日本は非常にやかましいけどJR東日本は売れるものは何でも売るというスタンスなのかね 関東以外で広まらず、唯一の他地域採用例だった南海も見切ったから、結局「コストメリット追求はけっこうだが、統一するレベルがあれではどうなんだ？」という思いがかなりの社にあったんだろう。
西は自社設計(=自社の事情に合わせ使いやすい)の225以降の車体でコストメリットが出るだけの量産をしてるんだから、わざわざ他社仕様(=自社の事情に合わない部分もある)を導入する理由なんてないわな。 関東以外で広まらないと言っても
数的に西の数十倍作ってる訳で手が回らないのだろう 乗客の立場からするとシート端の仕切りボードが肘が置けるかどうかがポイント。
西の車両は置けるものが多い。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆□◎○▼□◇●☆◆△□☆◎◆○■□▲☆▼★▼●△□◆★●◎△◆●□★△☆▲◎○□◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎□◇★■●◎□○▲◇☆◆▲◎ にわかですみません
103系の現役はもう、奈良の４連４本と
加古川線播但線しか残っていない
で合っていますか？ >>951
調べたら和田岬も207系化されたとか何とか… 和田岬線の発展ぶりは凄まじいな
ほんのちょっと前まで旧客だったのにな もう少しさかのぼれば35年くらい前まで大阪駅や尼崎駅に福知山線の旧客がいた。 >>957
筑前前原以西用の３連で残ってないか？ ＞103系1500番台。 >>956
福知山線は今じゃ全車JR車という変わりようだな >>959
それもこれも、皆425のおかげ…感謝しなきゃな w 登場時の姿を「原形」とすれば、いまいちばん原形に近いのは1500番台だな 103系を界磁添加励磁制御化改造して回生ブレーキを取り付けるとかはしなかったな
抵抗制御から界磁添加励磁制御への改造は営団5000系で実績がある
元々定格速度が低いので回生失効速度も低く抑えられる 皆さんありがとう
奈良の4連4本と和田岬6両
加古川播但2連・筑肥線3連のみ
残っているという感じなんだね 奈良と和田岬は窓枠・雨樋の交換がされていないね。
そういった車体の大規模修繕はどうも今後は行わないっぽいね。
腐食対策としては大変有効だったか。 VVVFのには乗ったことあるが、VVVF化しても車内設備とか時代物を引きずることになるので
改造されなくて正解とは思った >>940
阿武急は整備受託してるJRTM側の事情（これ以上8100を整備できないから新車入れろ）で導入前倒しになったから配慮せざるを得ない
仙台直通もあるからE721ベースなのは東にもメリットはある 105系だけど、まあ見方によっては桜井和歌山線のが一番原形に近い。
非ユニット窓
戸袋窓あり
屋根布
ずらっと並ぶグロベン
でもこれもあと2年の命だっけ？ >>972
4人がけロングだけ残ってなかった？
椅子なしだと客車にならないとかで。 393 名無し野電車区 sage 2018/08/09(木) 19:38:11.53 ID:UeY11r0w
加古川線の没ラッピング↓
http://imepic .jp /20180809/638220
@「横尾忠則ラッピング電車故郷を走る」より
…キモいんですけども…(´д｀|||)
ちなみに、左側がターザンで右側が文豪らしいが…
こんなん出たら、425が黙ってないだろ 103系1000番台は界磁添加励磁制御の実験台にしても良かったのに
熱を撒き散らすどころか消費電力も凄くて営団から国鉄に電気代請求されたとか
電機子チョッパ制御はやった事がある >>976
そんな電気バカ食い車両が関電エリアで現役という。
原発稼働させる理由として残すように言われてるのかな？ >>976
103-1000と113-1000'は
201開発過程で
国鉄標準電機子チョッパー車実用化の暁に
地下線用既存車として
電機子チョッパー化改造する方針だった
>>977
105-500はピーク電力も小さく
亜幹線支線志向の形式
それも227-1000へ置き換えへ >>972
>>973
なつかしのオハ64ですね
改造当初は車体の両側に座席があり、座席定員22名だったような
すぐに再改造し片側のみ残したが長さも切り詰め7人座るのがやっと
新形式にしたときに定員に対する座席定員の割合の規則からぎりぎり収め新形式の許可が下りたら
すぐに定員14人分の座席を撤去して反対側にドアをつけ窓ににぎり棒をつける暴挙をやってのけた
何両かはデッキ（仕切りは撤去されている）のドア窓に荷物車と同じ鉄格子をつけた車両まで存在した
地元では貨車とか荷物車とか揶揄されていたとか ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>977
本線や環状線で使うなら別だけど桜井･和歌山線だから、
何を走らせたって電力消費に大した差は出ない。 発車、加速時の瞬発的な電力消費にも余力を持って対応できるなら、ランカーブの頂点に達した後はひたすら次駅まで惰行するだけの路線では総合的にはあまり変わらんだろうな。 あの列車頻度では、回生だってどうせ失効がちだろうし…。
227系1000番台化に並行して地上に回生電力吸収設備を追設するんだろうか？
それともこの型式はブレンディングブレーキ付き？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
