【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 機器流用車を残す気があるならパノスパ更新でVVVF化もしてたはず 知立乗務区と名古屋乗務区じゃ楽しさややりがいが全然違うだろうな >>132
駅前西口のトイレの横にある空き地で
前までサンコスと居酒屋があった所だ。 >>135
うん
未更新 1011F 1115F
入場中 1116F >>71
>>74
鉄路風雪の百年だったか、
内海は線路を引くのは賛成だが、街中には通せなかった、とある。
（立ち退き問題）
本当かどうかは・・・・ >>140
海岸直結じゃ客ストローされるだけだから面白くない地元商工業者が反発して
内陸から海岸まで客歩かせろそこで商売するからって揉めたってのが風雪の記述
当時の鉄ピク記事にあったルート図では今より海岸寄りに内海駅予定地があったから内陸に変更したのは間違いない
ただ変更した理由が地元との係争だけかと言われると疑問が残る
既にこの段階で調整区域指定の問題はあっただろうし
個人的には山海延伸を考えてルート変更をしたのではないかと思ってる
よく内海駅は延伸を考慮した構造になっていると言われるが
名鉄発行の資料には内海からの延伸についてこれと言った記述がない
実現しなかった話として社史から省かれた可能性は十分ある（120年史にも間内車庫の記述はなかったはず）ので
延伸構想はあったと仮定すると当初の海岸寄りの駅だと線路の向きからして延伸不可能だから不都合だったと考えられる
まぁ全部推測だけどね >>141
140ですが、有難う、思い出したわ、
まあ、あのテの意思決定の過程は表には出てこんだろうな。
名鉄が、がらんどうのあのあたりでひと山当てようとしたかもしれんし。
風雪、人に貸して返ってきていない（貸した人が欝で対人恐怖症発症さっせた）・・・ >>137
ありがとう
18年度に3本だから1116Fも18年度扱いか ルート変更したら貝塚掘り当てて開業延期なんてやらかしてるのに
「先苅貝塚が縄文海進を裏付けた（ｷﾘｯ」とか必死でいい話にしようと取り繕う百年史には苦笑した
知多新線を巡る諸々の話は名鉄自身も扱いに困ってるのかもしれんな >>134
面白味はどっちもないだろうけど、知乗はＤＱＮが多いところ走るから悲惨そう。 YouTube見てたら名鉄がスポンサーの犬山祭の動画が流れてビックリした 新しい犬山観光のＣＭをこの前見たけど、まぁ良くなったかなと思う
初期のＣＭは東海の京都ＣＭ丸パクリでドン引きだった
それでも名鉄のＣＭはへたくそ まぁ名古屋市始めここらへんの連中はPRがヘタクソだからな
PRがうまいのはミツカンくらいじゃないか？ 金山にホームドアってJRに便乗？
むしろ実証試験してる間に名鉄が先に全部付けちゃったら好きだけどな 金山は2013年に全国報道される人身事故があった。 名和で久々に下りミュースカイがミュージックホーン鳴らした >>125
恐らく名古屋方面へ行く列車の折り返しだろうね
東枇杷島ー金山での運休などが最近多かったし
犬山行きの折り返しなら西枇杷島でも栄生でも須ケ口でも行けるし待避線もあるから須ケ口まで運行や回送も充分出来る
→下小田井ー岩倉で事故っても栄生 西枇杷島 須ケ口で問題ないからね
それにしても西春にも折り返し設備が欲しいと思ってしまう 2013年の金山の人身事故って轢かれそうになったのをホーム上の人が呼びかけて救ったやつか？
それそもそも事故と言うのかね？ >>159
それのこと。負傷者出てるし、事故だね。
この出来事以降、金山で警笛やMH鳴らす列車が増えた気がする。 >>157
太田川〜聚楽園間で事故ったら河和線北部が併せて死ぬ問題も何とかならんだろうか？
多層高架にしたせいでこうなったんだが。 >>161
そもそも名鉄でどこか事故ったらほぼ全体影響受ける件 本線が事故で止まったら犬山線は普通が下小田井、急行と準急が上小田井発着（下小田井まで回送）になるのかな？ >>161
やるとしたら蒲田要塞みたいに信号システムを単線運用できるようにすることになるが
そんな投資したくなるほど河和線儲かってないだろ 名鉄の中期経営計画みてみたが、アクセス向上させるっていいながら肝心の鉄道面の投資は無しか… >>167
更新投資が3年1159億から1300億に141億ほど増えるので新車の数はある程度出ると思う
3年でSR8本と本線6000を全廃する程度には新車が入るよ そういや名鉄ユーザーでPiTaPaを持ってる奴はいるのかな？
近鉄の名古屋口でさえ影が薄いけど >>169
すまん
「アクセス向上に関する」鉄道の投資のこと あの事故TVで見たけど、1番線ト方だったら立ち番が気付かないとダメだろ。 正直、名古屋駅は現状維持でいいと思う。
あの規模で増線したら、今度はホームが狭くなる。
便利になった反面、不便になるところも出てくる。
あの駅でそれを両立させることは残念ながらできない。
金山〜枇杷島分岐点の複々線化は用地がなさそうだから、現行の常滑線普通は今後も金山折り返しだろうし。 >>174
枇杷島分岐点まで二重構造にすることで（現行線の真上に高架を作り、下は岐阜方面、上は犬山方面）複々線化は可能だが、
これだと自己都合扱いでの高架化になるから補助金出ないんだよなぁ。 ttps://r.nikkei.com/article/DGXNASDG2501U_W3A820C1CC0000
これかしら >>170
そもそも近鉄でICOCA売ってるしな。
しかも名鉄との連絡定期はICOCAはできるがPiTaPaは無理だ。 >>165
下小田井行きとか方向幕は白幕だろうけど胸が熱くなるな
上小田井行きもあるのだから中小田井行きも設定しなければ >>175
セントレアへのアクセス強化を口実にすれば愛知県は補助金出してくれそうだがどうだろうか 新中経の名駅拡張の内容は既に判明してること以上のことは書いてなかったな
もっとでかい工事するためにアクセス強化を口実に働きかける意思なんて微塵も感じられないぞ
ビルのテナントとか今ある計画すら満足に調整できてないのに他のことする余裕なんてなさそう >>181
俺は工事着手は2022年度だから今回の新中計には入らないと思ってた
大規模なプロジェクトだからその前に小粒を潰すんじゃないかなと
俺の予測だと
SR→全廃
6000→ワンマン・更新車以外廃車
3500→機器更新を全編成に
100・200→機器更新してない編成を機器更新
新車コスト→80-90億くらい？(前中計の50両より二十数両増)
3500更新コスト→20億前後くらい？
100・200更新コスト→5億前後くらい？
ここからパノスパの更新が前中計より少ない分を差っぴくと前中計より50億くらい増になる
更新投資全体が141億増えてるから車両更新以外が据え置きだと追加で91億分(60-70両)の銀電ラッシュがある可能性あり インバウンド増加を見込んでるから収益は上がるんじゃないか？
それか商業施設で賄うとか 名鉄新線を敷くなら
守山コストコ-大森金城-四軒家-西原山-藤が丘-グリーンロード-日進赤池-徳重-中京競馬場
名古屋市営バス営業係数１位の路線や、人口急増地帯、商業施設や大学を通るんで確実に黒字 ヒント
名古屋鉄道は、財務の立て直しにめどが立ったとして、神宮前駅や大曽根駅などの沿線再開発を中心に成長投資を拡大する。
２６日に発表した２０１８〜２０年度の中期経営計画で、１５〜１７年度の２倍にあたる７００億円を成長に投じる。
特急がとまる神宮前駅の東側では、現在駐車場がある場所に地上１２階のビルを建てる。低層階は２０店ほどの商業施設、高層階は１００戸程度の賃貸住宅とする。
来春に着工し、２０年度の開業をめざす。駅の西側も再開発を進める。大曽根駅や江南駅、常滑駅にも商業施設をつくる。
老朽化している名鉄犬山ホテルと岐阜グランドホテルは、建て替えや改装を検討する。自転車のシェアサービスやドローンの操縦を指導するスクールなど新たな事業も始める。
名鉄はバブル期の多角化が痛手となり、１９９９年度末には約８６００億円の有利子負債を抱えた。
１７年度末はほぼ半分の約４４００億円の見込み。安藤隆司社長は名古屋市で記者会見し「財務体質の改善は一定の成果を出した。ここからは、新たな事業など将来の名鉄の核になるところに投資する」と話した。
昨年３月には、名古屋駅に近畿日本鉄道などと南北４００メートルの新ビルを建てる計画を発表した。着工予定は２２年度で、今回の中計に盛り込んだのは調査費などにとどまる。
名鉄が今後３年で進める主な成長投資
・名駅周辺の不動産の活用
・地下鉄伏見駅での駅ナカ事業
・神宮前駅東側の再開発
・大曽根駅や常滑駅、江南駅での商業施設
設
・名鉄犬山ホテル、岐阜グランドホテルの建て替えや改装を検討
・名鉄インを年１店ペースで出店
・カーシェア強化。自転車、空き家のシェアビジネス参入
・ドローンスクールの開校
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180326004911_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASL3V5Q0CL3VOIPE01T.html >>187
パノスパ自体、バブル期の残骸だけどね
ミュースカイも、一般特急に転用して、
空港特急には、小田急のGSEクラスの車両を入れて、犬山方面の観光に行ってもらえばと思うけどね >>190
名鉄版グリーン車でもあったパノラマDXは、バブル前の登場だよね。
一部グリーン車ではなく全席グリーン車なんて過去のJRにもなかったと思うけど。 >>192
JRでいうジョイフルトレイン的な立ち位置だな >>189
過去に色々とキャラクター作ったことあるけど定着しなかったな。
線路とパンタグラフのキャラクターとかあったよね。 下小田井って有人駅になるんかな？ 運休時のお客様対応はどうするんだろ？ 下小なら踏み切り塞ぐんじゃね
やんなら高架の中小が宜しいのではないのかと
ホントは上小がいいけど出来ないからな 7時台の空港行き快急、激混みだからキャリーケースの人いつも苦労してる。
大江で空くけど。 >>198
太田川と大江での緩急接続を無くせばいい パノラマDX以降、全国に真似したジョイフルトレイン増えたな。
200ゲット >>198
飛行機に乗る金はあるのに360円は払いたくないとか名古屋人は中途半端な所がケチ
その時間帯なら特急の特別車乗れよ そのサービスが対価に見合うかどうかは消費者が判断する事。 >>203
そういうあなたに一言
スマホやパソコンを買う金はあるのに5chの浪人を買わないなんてケチだね
老人がもったいないって？別にあなたと同じことを言っただけだが
皮肉はさておきもうひとつ
朝7時台の空港方面に特急なんてない
その特急の代わりに快急があるのに
その時間に特別車あるのはミュースカイだけ
まず名鉄を知ることから始めようね >>205
皮肉部分の誤字を訂正
老人がもったいないって？
→浪人がもったいないって？ CBCラジオを聞いていたら、リスナーのラジオネームを読み上げたときに「名鉄名古屋さん」って聞こえた気がする。
このスレに本人いないか？ >>205
ちなみにそのミュースカイって乗車率どんなもん？ ID:DKpxBKN←コイツなんでこんなに上から目線なの？ 開港直後はミュースカイと2200系が朝走っていたけど2200系を本線に回して本線輸送力
をUPさせた気がする。空港仕事は快急で飛行機利用はミュースカイで
太田川以南の利用実態みて停車駅を見直してくれないかと思う、尾張横須賀とか >>210
太田川以南の特急停車駅は乗降5000人レベルはあるよ。 せやね、2200系増えるなら朝の快速急行を特急にしてちょ 開港後数年間、名古屋駅ではミュースカイ空港行きの次に特急空港行きが来た。
これはミュースカイが満席になった場合を考えての対応だったのたろう。
かつてのムーンライトながら救済臨を思い出す運用だった。 >>215
単に常滑線(特に太田川まで)の線路容量が逼迫してるからああいうスジになっただけじゃねーの ぶっちゃけ西尾線特急も要らないから
B2を常滑線に回せばいい。 >>218
こう言うのはわかりやすくていいね
名駅もこうなってほしい >>217
ならわざわざ、特別車の乗車機会増やすこともないわな >>215
空港発豊橋行き特急と被るから、空港方面に流すしかなかったのでは >>187
この画像の名タク、実際には存在しないツートンカラーのカムリっぽい。 バス停で荷物預けて、乗り込んだら、次に降りるのはセントレア
駅をずるずる荷物引きずって歩かなくてよろしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
