JR東海在来線車両スレッド61
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv::
次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>199
全車特別車列車がミュースカイを除き全廃となり
犬山線は一部特別車へ移行したが
西尾線津島線は急行へ変更
河和線も平日は全車一般車特急へ変更された
車両も1030系の置き換えにあたって特別車座席数が少なくしかし10年型落ちで最新という訳でもない2200系が投入された
名鉄の特別車が縮小傾向にあるのは明らか >>199
成功例以上に数多の失敗例が存在するのは無視ですか… >>200
本当に需要がないなら
2200系なんて作らず全て一般車で置き換えていたはずでは？ >>202
旺盛な需要があるなら2200系なんて作らず全車特別車編成で置き換えていたはずでは？
現実には最も東海道線と条件が近い名鉄で特別車は本数、両数、席数全て縮小傾向 >>203
全車特別車にするほどではないが
一部特別車にするほどの需要はある
だから2200系へ置き換えた
本当に需要がないならミュースカイ以外の特別車は廃止して3300系などへ置き換えただろう
需要があるから一部とはいえ特別車を作った ぶっちゃけ需用があるなら1,000系分割して1,200系なんかにしなくね？
需用があるならセントレアには全部ミャースカイにして、1部指定特急なんて走らせなくね？ >>205
ぶっちゃけ需要がないなら2200系なんかにしなくね？
需要がないならミャースカイ以外は全て一般車にして、1部指定特急なんて走らせなくね？ さすがに空港連絡特急用には専用車欲しいだろ
連絡特急で専用車用意してない鉄道会社ないぞ。
快速でも用意してるとこ多いのに
東海には全く関係ない話だけど。 >>205
独立して特急を走らせる意味がなくなりつつあるってことだと思う
特急車2＋普通車4の6連なら、筋も乗務員のコストも節約できるので
独立特急が毎時2本よりも、6連混血特急が毎時4本のほうが、
頻度という意味でもいいよね >>208
最初に一特ができた時は座特と高速を合わせた本数が設定されたけど、2007年以降は全特を本数そのまま一特やら全一特急やら急行やらに変更してるから単純に特別車が減ってる
360円でも減ってるのに1000円以上して指定はないグリーン車に誰が乗るのかって話だわな 名鉄の特別車を話持ち出してるけどそれなら快速の後より1両を指定席でいいだろって言ってんだろ
高いグリーン車である必要性が全くない 中央線ではセントラルライナーという失敗例もある。
あれは専用車両を使い、一時的ではあるが特急車両で運用された事もあるのに最終的に廃止されてしまった。
料金はリーズナブルなものだったけど。
あれは全車指定で乗車券だけで乗れる区画がなかったから選択の余地がなかったのも良くなかったか。
あれですらあの体たらくなんだからグリーンなんて検討の余地すらないと思う。 >>209
ビジネスだから、いかに金がとれるかは重要だけれども
仮に東海が有料着席サービスを入れるのなら、
銭やライナーの事例からも、名鉄との競合を考えても320円からじゃないか？ ロング地獄の豊橋〜熱海に有料転クロを300円代で導入すれば
年に3シーズンは大盛況 東海と西日本の新快速乗り入れしてほしいな
313系5000番台×2で掛川〜播州赤穂とか
車輌自体は225系より313系の方が快適
揺れないしブラインドがフリーストップだし >>214
米原と豊橋で分断だから厳しくない？
その距離なら、東海としては新幹線使えよになるだろうし。
でも、大垣姫路とかは朝夜のみ復活してもいいとは思うけどね。 無理なのは承知の上で趣味全開の超個人的な意見だけどには東海車の北陸線乗り入れを見てみたい
昔311がナイスホリデー近江路?で長浜まで乗り入れてたことがあったしね
長続きしなかったみたいだけど 117系とMLながら185系との並びは見て見たかった 117快速とか好きやったなー。
ツードアは不便やったけど。 >>216
北陸新幹線が敦賀まで来たら、しらさぎも廃止だろうから、そうしたら、名古屋敦賀の快速とかに…。 >>211
313系8000番台よりもサロE233のほうがリクライニングシートテーブル付きデッキ有りなので設備が良い >>221
誰もE233の話なんかしてないぞ？
アスペか？？ >>192
何度も言っているがグリーン車と特別車は運賃が全然違う >>192
何度も言っているが北、名鉄、南海、京阪はグリーン車ではなく指定席
西と四国はグリーン指定席だから束とは別物 >>192
キミのお陰でボクのブログもアクセス数どんどん伸びてるんだ！ｗｗｗ >>195
着席保証が無いくても問題ないと言うならそれは需要がないと認めたことになる >>195
＞グリーンアテンダントは非正規で問題ない
指定席ならグリーンアテンダントも必要ないからもっとコストが安いね！ｗｗｗ >>199
東と西は東海と比べて在来線の受け持ち区間が多く中古車を地方に転属できるからだよ！ｗ
以上 >>199
東と西は東海と比べて在来線の受け持ち区間が多く中古車を地方に転属できるから
以上 >>199
何度も言っているが北、名鉄、南海、京阪はグリーン車ではなく指定席
西と四国はグリーン指定席だから束とは別物 >>199
西武は失敗してるワン！ｗｗｗ
迷鉄もDX特急は失敗したワン！ｗｗｗ >>222
四国にもある
一般車は225系ベースが良い
>>223
セントラルライナーで失敗したからグリーン車も失敗するというのは間違っている
セントラルライナーよりグリーン車のほうがサービスが充実してる
>>228
まずは着席保証無しでやれば良い
>>229
設備に差を設けている点は共通している 名鉄の場合指定席車でなくて特別車だから正確にはグリーン車の仲間だよ。
料金安いから今一つ認識されていないけど。 >>231
>>232
E531系はどこへ転属するのでしょうか？
E233系0番台も転属しない可能性が高くなった
225系5000番台なども転属しないだろう >>204
つまり３５０円以上は無理と認めたことになる >>204
問題は需要のあるなしではなく「採算がとれる」かどうかｗ >>221
今日はお昼から５chなんてよほど暇だったんだねｗ
塾のパソコンから書き込んだのかな？ｗｗｗ >>221
転クロで追加料金が取れるほうがコストが安い
サロE233みたいな安物汚物は東海区間には不要 >>221
なんでグリーン車がE233じゃないとダメなのか根拠をどうぞｗｗｗ >>235
セントラルライナーで失敗したからグリーン車も失敗する >>235
着席保証が無いくても問題ないと言うならそれは需要がないと認めたことになる >>235
＞設備に差を設けている点は共通している
意味不明ｗｗｗ >>239
ふーん
415系は晩年水戸線を走っていたのを覚えていないのか >>239
九州に415系を譲渡したからE531もその可能性はあるね！ｗ >>239
長野、高崎、千葉
これらが転属している
縮小傾向の根拠は？ 各駅のグリーン車利用者数予想（１列車あたり）
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず） →
恵那
3,201人/日（降車客含まず）
武並駅
934人/日（降車客含まず）
釜戸駅
294人/日（降車客含まず）
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず）
土岐市駅
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅
13,834人/日（降車客含まず） 各駅のグリーン車利用者数予想（１列車あたり）
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず） → ０人
恵那
3,201人/日（降車客含まず） → ０人
武並駅
934人/日（降車客含まず） → ０人
釜戸駅
294人/日（降車客含まず） → ０人
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず） → ０人（始発列車があるため）
土岐市駅 → ０人（始発列車があるため）
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅 → 0.1人（半分以上始発列車があるため）
13,834人/日（降車客含まず） >>237
昔は座席指定車だったが特別車に変更になった
某旅客が無人駅から乗ったら指定券を事前購入できないのに
車内で指定されない指定券買わせるのかと恫喝したとかいう噂 >>248
新たに設計するより安いため
E233系などをベースにするのが良い
>>253
既に水戸線もE501系とE531系に置き換わってますが
>>255
E231系はほとんど機器更新済
大量に廃車を出してまで転属させる可能性はかなり低い 隔離スレ立てませんか？「東海道線・中央線名古屋口にグリーン車は必要か？」みたいなタイトルのスレを。スレ違い甚だしい書き込みばかりで鬱陶しい。
>>260
スレ違い、退場。 >>261
一番良いのはIPアドレスを表示することだ
一時的に閑散とするけど仕方がない >>260
何で親会社が子会社の業績悪化させるような真似しなきゃならんのよ
あと313の方がE233より安いというのをどっかで見かけたことある >>260
313-8000をリクライニングにするだけで新たに設計する必要は皆無 >>260
＞大量に廃車を出してまで転属させる可能性はかなり低い
で、根拠は？ >>263
こいつは春休みが終わったら消えるからあと４日の辛抱だワン！ｗ >>263
今どきスマホで書き込みが当たり前なのに頭悪いキー！ｗｗｗ ？年後の東海3県の主なJR東海の車両
ハイブリッド特急 313系 キハ25 >>260
グリーン車だったら東海の特急車のグリーン車をベースにした方が安上がりだキー！ｗｗｗ >>269
ハイブリッド特急のところで快速みえ(キハ75)の後継も絡んでくるか >>260
383のグリーン車をベースにした方がさらに安い件についてｗｗｗｗｗｗ 先代のしなのみたいに一部のクハをクロにする例もある >>266
ほとんど機器更新済
先頭車を電動化しない限り3両化が不可能
これが根拠
>>270
>>272
根拠は？ だーからここの地域の人は設備には金出さねえって言ってんだろ
座席指定がないなら尚更 >>275
出さなければ名鉄2200系は誕生しなかった ホームライナー中津川で普通列車用のグリーン料金の設定が存在したような・・・ >>221
グリーン車と普通車比較してどうするよ阿呆が >>276
空港行く客と通勤通学行く客が同じ特性もってる訳ないだろ
持ってるんだったらさっさと岐阜豊橋特急にも入れろよ JR東海は豊橋駅の飯田線ホームを名鉄2線、飯田線1線にしろ
JR東海は北陸新幹線の東海道新幹線の乗り入れを認めろ キハ85後継量産先行と700S以外話題ないね、、
そりゃグリーン厨の巣窟になるわ グリーンの帯が入った開放的な車両があるので充分です >>282
4番線を名鉄に使わせてやればいい。
伊那路は到着を5番線にして、発車だけ4番線。
何なら9・10番線も使用再開。 >>284
グリーン車導入でサービスの選択肢を広げることが重要 >>269
キハ25もキハ75と同じくらいのタイミングでハイブリッド車に置き換えの可能性もなくは無い ハイブリッド車にするならエンジンの数については関係無くなるのか
型式の付け方はどうなるんだろう？ >>289
岐阜方面はひだとしらさぎ、多治見方面はしなの、豊橋方面と静岡は新幹線があるので充分足りている >>293
全く足りていない
現状だと特急を待つほうが却って遅くなることもある
グリーン車なら1時間に数本運行できるので便利だし特急を待つより速い
流石に新幹線には劣るが新幹線があるのは米原と豊橋だけ
つまりそれ以外の快速停車駅には需要が潜在している
有料特急や新幹線は関西にも関東にもある
それらとの競合がある上で京阪も東も名鉄も
一部特別車やグリーン車が成功している >>294
グリーンに関する話はスレ違いです。
さっさと消え失せてくださいませ。 誰も乗らんグリーン車なんか付けて選択肢の拡大とか草
ただのムダやんけ 豊橋は新幹線なんか待たなくても15分毎に名鉄特急
岡崎は名鉄東岡崎が市内のメイン駅
安城も名鉄新安城が同上
休日乗り放題＋780円なら豊橋〜熱海までグリーンんで行くから
静岡に導入しろや >>296
乗るだろ
何度も言っているが需要がないなら2200系は登場せずミュースカイ以外は全て一般車になっていた
>>297
名鉄よりJRのほうが最寄り駅が近い人も大勢いる
中央線にも必要
静岡にも良いがその前にまず名古屋 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
