JR東海在来線車両スレッド61
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います(重要)。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)。
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/
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意地でも東海道線優先なんだね
車両の平均年齢は中央線の方がずっと高いのに
神領の211-5000はかなり老朽化してるぞ そもそも211-5000や313が最初に入ったのは神領なんだし次の新型車も神領からでしょ >>537
211 0も213同様に意外と長生きするかも 対名鉄で東海道線の311と313初期車の代替を優先するだろうな 正直東海にとって名鉄なんて舐めプしてても勝てるだろうに 岐阜はともかく豊橋は勝機も勝つ気もないんじゃない? でも物理的に列車本数はあんまり増やせないからな
これ以上客を取るには快速以上で10両編成を導入するとかしないと 名鉄はともかく東海は増やそうと思えばあと2,3本は増やせるんじゃない? 東側は豊橋で五分五分ぐらいじゃないの?
岡崎安城豊川は名鉄の勝ちだし こんな感じ?
JR豊橋名鉄
豊川名鉄
JR蒲郡
岡崎名鉄
安城名鉄
JR刈谷
無し知立名鉄
無し豊明名鉄
JR大府無し
清須名鉄
稲沢名鉄
JR一宮
JR岐阜
JR大垣無し >>550
岡崎は最近はJRの方が利用者多いんだよね 木曽川と新木曽川は互角かな、イオンは名鉄が近いけど。
一宮も尾西線込みなら…と思ったが改札出てJRに乗り換える向きもあるんだっけ。
>>552
岡崎&東岡崎は結構離れているから使い分けな印象あるけど違うのか。
稲沢&国府宮も沿線で使い分けられている印象。 使い分けされてる
けどJR岡崎は郊外にあったから開発の余地が多くあった
だから新興住宅が増えてその分利用者が増えてる >>535
大鉄は経営陣が能無しだから無理でしょ?
公共輸送諦めて各地のボロ集めてるし >>552
http://webhp.city.okazaki.lg.jp/tokei-portal/toukei_search.asp?kensaku=1&jouken=%89%5E%97A%81E%92%CA%90M&submit=%8C%9F%8D%F5
JR岡崎駅、名鉄東岡崎駅の平成28年度1日あたり乗車人員
JR岡崎 17,901(前年度比1.2%増)
名鉄東岡崎 19,261(前年度比2.0%増)
しかもJR岡崎は愛環乗り換え客も加算されてるし
とりあえずソースなしで願望を語るのはやめましょう 岡崎駅の利用者が増えてるからてっきり東岡崎追い抜いてると思ったわ
すまんな あとは地味で忘れがちな
河和線vs武豊線のバトルがあるな
全部名鉄の勝ちかもしれんが… 最近はあんまり名鉄とはガチで殴りあってる感じはしないよな
名鉄側が空港輸送とか特急系の停車駅増とかでJRと上手く棲み分けてく方向になったのが大きいんだろうけど >>555
大鉄は経営陣変わってから良くなってきてるよ
名鉄の中でもあぶれた人があてがわれて経営してた頃とは違う 関西本線も朝に少し本数増やすなりすれば
近鉄からもっと客がとれそうなのに
やらないな
いくらJRの方が安いとはいえ
本数が足りない >>561
関西線は単線と複線が混在しているので思うように増やせないんじゃないか?
桑名から名古屋までは増やせたらもっと客増えそうだ。
蟹江、永和、春田あたりは近鉄から離れているし、桑名は近鉄と運賃差がある。 >>562
現状でもラッシュ時に増やす事は出来るけど、変電所の容量が限界なので代わりに下りの本数が減る事になるよ。
元々はラッシュ時でも1時間に2〜3本程度の運行で充分と思って電化した路線だから今でも無理してる訳で。
これ以上増やしたいならキハ75を投入するしか無いだろうね。 桑名〜名古屋で関西線乗ると結構複線化できそうな用地は確保されてるように見えるけどそこまでするならさっさと複線化すればよかったのにと思ってしまう 関西線が民営化後に複線化したのって四日市近くの三岐鉄道延長用地を流用した部分だけだからな。 この間上りのみえに乗ったら永和から名古屋まで各駅停車だった
まだ増結の余地はあるとはいえ、いい加減複線化を考えてもいい頃合 名松線維持できる金があるんだから、関西線複線化なんて余裕だろ。
優遇対象の名古屋圏なんだから積極投資すればいいのに。 関西「本線」なんだから国鉄時代にやっておいて欲しかったな
別に土地確保ができなかったわけでもないのに
今更言っても無駄な話だがw 南方貨物線があれば大府〜稲沢の普通が走って
名古屋周辺は普通が毎時6本ぐらいだったかもな
さらに城北線が予定通りの貨物線だったら
中央線のダイヤも組みやすかったろうに
機関車嫌いのこの会社の一因は貨物線無しにありそう >>568
名松線の復旧は補助金があったから
在来線に自費で積極投資したのは東海の高山線岐阜〜美濃太田と東日本の上野東京ラインくらいで
他はほとんど税金が半分以上入ってるだろ
お前は国鉄時代の赤字ローカル線と同じことをしてるだけなんだが
国鉄の借金が未だに残っていることは頭に全くないんだな >>570
金山を通らない南方貨物線でどうやって普通を毎時6本も走らせるのか
>機関車嫌いのこの会社の一因は貨物線無しにありそう
貨物線の建設を辞めたのは国鉄であって東海ではないんだが
相変わらず貨物ヲタはガイジばかりだな
35にもなって漫画家目指してる鳩ヶ谷のワナビかにみそかお前は >>565
もしかしたら複線化したら一気に禁鉄より優位になるって勘違いしてない?w
・四日市駅の位置
・無人駅だらけ
・禁鉄の利用者数は迷鉄の半分くらい
という状況で複線化してコストを回収できるならその根拠を出してみてよw
東海の中の人はキミみたいに馬鹿じゃないからその辺はちゃんと計算してるよw 東海は元々民営化の段階で普通客車列車が存在せず夜行列車のみでそれが無くなれば機関車全廃に舵切っても何等不思議ではない。
月に数回動くかどうかの団体列車のために維持するのも不合理だし。
北海道ですら北斗星無くなったらカシオペアを貨物の機関車で引っ張る位だし東海だけが特別ではないと思う。 補足。
夜行列車の機関車は他所の所有で東海持ちの機関車は定期運用が最初から無かった。 >>505
・200円で乗れる指定席車両の開発
・武豊線複線化
・小牧や豊田から名駅へJRバス路線を解説
・稲沢線を旅客化して一宮始発列車と新駅を
・衣浦臨海鉄道を買収してJR碧南線を開業
うーん、このくらいかな?w
>>538
キモ瀬くんは神領のエリート車庫計画の野望を未だに捨ててないんだねwww >>574
そもそも機関車嫌いってワードがキチガイ過ぎてヘドが出るレベルだな
逆にどこの会社が機関車大好きなのかと
東だって東北の客車は全廃したからな
貨物ヲタは自分の好きな貨物列車が優遇されないとすぐに被害妄想で暴れだすからタチが悪い
やはり成績の悪いJR貨物と同じように馬鹿な自分に親近感が沸くのだろう
東海みたいな優等生なんて劣等生からしたら敵以外の何物でもないからな つうか機関車なんて動労だろうに
あんなキチガイしかいなかった連中が好きな奴なんてチョンかまともに歴史を勉強したことがない馬鹿かどっちかだろw
このレベルの馬鹿だと環境に優しい鉄道貨物を応援しよう!とか思ってそうw >>565
山陰線園部−綾部間の複線化、JR西日本に負担求めず
http://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2014/02/post-c6eb.html
複線化は、JR西日本が全額お金を出して行われているのではありません。
京都府や沿線自治体もお金を出しています。
2001年3月に完了した奈良線1期工事ではJR西日本の負担は1/2、
2010年3月に完了した嵯峨野線京都−園部間ではJR西日本の負担は1/3〜1/2だけです。
残りは京都府や沿線自治体が出しています。
しかし、今年度始まった奈良線2期工事(JR藤森−宇治、新田−城陽、山城多賀−玉水間合計14キロの複線化)では、
採算性が低いため、JR西日本の負担は1/4になっています。
>採算性が低いため、JR西日本の負担は1/4になっています。
>採算性が低いため、JR西日本の負担は1/4になっています。
>採算性が低いため、JR西日本の負担は1/4になっています。 >>565
そもそも儲からない在来線なんかにまともに投資している会社なんて
日本全国どこを探してもないということに早く気付けよw
そして本来やるべき自治体が全く仕事をしていないということにも早く気付けや
だいたいリニアを自費で全額負担するような会社にさらに金を出せとかどんだけ厚かましいんだよお前は 儲からない一般車を減らしてかわりにグリーン車を導入
グリーン車の需要を喚起して客単価を上げるのが一番だな >>575
東海発足時とさらに1年後から追加で東海の機関車の定期運用は有ったよ。全て入換え運用だけど。 >>583
トロッコファミリー号とかは機関車の定期運用にならないの? 東海が機関士の養成しなかったのって東北縦貫線絡みで遠からず客車夜行がなくなると践んでたのも一因では 工臨とか除雪の目途が立った(キヤと除雪モーターカー)ってのも大きいんだろうな。 >>587
でも何年か前の大雪の時だと除雪モーターカーなんてキャパ越えて役不足だわ
あと事故車両の撤去時とか
何も機関車を再導入しろとまでは言わんが西日本のキヤ143形気動車みたいなのは必要じゃね >>589
去年だかの車が踏切に突っ込んで自殺したやつ
撤去にどんだけ時間掛かってるんだよ
ちゃんと牽引できる機関車なりがあったらもっと早く復帰出来ただろうに >>590
あれほど大きい事故となると調査にも時間かかるだろうしそもそも機関車が必要になる場面って最後の最後に車両を動かすときぐらいだからあんまり復旧時間とは関係ないように思うけど >>581
そのくせお前は愛環買えとか無茶言うよな >>593
ガリガリ経費削ってるからな
JRになったら赤字になる程度の利益 >>590
は?束だって脱線の復旧には他の電車に繋げて移送してるんだが
貨物厨はどんだけ馬鹿なんだよ >>592
たった150億の愛環なんて端金だろうが
>>594
じゃあなんでワンマン運転しないんだ
愛環がガリガリ経費削ってる?
あれだけ仕事しないムダな役人がゴロゴロしててよく言うわ
現実を知らない鳩ヶ谷のワナビ同人ゴロはいい加減にしろや >>594
つまりキミはJRになってワンマン運転するよりも愛環の人件費が安いって言いたいんだねw
東海の運転士だと年収500万はするけど愛環は運転士と車掌を合わせてそれ以下なのかな?www
それに駅員はTKJに委託するか無人駅化すればもっとコストが削れるね。
東海なら無人駅レベルの駅が有人駅なのはどう説明するのかな?w 愛環が黒字なのはそれなりに輸送密度か高いのと万博のおかげで新規開業区間の償却を早々と終わらせれたのがかなり大きいように思うけど まぁ東海に全くその気が無い事をとやかく議論してもどうしようもないな。 2藩縛りで1藩で上がろうとするとフリテンになること? 古田が入団当時のインタビューで役不足と力不足間違えてたのは有名だなw >>599
名古屋は外野からみると開発と一体で絡めたら儲かりそうには思えるな
環状運用できれば流動がかなり変わってくるから 御殿場線東海管理の全駅でナンバリング駅名標に取替。 東海が愛環を買っちゃうと、また名古屋近郊区間で大回りとか、運賃計算の仕方が変わるとか(岡崎−高蔵寺は金山経由と愛環とで10km以上違う)めんどくさい事がたくさん。
同じJRになったら直通増やせだの何だのってのもあるだろうしね。 そもそも愛環が別会社なのは岡多線が特定地方交通線だったからで国鉄がクソ適当な扱いをしてたってことに他ならない 特例運賃で現愛環と同等にするなり方法はいくらでもあるのでそこはどうでもいいけどな。
ただ一度切り離した路線を買い戻すのはなかなかめんどくさそうだぞ。買いたくなるほど儲かるなら手放しちゃくれないか他所も手をあげるだろうしね。 重量級のキハ85に除雪用ロータリーユニット付けようず >>607
そうか?
便利になるなら住民としては早くJR化してほしいって友達が言ってた 愛環はトイカ頑なに拒否して
運賃収受を徹底してるからこその黒字なのか 愛環は2019年春のtoica導入が決定してるのに
頑なに拒否とか意味がわからん >>605
運賃面は何もめんどくさくないでしょ
今時はICで自動精算だし、切符買うとしてもほかのJRの基準に従うだけだし 愛環は定期運賃がかなり割高なのが高収益の秘密
あおなみ線は地下鉄の運賃に合わせているので、三セクの中でも運賃は安い方(初乗りは高いが) >>605
今でも愛環を通しできっぷを買うことは普通にできるんだが
>>610
それは自治体が出せばいいだけの話
>>612
んなわけあるか馬鹿かwww >>613
関西線は桑名までの複線化は2025年以降に行う可能性は大だな
リニア亀山駅とささしまの再開発で関西線は重要な路線となる
三重県は禁鉄から東海への忖度に切り替えつつあるな >>596
>>597
固定編成化、ワンマン化、減車減便を行い経費を削減したほうが良いな
関西線、身延線、飯田線は全て2連ワンマン化すれば良い
かわりに客単価の上がるグリーン車を導入してイメージアップを行う
グリーンアテンダントは非正規でも十分だろう むしろ複線化後の対桑名は近鉄に勝ち目がなさすぎでは。 しかし暇だな
最後に在来線車両が新製されたのは
武豊線電化&キハ11淘汰関連だからなあ
次の在来線特急用車両登場もまだ少し先だし
キヤ95がJR東以外にも導入されるか
妄想した方が楽しめそう JR東の耐寒装備がブラッシュアップされれば
管理下にあるJR北にも導入が検討されそう なんで俺はキヤ95なんて言ってるんだ
キヤ97だわ 時期特急車両形式のはずだったキハ87が
あらぬ形で他社から登場したけどな… 次の特急型気動車はキハ80になりそうな気がする
先代はとっくにいなくなってるし一般型で過去に存在した形式使ってるし 下一桁奇数は○○系の場合だね。
その中のモハ○○とかなら偶数もある。 キハ80になるか?革新的な形式だから流石の東海も今までにない形式名にしてくると思う。
キハ181系とか。 2桁にしそうで奇数だからキハ81か
紀勢本線向けの厳ついボンネット形式かもな 313の新区分番台、あるいは315の登場はまだまだ先かな。 キハ89は?
ハイブリッドになるからHB-81か181系って線も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています