JR東海在来線車両スレッド61
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv::
次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 愛環は2019年春のtoica導入が決定してるのに
頑なに拒否とか意味がわからん >>605
運賃面は何もめんどくさくないでしょ
今時はICで自動精算だし、切符買うとしてもほかのJRの基準に従うだけだし 愛環は定期運賃がかなり割高なのが高収益の秘密
あおなみ線は地下鉄の運賃に合わせているので、三セクの中でも運賃は安い方（初乗りは高いが） >>605
今でも愛環を通しできっぷを買うことは普通にできるんだが
>>610
それは自治体が出せばいいだけの話
>>612
んなわけあるか馬鹿かｗｗｗ >>613
関西線は桑名までの複線化は2025年以降に行う可能性は大だな
リニア亀山駅とささしまの再開発で関西線は重要な路線となる
三重県は禁鉄から東海への忖度に切り替えつつあるな >>596
>>597
固定編成化、ワンマン化、減車減便を行い経費を削減したほうが良いな
関西線、身延線、飯田線は全て2連ワンマン化すれば良い
かわりに客単価の上がるグリーン車を導入してイメージアップを行う
グリーンアテンダントは非正規でも十分だろう むしろ複線化後の対桑名は近鉄に勝ち目がなさすぎでは。 しかし暇だな
最後に在来線車両が新製されたのは
武豊線電化&ｷﾊ11淘汰関連だからなあ
次の在来線特急用車両登場もまだ少し先だし
ｷﾔ95がJR東以外にも導入されるか
妄想した方が楽しめそう JR東の耐寒装備がブラッシュアップされれば
管理下にあるJR北にも導入が検討されそう なんで俺はｷﾔ95なんて言ってるんだ
ｷﾔ97だわ 時期特急車両形式のはずだったキハ87が
あらぬ形で他社から登場したけどな… 次の特急型気動車はキハ80になりそうな気がする
先代はとっくにいなくなってるし一般型で過去に存在した形式使ってるし 下一桁奇数は○○系の場合だね。
その中のモハ○○とかなら偶数もある。 キハ80になるか？革新的な形式だから流石の東海も今までにない形式名にしてくると思う。
キハ181系とか。 2桁にしそうで奇数だからキハ81か
紀勢本線向けの厳ついボンネット形式かもな 313の新区分番台、あるいは315の登場はまだまだ先かな。 キハ89は？
ハイブリッドになるからHB-81か181系って線も。 >>621
禁鉄も特急が多すぎて急行は20分ヘッドだから本数は多くないぞ
>>622
快速＋普通＞急行だからそこそこ勝負にはなるな
>>623
https://i.imgur.com/jqixj1A.jpg
素材作ったンゴ
これで遊んでクレメンスｗ >>627
エンジンとモーターってことで
キモハ... >>635
20年も前の313系増備は論外だが
新形式を独自で開発するのも無駄なので
一般車は西と共通化、グリーン車は東と共通化して開発にかかるコストを削減したほうが良い
かわりに新幹線を西と東に売り込む >>641
案外315系(仮)で車種統合してキモハ315を出してくるかもしれんぞ。
電車と併結可能にして架線集電も出来るようにすれば、例えば早朝深夜の関西線を紀勢ローカル用の車両で運転して送り込み用の回送を減らしたり、
名古屋～桑名・四日市だけ電車を増結したりできるようになるし。 >>646
構想としては悪くないが、ネーミングがキモすぎるし、紀勢線向けは今あるキハ25で足りてるから却下 ちょっと前の方で関西線の増発は変電所容量的に難しいってあったけどだったら名古屋車両区からの回送を客扱いできないものだろうかと思ったけどステップ付きだし厳しいか >>627
>>640
だな、キハ11といい、キハ25といい、きちんと原則に合わせている。
どうせならキハ25のロングシートバージョンはキハ35としてほしかったが。
>>633
紀勢本線で果てた車両の再来か。
ただ東海のことだから、ヲタ的には超つまらない車両が出来そうだ。 以前雑誌に書いてあった東海の形式ルール。
・電車は300番台、ディーゼルは二桁。
・優等は70～80番台、一般は10～30番台（特急型と急行型、近郊型と通勤型はそれぞれ区別しない）。
・系列は奇数で呼称。
例外はキハ75（みえが優等？）と285系（西日本が主導だから？）。 >>650
キハ75は急行「かすが」や臨時急行「エメラルド」も想定してた急行用
近鉄対抗のため急行にも使える車両を快速みえに投入した
まあ実は地味にキハ58・65の5000番台よりはグレードダウンしてるんだが…
結局かすがは廃止でエメラルドも運転されなくなって
快速用になってしまったけれど 次の一般型ディーゼルはキハ75の更新だけど、ハイブリッド仕様のキハ27と予想。
「みえ」用は銭仕様
高山・太多線普通列車用はロングシート（こっちだけ運用共通化のためにキハ25の3次ロットの可能性あり）
で来そうな気がする。 追加
「みえ」用は4連で、指定席の1両だけ銭仕様、他は313系1000番台並み キハ11の残存組はリニューアルして使い続けそう。
代走ならキハ25を回せばよさそうだし。 キハ75の後継車は3連組成とキハ11の置き換えも兼ねて両運転台車が設定される可能性はあるのかな 両運は造らないと思う
増備するならキハ25だろ
みえの後継は新型ひだに準じた性能、
指定席車は名鉄のμ特別車相当の座席で キハ25の単行用の車両は作るべきだろ
それより春の高山祭の時にキハ25に乗ったが
キハ85の置き換え車両ってワンエンジンで大丈夫かね？
ワンエンジンにするならQSK19-R載せないとパワーが足りないだろ 東海は単行車両も二両で置き換えてるから使えるギリギリまで残ってる11使ってキハ25系か少子高齢化過疎進んでるメインの名松線自体消滅じゃね？子会社の路線は他社の単行用入れてもいいわけだしな 名松線はバス転換を前提に復活に厳しく条件付けた
線路付近の安全対策を自治体に全て要求し廃止やむなしに持っていく流れ
ところが行政側が本当に整備しちゃったので今さら廃止はできない
確実に揉める >>660
いや名松線は潰さないと思う
潰すなら長期運休のタイミングで強気で押し切ってたはず
新幹線マネーがあるから維持するだけの予算は出せる
キハ11はキハ75と同時に更新、高山・太多線にハイブリッド入れてキハ25を4本捻出じゃない？ちな城北線も同様。 >>664
城北線こそ2両は厳しいだろう。
海が買収して勝川改良接続してさらに枇杷島から名古屋乗り入れできれば乗客増えそうだけど、そこまでの価値はないしな。 >>666
城北線は2032年までは現状維持せざるを得ないし、車両は減価償却が済んだ倒壊のお下がりであれば2コテでも特に差し支えない。
2032年を過ぎれば電化してあおなみ線と相互直通運転するだろうし、倒壊が直接運営する可能性さえありうる。 >>666
そもそも城北線はJR東海所有だよ
運営を子会社にさせてるだけ てか何で城北線開業させたんだろ
工事凍結したまま未成線で終わってても不思議じゃないのに 城北線があおなみ線と直通運転？ｗ
需要がないものをするわけがないだろう >>668
あそこ保持してるのは
何か意味あるんだろうか 情況証拠や数少ない資料で色々言われてることはあるが
JR東海の株主総会や沿線自治体の議会で
質問して回答をもらえたケースは無いのかな やりますと言わされたが建設費を減免してもらえなかったので飼い殺しになった、以上。 でも勝川高架化の時にわざわざ城北線の乗り入れスペースを用意した(それも中央に)んだから
東海としてもなんか考えてることはあるんでしょ
まあそうしないと春日井市がうるさいっていうのもあるかもしれんが いやそうなんだけど同時に作ることができなかったのもまた事実でな。 >>676
鉄道運輸機構から設備を借り受けてる以上東海が勝手に手出しできないのでは
仮に手出しできたとしても賃料上げられる可能性もあるし >>677
その通り
儲かる東海道新幹線とお荷物城北線が抱き合わせで承継となった
青熊の動画でも同様の説明がある >>678
青熊の解説ってだけで信用度はがた落ちだな その青熊とか言うのが拾ってきたソースはどこだという話だな
他人のサイトからとかじゃ意味がない >>675
というか空き高架スペースは春日井市が費用出したんじゃ？
立体交差事業の費用は自治体主体だし ただ勝川の構造考えると城北線は最大4両がやっと（向かい側の中央線ホームに停まってる列車の位置から分かる）なのでそれほど大量輸送は想定していない。
もしもっと長大編成考えてるなら現段階で考慮されてるはず（駅全体を春日井寄りにするとか交差部分を名古屋寄りにするとか）。 >>680
青熊は最後に出典載せてるから、そこ読んで作ってるんだろ 味美なら（そもそも両駅はだいぶ離れてるが）、名古屋には名鉄経由でも一社では行けないから城北線が名古屋直通できれば勝ち目はある（本数の問題もあるけど）。
小田井は現状名古屋へは上小田井からの名鉄や地下鉄には料金倍以上かかる上に乗換も必要で、例え直通できても勝ち目なし。
仮に東海が運営になって、日中2両で武豊線直通とつないで（金山も一本で行けるように）料金も一社分になれば少しは乗客増えるだろうけど。 >>675
実際やるかどうかは別として、計画上はつなげることになってるから、対応しただけ。
もし、乗り入れしない状態で高架化するなら、将来計画を変更する手続きを取らなくてはならない。
勾配もめちゃくちゃく急になってるし、イニシャルコストは抑えられている 新型車両よりも313系の加速度を登場時並みに戻してくれないかな
あまりにもトロすぎると思う いきなりノッチ全開に入れてないだけだろ
流しノッチか？ってくらいトロトロ出始めるのが多い
隣の名鉄も加速度遅いから、東京へ行くと出発加速の鋭さにやや驚く 313の起動加速は地下鉄用や瀬戸線用以外の名鉄車より良い
中間加速もそんなに悪くない
高速域はダメだが東海道名古屋の線形だとあんまり関係ないし
中央線や静岡は110キロまでだし 加速性能は別に現状維持で構わないが
それよりクーラーの効きの悪さを何とかしろ
コンプレッサーの用量が足りなすぎるだろ
苦情もんだろ 313のフル性能版がTX1000だから313が本気出すとあのぐらい出る 313って今はプログラム変更で全番台加速度が2.3km/h程度になってるんだよな
2.3ってことはお隣の1200系程度か？ 起動加速度が変わってないことは211系2m1tとの連結列車に乗れば明白
仮にデチューンが事実だとしてもそれは中速域以上の話 >>693
冷媒のコンプレッサーのことだろ
空気圧縮機と勘違いしてんじゃねーよ >>691
あれはただたんに温度設定の問題だろ
もっと低い温度に設定すればいいだけ
ただ杓子定規な東海はそれを許さないと…
駅構内の節電だって未だに名古屋駅コンコースの照明を消して
薄暗い陰気に雰囲気にさせてるんださ…
節電させた張本人の東京なんて、もうどこ行ってもギラギラなのにさ >>442
近鉄「他社の利益になるようなことやってられるかドアホ!」 鉄道ファン最新号P146で中津川駅にキハ85が入線した記事があるけどそこの写真説明にミス発見。
ここの住人なら確実に分かるミス。 >>666
城北線は日本初のAI無人運転在来線区間とすればいい
運転士が不要であればコストはほとんどかからなくなる
>>679
ほんとこれ
青熊はネットの噂をただまとめただけでウラがあるわけじゃないからな
頭の悪いキッズがやたら崇拝してるがやってることは麻原彰晃と同レベル >>682
だから春日井方向にホームは伸ばせる構造になってると何度言えば分かるんだ馬鹿かお前は
>>683
それが非公式ソースだから意味がないと言ってるんだろうが馬鹿かお前は >>687-689 >>696
それいつものグリーン厨だぞ
デチューンなんてされている訳がない >>666-685
城北線の話題は何度も出ているけど結局特に深く掘り下げることなく
分かっている触りの部分だけをなぞって議論したつもりになってるだけだねｗ
いい加減何十回もループしてるんだけど進歩しない議論を続けても時間のムダだよｗ
http://kameburo.blog.jp/archives/cat_101352.html
>>681
そこはJR東海負担だよ？
ちゃんと調べてから発言しようね！ｗ みんな記憶障害ですぐに忘れちゃうからもう一度書いておくね！ｗ
（JR東海20年史ｐ262より）
当時、名古屋駅に関するプロジェクトとしては、
①東海道線枇杷島駅での城北線連絡設備による城北線・稲沢線の接続、
②中央本線勝川駅での連続立体交差化都市計画決定による中央本線・城北線の接続、
③関西本線名古屋～四日市間の輸送力改善計画、八田駅付近連続立体交差化、
西名古屋港線の旅客線化の構想、地下鉄東部線との相互乗り入れの構想、
④旧笹島貨物駅跡地の開発と東海道・関西本線新駅設置、等が考えられていた。
とあるので既に10年前には公表されているねｗ
そのうち実現したものが八田と笹島だからそれ以外は全てナコの移転の是非で実現できるかどうかが決まるね。 ツイッターで小田急ヲタの香ばしいおじさん見つけたから紹介するねｗ
https://twitter.com/kaorurmpom/status/898382602645651456
城北線の現状については、輸送量が少ないから投資しないってだけだわなあ。
輸送量を増やす施策も打ってないというのはあるかもしれないけど。
バリアフリー(ユニバーサルデザイン)関連も整備基準の乗降客数に達してないし。
主要幹線または大都市交通線の機構貸付について、鉄道事業者が後から独自整備する部分の財産(配線改良、
ホーム延伸、バリアフリー施設等)は鉄道事業者財産になるので機構貸付料は増加しない。
電化等の大規模工事は事例が無いが、機構整備にするのでなければ同様と思われる。 151: 名無し野電車区 2017/07/22(土) 11:31:23.70 ID:zUjpkJ/s
名駅に直通するだけで利便性が一気に上がるんだがな
154: うさにゃん 2017/07/22(土) 12:42:12.71 ID:D4JUub/n
>>151
https://www.haisenryakuzu.net/documents/jr/tokai/chuo/figures/010_12.svg
↓
no title
名駅に乗り入れるにはこれだけの施設改良が必要だからな。
信号関連の配線工事だけで勝川の何倍の金がかかることやらｗ 930: 名無し野電車区 2016/12/07(水) 18:13:28.75 ID:MZ7JOKQf
城北線は本数が少ないから、高架橋の経年劣化と言っても他の路線ほど消耗していないんじゃないの(適当
それに勝川駅は城北線乗り入れを考慮した作りだから、2033年辺りにJR直営化で電化すると思う。
940: 亀にゃん 2016/12/08(木) 00:52:18.28 ID:W6A2WfW8
>>930
それが一番正解に近いね。正確には路盤の痛みが一番大きい。
東海道新幹線だってリフレッシュ工事では１から作り直すほどの巨額な整備費用が必要で、
作ったら後は終わり、って考え方は実は間違ってるんだよね。
赤字ローカル線が存続できないのも設備の更新費用が捻出できないからというのもある。 https://www.city.kiyosu.aichi.jp/gikai/kaigiroku/m_gijichosa20140114103926709.files/H25.12.5.pdf
勝川駅につきましては、春日井市でホームの建設が行われておられますので、ＪＲ東海さんも
城北線の接続を忘れておられるわけではございません。引き続き城北線整備促進協議会で要望を
続けていく考えでございます。
以上でございます。 勝川駅につきましては、春日井市でホームの建設が行われておられますので、ＪＲ東海さんも
城北線の接続を忘れておられるわけではございません。引き続き城北線整備促進協議会で要望を
続けていく考えでございます。
以上でございます。 まず、名古屋駅への乗り入れでございますけども、こちらのほうはずっと城北線整備促進協議
会より、ＪＲ並びに東海交通事業に要望しておりますが、その回答といたしましては、名古屋駅
への乗り入れに対しまして、在来線ＪＲ東海道線のダイヤ改正及び名古屋駅の構内の設備、これ
は電気設備等の設備の改良等に多大な費用がかかるということを考え、乗り入れの現在の乗客数
の利用者等を考えますと、乗り入れの実現性は非常に極めて低いというふうに回答をいただいて
おります。 つうか城北線の話題が出るたび勝川を繋げ繋げって馬鹿が煩いが
枇杷島から１駅だけ東海道線に乗り換える方がどんだけ面倒なのかまるで分かってないからな
なんでラッシュと逆方向のことしか頭にないんだろうな
これだけで余所者の頭の悪い神奈川塵だということがよく分かる >>442は東海旅客鉄道株式会社の登録商標です。
弊社の許可なしに使用すると名誉会長に殺される場合がありますのでご注意下さい。
ていうか大阪しなの廃止しなきゃ良かったのにね
JR西日本から貴重な車両使用料収入が入る列車を廃止するとか自殺行為やな
新幹線で稼ぐだけでなく在来線の方も稼げや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
