JR東海在来線車両スレッド61
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>64
逆に言えば四国と北海道以外は
全て新幹線と並行している
>>65
グリーン車のほうが優れたサービスである
>>66
中央線は比較的長距離
>>69
>>70
比較的距離の短い京阪がそれで成功しているため同様の需要が東海にもある
>>71
>横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
根拠は？ >>73
＞グリーン車のほうが優れたサービスである
あれあれ？キミは経営者目線で話してるんじゃないの？ｗ
乗客の都合なんてどうでもいいじゃんｗ
コストがかからず増収になる方がいいね！ｗ >>73
＞中央線は比較的長距離
中央線が長距離利用者が多いという根拠は？ｗｗｗｗ >>73
＞比較的距離の短い京阪がそれで成功しているため同様の需要が東海にもある
京阪はグリーン車ではないと何度言えばｗｗｗ >>71
＞根拠は？
ええ！？ｗｗｗキミは横浜みたいな短距離からグリーン車乗る人がいると思ってるの！？ｗｗｗ
ホームで見れば分かるじゃんｗｗｗ >>73
＞>横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
＞根拠は？
じゃあ逆に聞くがお前は横浜の時点でグリーン車に空席があると認めているわけだな まともじゃないこと言ってる奴にまともなこと言っても意味なさそうだしここは敢えて相手以上におかしなことを言っていれば相手の方から逃げていくのでは >>74
サービスが良ければリピーターも増える
>>75
中津川まで直通列車があるから
>>76
概念はグリーン車と同じ
>>77
データも画像も一切無いため
それは根拠とは言えない >>82
快速みえの指定席もリピーターがいるからサービスは悪くないね！ｗｗｗ >>48
211-0は関西線で213-5000は飯田線という安住の地が決定となった今
211-6000の方が存在意義が怪しい >>82
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず） >>82
＞概念はグリーン車と同じ
その「概念」とやらは指定席も同じことだろうがｗｗｗ >>82
＞データも画像も一切無いため
＞それは根拠とは言えない
じゃあグリーン車の根拠のデータと画像を見せろよ >>86
つまり東日本と比べて利用者が10分の１以下の東海区間ではその１０分の１しか客がいないということだな >>86
快速みえの指定席10席くらいだからグリーン車もそのくらいだねｗｗ >>86
横浜で７人しか乗らないとか終わってるだろｗｗｗ
名古屋に当てはめたら１人以下の数字ｗｗｗ 他人のブログのURLを勝手に書き込んでいいの？本人の了解を得てるの？ >>86
６時台の電車なんてラッシュのピークじゃないワン！ｗｗｗ >>91
東海と東日本では運行本数が違う
>>93
ピークならもっと利用者が多いだろうね >>94
＞東海と東日本では運行本数が違う
じゃあ本数の少ない東海は待たないと乗れないからグリーン車の需要は下がるね！ｗ >>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン！ｗｗｗ >>94
ほーん、じゃあピークだと座れない人間が出てくることになるがｗ >>94
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
おい、このうちの何人がグリーン車に乗るのか答えてみろよ
グリーン車の定員は180人だったよなぁ！？
１時間に６本あったらグリーン車の定員は1080人になるんだが
中津川からどれだけグリーンに乗るんだよ >>95
運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
>>96
その根拠は？
まあ仮にあろうがなかろうが
>>71が間違っていたことはこれで確定したな 大分弱々しくなってきたキー！ｗｗｗ
自分の乗りたいだけの願望が隠しきれなくなってきたキー！ｗｗｗ >>99
利用者数
横浜 162,337 252,346 414,683
岐阜 31,868
刈谷 33,022
横浜駅で7人だと5分の1以下の岐阜や刈谷だと1.4人になるね！ｗｗｗ >>99
＞運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
だったら束はもっとグリーン車増結して４両くらいにしろよ >>99
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
で、中津川駅のグリーン車利用者は何人でしょうか？ｗ >>99
＞運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
駅の利用者数以上にグリーン車の需要が増えるわけないキー！ｗｗｗ ここまで一切触れられていない豊橋名古屋往復きっぷの新幹線振り替え券の存在感の薄さに涙が出る
もっと言うと豊橋〜名古屋に限れば新幹線名古屋往復きっぷでもグリーン料金より安いよね絶対
しかもこだまなら確実に座れるし座れなかったとしても30分しかかからないからそこまで苦ではないし >>103
その前にそちらが根拠を出しましょう
0096 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04 00:23:32
>>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン！ｗｗｗ
これの根拠は？
>>104
早川、根府川、真鶴より多い >>105
中津川以外からグリーン車利用する人もいるはずだ
>>106
豊橋と米原以外は新幹線を使うメリットがない >>107
＞早川、根府川、真鶴より多い
あ、そうなんだ、それは知らなかったわ（棒読み
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
で、中津川駅のグリーン車利用者は何人でしょうか？ｗ >>106
変更券どころか正規券でもグリーン料金より安い >>107
http://shinoliner.blog.jp/archives/1068945094.html
＞横浜駅は普通車では大量乗降駅であるが
＞グリーン車ではそこまで多くの流動はない。
＞というか大半は乗車したままである。 >>107
＞早川、根府川、真鶴より多い
つまり中津川は東京で言ったら無人駅レベルってことだね！ｗ >>108
＞中津川以外からグリーン車利用する人もいるはずだ
美乃坂本
1,358人/日（降車客含まず）
恵那
3,201人/日（降車客含まず）
武並駅
934人/日（降車客含まず）
釜戸駅
294人/日（降車客含まず）
瑞浪駅
4,780人/日（降車客含まず）
土岐市駅
5,340人/日（降車客含まず）
多治見駅
13,834人/日（降車客含まず） なんかグリーン推しの人どんどん厳しくなってるな
諦めればいいのに >>108
美乃坂本駅発名古屋行
６時 ０１ １６ ３６ ５１
７時 ０６ ２１ ４１
８時 ０２ ２１
本数全然無いんだけどｗ >>111
それでも降りる人も乗る人もいるね
東海道線は？
>>112
真鶴は有人駅
>>113
根府川は武並より少ない >>108
中津川以外の駅ってほとんど利用者いないんだけどどれくらいいるの？ｗｗｗ
釜戸なんて１日３００人も利用しないんだがｗｗｗ >>108
豊橋〜名古屋っていうグリーン車需要の屋台骨になりそうな区間にそれより安くて新幹線で速く行ける切符があったらみんなそっち使うだろうさそうなればどこで稼ぐの？って話
名鉄がいるからとはいえ割引切符が設定されてるってことはここだけでもそれなりの利用者がいるってことだしね >>118
>>119
豊橋以外の快速停車駅を全て足せば
かなりの需要がある てかなんで根府川とか早川とか真鶴が出てくるんだ？
そんなとこと比べても意味ないだろう >>117
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/9741104.html
＞東海道線は横浜だとほぼ満席です。基本的には平塚・茅ヶ崎・藤沢あたりで８割以上になり、大船から横浜までに全席埋まるようです。 >>121
大府 14,129
刈谷 33,022
安城 11,253
岡崎 17,901
蒲郡 7,642 >>121
かなり需要がある（東京の１０分の１以下） >>121
グリーン車の定員は180人、毎時６本で1,080人
大府〜蒲郡で８万人しかいないのにどうやってそんな大量の数を埋めるつもりだ
しかも利用者はすべて名古屋に向かう人間ではない
全く持って的外れにも程がある >>124
どれも国府津より多い
>>125
四国や南海はさらに少ない >>121
かなりの需要じゃなくて具体的な数字を言うワン！ｗｗｗ >>121
横浜駅時刻表
07 宇
13 快ラ宇
19 籠
25 上
29 宇
33 上
37 籠
40 上
44 金
47 上
51 快ア
54 上
57 >>127
＞どれも国府津より多い
それなら大阪の新快速の方がもっと多いキー！ｗｗｗ JR九州の特急みたいに1車両の半分だけグリーンにすればいんじゃね？(適当) >>127
国府津以外にもっと多い駅ばかりだろうが馬鹿かお前は >>126
前スレから8両編成うち1両グリーン車と何度も言ってきただろ
何故180名？
>>130
だから西日本にも必要 >>127
あれあれ？マリンライナーも３０分毎だったと思ったけど？ｗｗｗ
待たずに乗れるとはいい難い本数だね！ｗ >>136
>>137
>>99
四国や南海は全体的に本数が少ないが
グリーン車や特別車が連結されている割合が高い >>135
ついにたった１両しか需要がないと認めたな >>135
たった１両じゃグリーンアテンダントの人件費が束の２倍になりコストパフォーマンス悪すぎｗ
グリーン車は最低でも２両は必要 >>135
１両なんて初耳だよ！ｗｗｗ
いよいよ厳しくなって妥協し始めたんだねｗｗｗ >>139
本数が少なかったら待たずに乗れるとはいい難いなｗｗｗ >>140
前スレから8両編成のうち1両グリーン車と何度も言っているが
>>141
京阪はもっと定員少ないがアテンダントがいる >>139
グリーン車と特別者は別物だと何度言えば分かるんだこの卑怯者が >>139
それじゃあ東日本のグリーン車とは全然違うじゃんｗｗｗ >>144
たった１両ってことは70人くらいしかいないじゃんｗ
全員1000円払ってもたった7万円にしかならないよ？ｗｗｗ >>144
京阪はグリーン車ではありませんｗｗｗｗ >>144
京阪のプレミアムカーの料金をグリーン車と同列だと思ってる馬鹿 >>142
0506 名無し野電車区 2018/03/30 00:33:46
>>504
中央西線と東海道線の快速系統（武豊線直通除く）は終日全て8両編成そのうち1両はグリーン車
それ以外は2両or4両
8連で1両グリーン車の新型車両導入で313系を東海道線普通などへ転用
このほうがよっぽど効率がいい
サービスも上がる
時間帯に合わせていちいち組み替えるのは無駄
ID:LCA2DkHW
>>145
>>146
同じだろ
どこが違うの？ >>150
京阪電気鉄道
658万円 42.8歳 22.1年 1,586人
東海旅客鉄道
716万円 37.3歳 14.7年 18,223人
京阪みたいなゴミと違って東海は人件費が高いから無理だキーｗｗｗ >>151
人件費の話をしているんじゃなかったの？
ワンコインかつ少人数なら
東よりも回収率低いことになるが >>150
普通車を減らしてグリーン車をつけろといいながら６両の新快速まで８両にする馬鹿ｗｗｗ >>150
つまり７０人しか需要がないのに需要があると捏造していたんだね！ｗｗｗ >>150
たった１両のグリーン車ごときで増収になると思い込んでるゴミ >>150
東日本もグリーン車１両だけだったらやってないじゃんｗｗｗ
お前の理屈なら東京以外でもグリーン車やっていないとおかしいんじゃないか？ｗ
だってたった１両だけでも利益になるんだろ？ｗｗｗ >>159
中央線をすべて８両編成にしても中津川から多治見までは十分着席できる件について >>159
区間快速は元々４両だから全然減ってないんだけどｗｗｗ >>158
何度も言っているが
儲かるから東、西、四、北、名鉄、南海、京阪が似たようなことやっている
そして京阪神以外全て成功している
唯一の失敗例である京阪神の敗因は新快速に連結しなかったから >>159
普通の編成を減らすことと快速の編成が減っていないことが全然イコールじゃないキー！ｗｗｗ >>163
何度も言っているが北、名鉄、南海、京阪はグリーン車ではなく指定席
西と四国はグリーン指定席だから束とは別物 >>163
何度も言っているがグリーン車と特別者は運賃が全然違う >>163
何度も言っているけどグリーン車はワンコインじゃ乗れないよ？ｗｗｗ
迷鉄の特別者は３２０円って分かっていってるのかな？ｗ >>163
何度も言っているが快速みえの指定席は成功してるワン！ｗ >>163
何度も言っているが似たようなことであってグリーン車とは別物キー！ｗｗｗ >>163
何度も言っているがお前の言うことなんて誰も聞いていないキー！ｗｗｗ >>160
その区間だけ乗る人ってどれくらいいるんでしょうかね？
>>165
指定席かどうかは関係ないんじゃない？
指定席でないと座れない事態になると言うなら
それはお前がグリーン車の需要を認めたということになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
