JR東海在来線車両スレッド61
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 平成初期とほとんど同じ車両とかショボすぎ
そもそも今は振り子ではなく車体傾斜だから383系とは全然違う
やくもの後継が必要な西日本と共同開発でコストダウンするのが良い >>817
車体傾斜は駄目だと四国は言ってるが。
東も無理矢理実用化したぐらいだぞ。 車体傾斜はエアーの無駄遣いが多いからDCに向いてないんだっけか
電気でコンプレッサーをガンガン回せるEC限定だわな
それにE351で東には振り子式にトラウマがあるし ハイブリッドなら余った電気でいけそうだけど線区的にカーブや行き違いでの消費（加減速）が多いから厳しいかもね。 倒壊にはN700で1度傾斜が最適解という技術成果があるだろ
次期特急電車はそれ採用でいい気がするけど >>816
美乃坂本にしなの専用ホーム作って対面接続でもいいな
リニアこだまは毎時1本だからちょうどいい
快速増便の口実にもなるし R2500のカーブを270以上で通過するのに1度傾斜で足りるというだけで
在来線とはまた違う話だぞ 383ってガチもんのダウンヒラーだからなぁ
R400を100キロオーバーで走れる車両は他に無いんじゃないかな >>815
でも683から681にグレードダウンしたのは許せない
20年過ぎでも685を投入して681をやくもに譲れ
681はしらさぎにイラネ
だから北陸新幹線に奪われるんだよ 西日本も383か383後継に相乗りでいいんじゃないかな？ >>825
北陸新幹線延伸で余った683系が来るだろ
やくもは車体傾斜搭載の新型車両を東海と共同開発
東海は新快速後継に225系とE233系グリーン車を組み合わせた車両を導入
こうすれば無駄なくサービスアップができる
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201804/large-5ac30c3d466e7.jpg >>828
必要
名鉄、京阪、マリンライナーは一般車転クロ 一応西日本は中期経営計画2022で、着席サービスに言及している グリーン厨に触れるな
東海地方の鉄道事情を鑑みずに自分の妄想を垂れ流してるだけだから グリーン車、特別車、プレミアムカーの成功を鑑みない奴に言われてもな >>827
余ったらサンダバか289化して元683の289を置き換えればいいだろ
とにかく681とかいうコンセントのついてないオンボロは廃車すべきだ
あと681を683-0に置き換えられても困る
絶対685じゃなきゃ誰も乗らない >>821
最適解かどうかは、その路線の線形条件と、最高速度による
新幹線と在来線の一路線をひっくるめて最適解とかありえんでしょ >>834
車体傾斜が必要なやくもを東海と共通の新車に置き換えることが優先だろ
しなの、伊那路、ふじかわ、ホームライナーも同じ車両へ置き換えれば東海と西日本がそれぞれが別の車両を用意するよりも安くなる
>>835
今は車体傾斜の時代
振り子の時代はもう終わった >>837
そういう時は末尾の-NOi5だけをNGにすれば1週間あぼーん >>838
振り子がよろしくないのは、メカニカルな要素が多く、メンテに手間がかかるからだよ。
だからといって、傾斜角1度が最適解とか、短絡的すぎる。 >>822
しらさぎもGWはそこそこ乗っていたが普段はガラガラなのを見ると
やっぱり並行して新幹線が走ってる区間の在来特急はダメだね
乗り換えで15分かかったとしてもまだリニアの方が早いくらいだし >>826
500系の後継開発断念で阿鼻叫喚だからな まあそりゃ北陸方面は安く行きたいやつはバスだし急ぎたいやつは乗り換えが増えても新幹線使うでしょ。
加えて関東方面への乗り継ぎも多いので、いずれにせよ名古屋までしらさぎに乗る理由がない。
しなのはその点関西との最速ルートでもあるが基本は対名古屋、かつ競争力はあるんでしらさぎとはやや事情が異なる。
とはいえ金山高蔵寺あたりにも停めて小銭稼ぎする程度はした方がいいと思うがな。
対関西の客は確実に中津川乗り換えに移行するので。 しらさぎの幹事社は酉
酉としては当然かがやきファースト
廃止はないとしても、編成短縮や米原止まりを検討する時期も来るかもしれない JR東海「他社の利益になるようなことに貢献する訳ねーだろ糞が！」 >>846
しなのについて鶴亀はふるさと岐阜県始発の特急にしたいとの熱望から妄想しているだけ
こいつの妄想は当たったためしがないので無視 >>846
しなの全席指定化と快速系統グリーン車導入をやるべきだろ
>>847
短編成化と全席指定化はしたほうがいいかもな
自由席はグリーン車で補完
>>848
客単価が上げれば東海の利益も上がる >>848
じゃあなんで他社でさわやかウォーキングやってんだよ
クソ西ヲタはさっさと巣に帰れや >>849
(ﾜｯﾁｮｲ 6afe-laQY）はキモ瀬と 着席保証のないグリーン車なら必要ないじゃん
それだったら名鉄みたいに着席保証のリクライニング付きの特別車の方がいい >>849
キモ瀬くんのふるさとを悪く言うのは可愛そうだからやめてあげなよｗ
リニアで東美濃は静岡よりも発展するよ！ｗ >>853
373の２連バージョンを作ってそれを快速に繋げておくだけでいいな
ながらは束の担当になっちゃったし走行距離を稼ぐには昼間の指定席運用がちょうどいいだろう 束厨は普通グリーン車に飽き足らずスワローサービスまで押し付けるのか
束株も倒壊株も買えないくせに何様か >>856
かがやきファーストがいいなら
グリーンファーストもいいだろ 車両の問題じゃなくて、、指定席車を付けると乗客専務車掌が必要なのが問題
快速みえと違って、東海道筋の快速は乗客の入れ替わりも多いからね >>851
JR西日本区間にJR東海の車両が乗り入れるのでJR西日本には東海に車両使用料の請求が来る
よってJR東海の利益になる
しらさぎはその逆 名鉄には専務車掌乗ってないだろ
ドア扱いなんて中間運転台や運転士でもできる
飯田線と同じ
もちろん名古屋地区にグリーン車は不要 >>859
車掌って必ず最後部じゃないとダメって規定あるのかな？
放送は自動放送にしてドア扱いと検札だけだったらできそうだけど。
というか車掌さんってドア閉めたら特にすることないでしょｗ >>862
混雑時は2人乗るけど普段は1人が多い
8両の豊橋行きの場合は特別車検札のため6号車に乗る
平井信号場が近づくとカバン持って移動開始
豊橋では中間車掌室（2200は先頭運転室）でドア扱いする >>807
収入源の静岡ー富士宮間は中部横断道から外れるから問題なし >>861
特別快速、新快速、快速にグリーン車が必要
特急を全席指定にして棲み分けすればいい 通勤車に座席番号プレート有るのは何でなん？
指定席として使用しないのに ナイスホリデー近江路
ナイスホリデー天竜・奥三河
ナイスホリデー赤沢森林
ナイスホリデー妻籠・馬籠
きそスキーチャオ
花の木金号
などで座席番号は使われてる 名古屋近辺の東海道本線にグリーン車なんていらんやろ空気運ぶだけやで。
高山本線の最終ワイドビューひだ後の普通列車にグリーンを1両連結してやってくれ。 >>872
名古屋近辺はいつも混んでてラッシュアワー以外でも座れない事が多いよ。
しかし、名鉄の座席指定特急がラッシュアワーでも満席になってなかったからケチな名古屋人は乗らないだろうね。 今日の帰り20時ぐらいに新安城から豊橋行きに乗ったけど座席指定車はほぼ満員だったな
乗車時間が短い事が多い名古屋人はあまり乗らないわな
三河の人が乗る 指定席を２００円ぐらいにすれば迷鉄対策もバッチリ！
短距離でも利用しやすくなるね この地方は悲しいかな、拠点になる都市が名古屋市ぐらいしかないんで
新快速に乗る人でも乗車時間平均1時間が大勢でしょ。
豊橋や蒲郡から岐阜・大垣を最終目的地にする人はごく少数。（その逆もまた然り)
グリーン車乗車なんてハードル高い。
西濃と東三河それぞれに
無理やり合併の浜松市や静岡市みたいなのとは違う
ガチ100万人都市があればグリーン車連結の意義もあるだろうけど。 東が発表したE261って、ちょっとキハ85後継車に似てない？
内装は圧倒的に勝ちみたいだけど…(´･ω･｀) >>873
夕方から夜の豊橋行きはいつも満席
朝の豊橋発や空港行きミュースカイと夜の河和・内海行きもかなり混む
岐阜方面犬山方面は乗車時間が短いから立っていく人が多いんだろう
JR東海の普通でグリーン車的な車両を付けるなら浜松〜熱海直通列車
もちろん500円以下で18きっぷ利用可で >>874
そうなんだ。
俺は岐阜方面しか乗ったこと無いんで。
難波から奈良行きの近鉄特急と乗車時間はそんなに変わらんし近鉄よりも安いのに空席が有ったから、そう思ったんだけどね。 >>877
通勤という意味では刈谷は拠点駅だけどね
ただ名古屋や豊橋岡崎からだと30分前後だからわざわざ指定席に乗るほどでもないんだよな 豊橋と岐阜で乗車時間に差があり過ぎるからな
名駅の大垣方面ホームは列に並ばずベンチに座ってて
浜松方面ホームは整列乗車してるのを対比して
西へ向かう人は関西風で東へ向かう人は関東風の列車の待ち方だと
無理やり結論付けてた新聞記事があったらしいｗ
車内で座りたいか待ち時間で座りたいかの差だろうに >>877
利益の少ない一般車を減らせばいい
そして利益の多いグリーン車に投資
鉄道よりコスト高くて手間のかかるマイカー通勤へ移るとは思えない
>>879
名古屋地区の特別快速、新快速、快速（関西線除く）にグリーン車が必要
しなのや快速みえは全席指定化で >>885
NG登録はまだかな？ｗ
専ブラでNGにしよう！ >>882
近鉄は脚を広げて関西風ノーマナー乗車なのを見ると多少関係はあるかもしれんぞ。 >>877
完全通過する18きっぷ利用者も豊橋〜大垣は天国扱い
東海道で最も別料金が払われるであろう区間は静岡ロング地獄
転クロを320円で提供するだけで入れ食い
グリーン厨は本当に需要ある場所が分かってないw 18きっぷをなくさない限りはその通りなんだよなあ。
313-8000でもまわしてぼったくってやれw 相変わらずグリーン厨の策略に嵌っているアスペがいっぱいだな
なんでキチガイをスルー出来ないんだろう
まぁキチガイ同士だから言っても無理なんだろうな(´･ω･｀) >>815
偶然にも同じ東芝GTO使ってるしな
681系と383系 >>889
18きっぷ勢は乗り換えや出発&目的地が名古屋も結構いるような。 >>893
居るけど313-5000に無料で乗れるのに別料金は出さないのは同じ
名古屋出発でも尾張一宮まで行って折り返せば座れるし
下りなら金山行くだけで座れる >>889
関西ドコグロの妄言に同調するようで心苦しいが、そういう需要が多いのはやはり名古屋地区だよ。
転クロというが、2ドアデッキ付車の静寂を３つドア転クロには期待できない。
それに、そもそも静岡は輸送の絶対数が少な過ぎる。
ここに限らず、東海のスレは季節需要の18を過大に見積もり過ぎ。
静岡はともかく、名古屋地区では相対的に少数派だ。
関西ドコグロは普通車の輸送力を減らせとか馬鹿なこと書いてるから論外だが。
だったら京阪神新快速を増結なしで2両グリーン車化してみろってことだ。 >>889
18キッパーはおまけ
グリーン車の目的は近鉄対策と通勤ラッシュの着席サービス
>>895
西日本の中期経営計画2022、P24にグリーン車を匂わせる書き込みがあるで セントラルライナー復活しろ
今度は東海道線と関西線にもな
あとセントラルライナー以外の列車はロングシートで十分
浜松・大垣・中津川・亀山から名古屋へは便利で快適なセントラルライナーをご利用下さい
ジェイア〜ル、と〜かい チャンチャ〜ン♪ >>898
セントラルライナーは本数が少なく不便
リクライニングシート付のグリーン車連結で分散させるべき
そして特急を全席指定化 >>904
似たようなもの
東海はさらに起動加速が遅いくせに
ノッチ全開に入れない時がある >>902
発車時もそうだし停車してからドアが開くまで時間がかかる時があるな
静岡だけかな 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
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東海はどこもそういう傾向あるよ
そして東海道静岡だと実際にドアが開いてる時間は短いw
あと在来線は回復運転はしない運転士が多い >>907
ひかりは熱海や三島にも停車するのもあるのを忘れるなよ 天浜なら湘南色よりはキハ20のツートンや朱色を復刻しても良さそうだけど。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
