JR東海在来線車両スレッド61
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>846
しなの全席指定化と快速系統グリーン車導入をやるべきだろ
>>847
短編成化と全席指定化はしたほうがいいかもな
自由席はグリーン車で補完
>>848
客単価が上げれば東海の利益も上がる >>848
じゃあなんで他社でさわやかウォーキングやってんだよ
クソ西ヲタはさっさと巣に帰れや >>849
(ﾜｯﾁｮｲ 6afe-laQY）はキモ瀬と 着席保証のないグリーン車なら必要ないじゃん
それだったら名鉄みたいに着席保証のリクライニング付きの特別車の方がいい >>849
キモ瀬くんのふるさとを悪く言うのは可愛そうだからやめてあげなよｗ
リニアで東美濃は静岡よりも発展するよ！ｗ >>853
373の２連バージョンを作ってそれを快速に繋げておくだけでいいな
ながらは束の担当になっちゃったし走行距離を稼ぐには昼間の指定席運用がちょうどいいだろう 束厨は普通グリーン車に飽き足らずスワローサービスまで押し付けるのか
束株も倒壊株も買えないくせに何様か >>856
かがやきファーストがいいなら
グリーンファーストもいいだろ 車両の問題じゃなくて、、指定席車を付けると乗客専務車掌が必要なのが問題
快速みえと違って、東海道筋の快速は乗客の入れ替わりも多いからね >>851
JR西日本区間にJR東海の車両が乗り入れるのでJR西日本には東海に車両使用料の請求が来る
よってJR東海の利益になる
しらさぎはその逆 名鉄には専務車掌乗ってないだろ
ドア扱いなんて中間運転台や運転士でもできる
飯田線と同じ
もちろん名古屋地区にグリーン車は不要 >>859
車掌って必ず最後部じゃないとダメって規定あるのかな？
放送は自動放送にしてドア扱いと検札だけだったらできそうだけど。
というか車掌さんってドア閉めたら特にすることないでしょｗ >>862
混雑時は2人乗るけど普段は1人が多い
8両の豊橋行きの場合は特別車検札のため6号車に乗る
平井信号場が近づくとカバン持って移動開始
豊橋では中間車掌室（2200は先頭運転室）でドア扱いする >>807
収入源の静岡ー富士宮間は中部横断道から外れるから問題なし >>861
特別快速、新快速、快速にグリーン車が必要
特急を全席指定にして棲み分けすればいい 通勤車に座席番号プレート有るのは何でなん？
指定席として使用しないのに ナイスホリデー近江路
ナイスホリデー天竜・奥三河
ナイスホリデー赤沢森林
ナイスホリデー妻籠・馬籠
きそスキーチャオ
花の木金号
などで座席番号は使われてる 名古屋近辺の東海道本線にグリーン車なんていらんやろ空気運ぶだけやで。
高山本線の最終ワイドビューひだ後の普通列車にグリーンを1両連結してやってくれ。 >>872
名古屋近辺はいつも混んでてラッシュアワー以外でも座れない事が多いよ。
しかし、名鉄の座席指定特急がラッシュアワーでも満席になってなかったからケチな名古屋人は乗らないだろうね。 今日の帰り20時ぐらいに新安城から豊橋行きに乗ったけど座席指定車はほぼ満員だったな
乗車時間が短い事が多い名古屋人はあまり乗らないわな
三河の人が乗る 指定席を２００円ぐらいにすれば迷鉄対策もバッチリ！
短距離でも利用しやすくなるね この地方は悲しいかな、拠点になる都市が名古屋市ぐらいしかないんで
新快速に乗る人でも乗車時間平均1時間が大勢でしょ。
豊橋や蒲郡から岐阜・大垣を最終目的地にする人はごく少数。（その逆もまた然り)
グリーン車乗車なんてハードル高い。
西濃と東三河それぞれに
無理やり合併の浜松市や静岡市みたいなのとは違う
ガチ100万人都市があればグリーン車連結の意義もあるだろうけど。 東が発表したE261って、ちょっとキハ85後継車に似てない？
内装は圧倒的に勝ちみたいだけど…(´･ω･｀) >>873
夕方から夜の豊橋行きはいつも満席
朝の豊橋発や空港行きミュースカイと夜の河和・内海行きもかなり混む
岐阜方面犬山方面は乗車時間が短いから立っていく人が多いんだろう
JR東海の普通でグリーン車的な車両を付けるなら浜松〜熱海直通列車
もちろん500円以下で18きっぷ利用可で >>874
そうなんだ。
俺は岐阜方面しか乗ったこと無いんで。
難波から奈良行きの近鉄特急と乗車時間はそんなに変わらんし近鉄よりも安いのに空席が有ったから、そう思ったんだけどね。 >>877
通勤という意味では刈谷は拠点駅だけどね
ただ名古屋や豊橋岡崎からだと30分前後だからわざわざ指定席に乗るほどでもないんだよな 豊橋と岐阜で乗車時間に差があり過ぎるからな
名駅の大垣方面ホームは列に並ばずベンチに座ってて
浜松方面ホームは整列乗車してるのを対比して
西へ向かう人は関西風で東へ向かう人は関東風の列車の待ち方だと
無理やり結論付けてた新聞記事があったらしいｗ
車内で座りたいか待ち時間で座りたいかの差だろうに >>877
利益の少ない一般車を減らせばいい
そして利益の多いグリーン車に投資
鉄道よりコスト高くて手間のかかるマイカー通勤へ移るとは思えない
>>879
名古屋地区の特別快速、新快速、快速（関西線除く）にグリーン車が必要
しなのや快速みえは全席指定化で >>885
NG登録はまだかな？ｗ
専ブラでNGにしよう！ >>882
近鉄は脚を広げて関西風ノーマナー乗車なのを見ると多少関係はあるかもしれんぞ。 >>877
完全通過する18きっぷ利用者も豊橋〜大垣は天国扱い
東海道で最も別料金が払われるであろう区間は静岡ロング地獄
転クロを320円で提供するだけで入れ食い
グリーン厨は本当に需要ある場所が分かってないw 18きっぷをなくさない限りはその通りなんだよなあ。
313-8000でもまわしてぼったくってやれw 相変わらずグリーン厨の策略に嵌っているアスペがいっぱいだな
なんでキチガイをスルー出来ないんだろう
まぁキチガイ同士だから言っても無理なんだろうな(´･ω･｀) >>815
偶然にも同じ東芝GTO使ってるしな
681系と383系 >>889
18きっぷ勢は乗り換えや出発&目的地が名古屋も結構いるような。 >>893
居るけど313-5000に無料で乗れるのに別料金は出さないのは同じ
名古屋出発でも尾張一宮まで行って折り返せば座れるし
下りなら金山行くだけで座れる >>889
関西ドコグロの妄言に同調するようで心苦しいが、そういう需要が多いのはやはり名古屋地区だよ。
転クロというが、2ドアデッキ付車の静寂を３つドア転クロには期待できない。
それに、そもそも静岡は輸送の絶対数が少な過ぎる。
ここに限らず、東海のスレは季節需要の18を過大に見積もり過ぎ。
静岡はともかく、名古屋地区では相対的に少数派だ。
関西ドコグロは普通車の輸送力を減らせとか馬鹿なこと書いてるから論外だが。
だったら京阪神新快速を増結なしで2両グリーン車化してみろってことだ。 >>889
18キッパーはおまけ
グリーン車の目的は近鉄対策と通勤ラッシュの着席サービス
>>895
西日本の中期経営計画2022、P24にグリーン車を匂わせる書き込みがあるで セントラルライナー復活しろ
今度は東海道線と関西線にもな
あとセントラルライナー以外の列車はロングシートで十分
浜松・大垣・中津川・亀山から名古屋へは便利で快適なセントラルライナーをご利用下さい
ジェイア〜ル、と〜かい チャンチャ〜ン♪ >>898
セントラルライナーは本数が少なく不便
リクライニングシート付のグリーン車連結で分散させるべき
そして特急を全席指定化 >>904
似たようなもの
東海はさらに起動加速が遅いくせに
ノッチ全開に入れない時がある >>902
発車時もそうだし停車してからドアが開くまで時間がかかる時があるな
静岡だけかな 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━ ひかり
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●━● こだま >>906
東海はどこもそういう傾向あるよ
そして東海道静岡だと実際にドアが開いてる時間は短いw
あと在来線は回復運転はしない運転士が多い >>907
ひかりは熱海や三島にも停車するのもあるのを忘れるなよ 天浜なら湘南色よりはキハ20のツートンや朱色を復刻しても良さそうだけど。 >>911
静ﾏﾀが泣けてくる、クリームに朱で静ﾏﾀなら余計だろうな、
窓下の塗り分け部分に薄緑の帯を入れたくなる。 故障で運休って何だよ！
クソ会社
ボロボロまで使ってトラブル
やっぱり名古屋の会社だな 在来線新車は2022年以降やで！
それまでは南紀用除くキハ85の置き換えをする予定。
また、キハ75系もキハ85系後継の実績を踏まえてキハ25系の改良版として新製する方向。 >>908 JR東海は回復運転しないな。
下りの沼津止まりが遅れ、沼津で接続のその先の下りも遅れが波及して静岡まで遅れたまま。
静岡での調整時間をカットして、着発で出てったけどそれでもまだ１分遅れたまま。
それまでは5分遅れで走っていた。 >>920 それまで、211‐0や211‐5000、 311を使うなら多少改修して延命するのだろうか？ トイレタイムだからトイレ無しの211系が無くならない限り無くならない トイレタイムなわけねーだろ。
単なる乗務員運用の都合と出入庫等のダイヤ上の問題だろ。
興津−島田は多少前後しても少なくとも10分毎のダイヤにしてほしいんだが。
16時台、上り5本下り4本ておかしくないか？
ホームライナーあるとはいえ、18〜20時台も。
日中より夕方の方が本数少ない路線なんて他に聞いたことない。 >>930
あったけどそれってもう無いの？
ホームライナーが大垣までに短縮されたのは知っている >>932
キハ８５・683系2000番が使われた頃懐かしい
近日 踏切事故で休車中の313系Y102編成の中間車が
日車へ移動し先頭車を新規製作し編成を復活すると
書いてあったが本当？ 連投でスマンが明日発表の夏臨は
9月8・9日 諏訪しなの号が小淵沢まで山梨県入り
ナノ189系が木曽あずさ号と中津川〜長野間臨時快速担当が目玉 >>925
日中はシャトルでも3連（乞食が乗る期間は別）の10分間隔でいいが、
朝夕のラッシュは最低5連の10分間隔じゃないと困る。
もちろん両方向。 >>42
名鉄の息の根が止まるから
名古屋口東海道は現状でok
着席サービスは名鉄へ >>929
現実見れば？
18期間の土休ですら余裕あるよ >>934
小淵沢まで行くならもう少し足を伸ばして新宿まで… なんてある訳無いわな。 >>934
小淵沢の案内サインには名古屋方面の表記があるから臨時列車とはいえ実現するのは胸熱 今年の諏訪しなのは下り8時台ではなくしなの1号の後を追うダイヤになる模様 >>941
快速 木曽路満喫号 長野⇔中津川 7/1 189系
特急 木曽あずさ号 新宿⇒南木曽 7/28・8/25 南木曽⇒新宿 7/29・8/25 189系
快速 飯田線リレー号 辰野⇒駒ケ根 7/28・8/25 駒ケ根⇒辰野 7/29・8/25 313系
特急 諏訪しなの号 名古屋⇒小淵沢 9/8 小淵沢⇒名古屋 9/9 383系
快速 伊那ツインアルプス号 名古屋⇔伊那市 9/2 313系
急行 飯田線秘境駅号 豊橋⇔飯田 7/20-22 373系 >>943
日付をミスったので訂正
快速 木曽路満喫号 長野⇔中津川 7/1 189系
特急 木曽あずさ号 新宿⇒南木曽 7/28・8/25 南木曽⇒新宿 7/29・8/26 189系
快速 飯田線リレー号 辰野⇒駒ケ根 7/28・8/25 駒ケ根⇒辰野 7/29・8/26 313系
特急 諏訪しなの号 名古屋⇒小淵沢 9/8 小淵沢⇒名古屋 9/9 383系
快速 伊那ツインアルプス号 名古屋⇔伊那市 9/2 313系
急行 飯田線秘境駅号 豊橋⇔飯田 7/20-22 373系 1700番台にも座席番号は振ってあるけど
さすがにやらないと信じたい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
