大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線98
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>849
おおさか東線は区間利用が9割、久宝寺以遠と放出以遠を乗り通す客は1割
新大阪まで全線開業するまでは快速自体が不要 北半分が開業しても、直通客がどれだけ増えるかはいささか疑問。
新幹線アクセス客って、終日にわたってそんなにいるんだろうか？ まあでも直通快速が「久宝寺から各駅停車(鴫野は通過で残れるか？)」となった場合、ウンザリ感は半端ない。
所要時間は大差ないけど、心理的ダメージの問題かもな。 かと言って、久宝寺〜新大阪間ずっと徐行運転ってのもいい加減ウンザリだと思う
＞直通快速。 >>854
逆に鴫野だけは停車してもいいんじゃないかな というよりおおさか東線は朝の普通が本数少なすぎるのをどうにかしろ 直通快速新大阪行きです
停車駅は奈良を出ますと郡山・大和小泉・法隆寺・王寺・久宝寺・新加美・衣摺加美北・JR長瀬・JR俊徳道・JRエイワ・高井田中央・放出・淡路・新大阪の順に停車いたします。
電車４両繋いでおります、お手洗いは一番うしろの車４号車にございます。一番うしろの車４号車は終日女性優遇車でございます男性の方は乗らないで下さい。
尚４号車と３号車は通り抜けが出来ませんご了承下さい。
そのうちこうなるだろうな。、久宝寺〜放出は各駅停車にしたほうが便利だしそんなに時間も影響ないしね。 >>860
そんなことになったらもう大和路との直通の意味ないだろうな。遅過ぎでメリットない。 東西線直通であの利用率だから、新大阪行きになったら、通勤用途がますます薄れるから、新幹線連絡にシフトだな。
直快は、早朝の新大阪行きと、夜間の奈良行き。
昼間はまほろば。
大和路線は、なにわ筋線も控えているから、おおさか東線にそんなに直通させないだろ。 なにわ筋は関空快速だけで満杯でしょ
南海だって乗り入れるし。 >>861
王寺久宝寺間快速運行だけでもちょっとはメリット、しかも北側区間も快速運行だしな！
郡山以北住民は急ぐ場合は近鉄乗ればいいんだし
ただトイレはやめてさしあげろ >>822
225系の時はね、わざわざ北新地まで行って１ＢＯＸ余裕で１人独占
まったり返って来たもんだ。今の207系なら混んでも221系の方が良い。
マジ、休日に直快を走らせる必要はない。 >>855
225系の頃、学研都市線が遅れて夕方の奈良行直快
放出→久宝寺7分30秒で走って大和路線内は定刻。
マジ、気持ちの良い走りっぷりの感激したものだ。 直通快速の停車駅が久宝寺⇔放出各停はさすがにキツい
乗換駅の高井田中央・JR河内永和・JR俊徳道に停めて、JR長瀬・衣摺加美北・新加美通過でええやん
一応快速のメンツは保てるうえに少なくない乗り換え客も拾える >>806
平群→引っ越しおばさん除けば単なる郊外
上北山→単なる農村
だろ、普通に。 >>863
２＆１シート・８両編成の関空・紀州路は環状線経由
２＆２シート・６両編成の大和路快速がＪＲ難波に入り新大阪へ、
ここから東線を南下して久宝寺へ
自然の流れだろう。高田快速は消滅するかも。 実際、大阪駅と新梅田駅 どの層においても大阪駅の方が人気だろうね。
阪和線と大和路線の力関係を考慮すれば大和路がＪＲ難波に向かうだろう。
ＵＳＪや京セライベントにも２＆１シートは役に立つ。 直通快速は去年の日曜日に京橋から奈良まで乗ったら王寺から自分以外の客は1人でほぼ貸切だったな
最後尾ね 恐らく、関空紀州路快速と大和路(区間)快速は環状線直通のままだと思う。
なにわ筋線へは、大和路線の高田王寺快速か大和路線の各停が直通するだろうと思う。 なにわ筋線開通後は、阪和線を通る関空行き快速列車を
・USJ発西九条スイッチバック、阪和線経由関空行き（2本/h）
・奈良発天王寺スイッチバック、阪和線経由関空行き（2本/h）
で運行すればいい
大阪（地下）発着の関空行きは南海に集約、なにわ筋経由内を走行するJR快速列車は、新大阪発なにわ筋経由奈良・加茂行きの大和路快速でよし >>869
関空行く外国人が大和路快速に誤乗して加茂に行くことになるからなにわ筋は関空快速に統一するかと。 それは関空快速と紀州路快速を併結しているほうが遥かに誤乗確率が高い 休日の直通快速利用率向上は中途半端な尼崎始発を止めて
神戸方面に延長して買い物客や行楽客をコツコツ拾って地道にやることが大事だな
もう阪神なんば線に根こそぎその需要はやられてるが
直通快速も当初はどうなるかと思ったが平日は一定の顧客は定着して見れるべき姿には形づいたわけで なにわ筋線⇔関空は特急だけになると思うがなぁ
とくに、南海はなんば始発維持しないと空港急行使ってもらえなくなる
で、なにわ筋線の一般列車は
大和路普通、南海普通がそれぞれ4本/h 言うてもなにわ筋線は堀江には設計上の問題で駅設置は不可能になったけど
西本町中之島とこれからの再開発が期待できる都心一級地に駅を持つわけで
俺は御堂筋線と並ぶ大阪の大動脈としてのポテンシャルを持つ路線で大和路線普通なんかでお茶を濁すわけにはいかんし西は勝負に出るべきと思うが >>876
だからこそこれ以上誤乗の原因になるようなことはしないかと >>879
環状線内の糞安い運賃で勝負なんかしてられない
御堂筋線の客が安さでなにわ筋線に転移したら収拾のつかない事態になる >>867
オナラ在住の金欠ケーブルネットワークの戯れ言乙 >>868
平群は学生のいじめの話は聞いたが峠越えて大阪側に通学させればいいかな？
いちごのプロを自称してるが古都華やあすかルビー知らない時点でにわかだね。
もしくは東日本によく居る反関西か？
https://youtu.be/ACYik0ys3ww >>877
ホームドアの関係で4ドア車にしてしまった以上、
神戸方面に快速系統を走らせることができなくなったので延長する意味はなくなったかと
平日利用者も環状線経由じゃない正しい定期券を持っている人はどれだけいることやら 関空〜天王寺〜梅北〜新大阪〜放出〜久宝寺〜奈良と一本の快速電車にすれば解決やん。 >>873
天王寺と新今宮の間で快速で詰まるから大和路線各停はまた本数減らされる予感。 >>873
誤乗の原因になるようなことはしないかと思う。
外国人が奈良のド田舎に行って叫ぶ姿が容易に想像がつく。 >>885
バ関西本線民はこんなアホしかいないのか >>881
御堂筋線の絶対的地位はなにわ筋線で多少転移があっても揺るがない
梅田淀屋橋本町なんばに新設しなければならないホームドアも安全確認による所要時間増本数減で混雑がさらに酷くなるから全く前に進めんしな
メトロにとってもなにわ筋線誘導は渡りに船 >>815
みやこ路快速同士が
山城多賀〜玉水ですれ違えるように
するんではないかな
現状では大半が棚倉で
京都行きが運転停車、奈良行きが通過
で、行き違うし ダイヤを上手くしないと速度調整食らうから微妙だな
うまく多賀〜玉水間ですれ違うダイヤにしないとノロノロ区間が出来てしまう 奈良から東線を経由して北梅田からなにわ筋線を経由して奈良に戻ってくる列車を作ったら
放送は、大和路快速大和路行きです停車駅は大和路線です、てなってややこしいな 方転するから久宝寺が終点になるな。
久宝寺−大和路−なにわ筋−東線にしても、久宝寺−東線−なにわ筋−大和路のどちらにしても 奈良−天王寺−難波−北梅田−放出−木津−奈良だとOKだな やるぢゃん！仲川！
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仲川げん(奈良市長)
@nakagawagen
1月13日
リニア中間駅の奈良市誘致イベントを高の原イオンで開催。
恒例の斉藤雪乃さんの進行で、河井木津川市長とトーク。お二人共ノリが良く、夢のある大仏鉄道のお話に笑いが止まりませんでした。
事前に行った県民2千人対象のアンケートでも奈良市駅を望む声が最も多い事が分かり、益頑張りたいと思います。
https://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
https://twitter.com/nakagawagen/status/952104491343466497 一昨年も土曜日開催
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1449725269024/index.html
【開催日時】 平成28年1月9日（土）14時〜16時30分
【会場】 イオンモール高の原（京都府木津川市相楽台1丁目1番1）
【主なイベント内容】
■14時30分〜15時10分 新春・平城京サミット「大仏鉄道からリニアへ」
（出演：仲川げん奈良市長・河井規子木津川市長・女子鉄アナウンサーの久野知美さん） やるぢゃん！仲川！
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給食費滞納2000万円 - 収納率は98〜99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26〜28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98〜99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/news/20170414085124.html やるぢゃん！仲川！
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税滞納催告書を別人に発送 奈良市で６件 職員が謝罪
2010年12月18日
奈良市は１７日、税金滞納者への催告書を別人に発送するなどのミスが６件あったと発表した。
封筒への入れ間違えが原因で、職員が各自宅を訪問し、謝罪した。
滞納整理課によると、今月中旬、市民税や固定資産税、軽自動車税の滞納者４９２６人に催告書を送付。
１５日に「他人の納付書が入っている」との通報を受け調べたところ、他人の納付書が入っていたり、必要な納付書の枚数が足りなかったりしたケースが６件であったという。
封筒に入れる作業は、９、１０日に課員１１人がそれぞれ実施。
滞納者によって異なる納付書の枚数を入れ間違えたことが原因という。
今後、枚数を確認する作業と封筒に入れる作業を分けて２人で行い、再発を防ぐ。
浦出雅史総務部長は「滞納額という個人情報が他人に知られたことになり、申し訳ない」と謝罪した。
http://mytown.asahi.com/areanews/nara/OSK201012170122.html 窃盗・横領事件の懲戒処分に関する市長コメント
本日、職員２名を懲戒免職処分としました。
職員１名については、環境清美センター内に保管していた廃棄自転車とアルミ製空き缶を他の環境清美工場職員等と共謀し、窃取したことを理由に、もう１名については、上記理由に加え、市内給油所において、
公用車用の給油伝票により購入したガソリンを着服して横領したことを理由に懲戒免職処分としました。（報道資料 PDF62KB）
本市職員が、その立場を利用して窃盗・横領事件を起こした事に対しまして、市民の皆様に深くお詫び申し上げます。
今後は、再発防止に万全を期するとともに、職場風土を改革して、市民の皆様の信頼を一日も早く回復できるよう全力を尽くしてまいります。
平成28年8月19日
奈良市長 仲 川 げ ん
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1471483912035/index.html
↑↑↑↑
やるぢゃん！仲川！ 近鉄が遂にフリーゲージトレイン開発に向けて動き出すらしい
長年の構想だった京都吉野直通は当然だがここは和歌山線も便乗して京都から五條橋本そして高野山へのルートも開拓すべきだ
吉野口と橋本の連絡線復活はよ 前１両は京都行き後ろ１両はあべの行き特急ができたらいいなあ 昔、小田急の御殿場線直通特急は1両で運転されることがあったのでは？確かキハ5000系だっけ？ >>886
多分、今のままで変化ないと思う。
阪和線特急4本/h枠と
大和路線各停or高田王寺快速4本/h枠がなにわ筋線直通になるだけで、あとは従来通り。 >>891
その区間で離合すると理論上奈良での折り返しが破綻する。(運用効率が落ちる)
山城多賀〜玉水の複線化は全線複線化を主張した京都府と城陽まででよいとするJRの妥協点。
「将来的に全線複線化の可能性を残すため」と公表済み。
だからダイヤへの反映は考慮されてない。 >>901
そんなショーもないことに金と労力を費やすくらいなら、
老朽化してる通勤車両を何とかしろよ。 >>908
具体的に見ないと分からないけど、京都〜城陽の所要時間が短縮して
1列車の運用時間も変わるから、同じようなパターンとはいかないのでは？
奈良駅での運用効率が落ちたとしても、城陽〜京都の効率が上がった分で相殺されない？
少なくとも奈良線全体でみて今より悪化することはないと思う。
今のみやこ路快速の奈良での折り返し時間短いから、
30分以上の折り返し時間を確保する列車増やすのも手かと。一度車庫に引き上げるなどして。 >>909
今後吉野観光を重視したいだって。
まあ関西は観光重視なのは仕方ない流れだ。 >>911
関西に限らず全国的にそういう流れだね。ブーム的な側面も見えるけど。
全国で似たようなことが乱立してる感も否めない。
しかしフリ−ケージ実現できるのかね。
断念も多く、検討ばっかりだし。具体的に実用化した場所は日本ではまだなかったような… >>910
快速に関してはすれ違い場所から北側でいくら短縮できても理論上無意味。
全体で見て運用効率を上げるなら車種統一まで話が膨れ上がる。やらないなら快速系にロングシート車両が混じる。
30分以上の段落としをすると乗務員もついでに絡むから人件費がね。
これは無視できないよ。 >>913
在来線レベルの速度ならなんとかなるのかも。
新幹線で使おうとするからいろいろ難しいんじゃね？ >>914
スピードアップで埋め合わせが効くんじゃないの？
てか、そもそも何とでもなるだろ…その程度の話。 >>914
普通の運用時間は相当短縮が可能だから乗務員はそれで浮いた分回せばいいのでは？普通も221運用あるわけだし一部共通化はできなくはないかと。
くろしおも新大阪で段落としを実施して遅延対策してたし、遅れが多く、回復しにくい奈良線でする価値はあるとは思う。 奈良線って遅れがひどくなると、奈良駅の折り返し時間不足でみやこ路快速などが運休する、がよくあるパターンだから、そこは対策取ってほしい所。
到着時間が30分〜1時間近く変わってくるから快速運休は1本とはいえ、代替輸送ほしいレベル
奈良での折り返し時間の余裕あんまりないだよな。 宇治でしか追い越ししないこと、奈良のホーム折り返し効率、城陽以南の単線を考えると今のダイヤパターンがガラリと変わるとは思えない。
特に宇治接続縛り、他で緩急接続できない時点でもういじれるところがほとんどない。
宇治以北の行き違い待ち一掃でスリムになるくらいか。 城陽普通と奈良普通を入れ替えて
追い越ししなくなるかもというのはある
これなら、先着4本になって乗車チャンスが増える >>920
奈良から稲荷への外国人誘導もちょっとやりやすくなるね。 法隆寺の駅で電車待ってたら大阪環状線って電車来てビビったわ
普段JR乗らんから知らんかったけどこんなとこまで乗り入れてるんやな >>922
環状線に乗り入れないと大阪に行けないからな
もう30年はやってますよw 奈良は近鉄王国だからJRに全く縁のない生活をしてる県民にはいまだ認知してない人もかなり多い
この前知人に大和路快速を教えてやったら鶴橋乗り換えの手間がなく梅田に行けると喜んでそのまま定着した
まだまだ需要を掘り起こせる開拓余地かたくさん残っている >>924
電化したときからやってると思う。
キハは湊町発やったけど。 電化した時に環状線から中古の101系を押し付けられたんだよな。
ウグイス色に塗り替えられてたけど、中古であることは当時小1の俺でも解った。
環状線には103系の冷房車が新車で入ったのとは大違いだった。 201系や大半の221系もＪＲ京都神戸線で走ってたお古だしな >>927
あと少し電化が早かったら72系などの旧国が転用されてたかも？
そうなったら電化はしたけど車両は前任のキハ35よりグレードは落ちることになるな
旧国、特に63形由来の72系なんか下手したらキハ10系よりも評判が悪くなりそう
>>928
元片町線の103系はほぼ全て冷房があって電動車はユニット窓世代の比較的新しいのが多かったよね
(但し先頭のクハやサハは殆どが初期形の丸窓のポンコツが多かったが)
元から居た非冷房103系を置き換えたんだっけ？ 環状線に投入された冷房対応103は中間車のみ新製で関東で使い込まれた中古クハがセットだったし
片町線は関西線電化時は吊り掛け駆動旧国電の最後の楽園と言われる有り様だった
奈良ばかり冷遇されてるなんて被害妄想も甚だしいわ
国鉄の優等気動車の嚆矢となったキハ55同じ国鉄通勤型気動車の原形となるキハ35
これらはみな関西線のために開発投入された
民営化後も221が真っ先に投入されたのも大和路だっただろう
新型の投入線区なんてみな持ち回しの巡り合わせでこんなもんでいちいち一喜一憂してられるか >>931
>環状線に投入された冷房対応103は中間車のみ新製で関東で使い込まれた中古クハがセットだったし
それ1976年投入分だね
片町線新性能化名目だったような？
ちなみにその前年の本線緩行でも先頭ボロクハ+新製中間車という組合せ投入だったが大鉄局が大激怒したのでこういう形での投入になった
元は関西には首都圏ATC化で捻出されたオールポンコツを回す予定だったことで大鉄局の逆鱗に触れたことでこのような形に
大鉄局側は「ATC化するなら既存車を改造すりゃいいやろうが！編成全部新車のしろ！」と本社を怒鳴り付けたけど本社は
「既存クハの改造はﾏﾝﾄﾞｸｾから先頭車だけは関東に入れさせて、お願い」と宥めて大鉄局は渋々中間車のみ新車という形で許してもらったとか 京都ー吉野の観光特急って、今でも吉野口で乗りいれたらすぐにできるのにね。
でも近鉄の儲けがほとんどないのと、奈良ー吉野口が死ぬほど時間がかかるので無理か。 嵯峨野線奈良線と来てアーバン圏に残る複線化するに値する有望単線区間は
王寺〜高田間が最後になるだろう
これが完成すれば奈良線複線化もあいまって京都吉野口間は相当スピードアップする
王寺高田間は幸い線形もいいし最高速度110km/h運転も可能
近鉄は日本一の豪華特急とか日本一のターミナルビルとか派手に見得張るばっかしてないで
FGTを開発するという金を一般通勤型車両に回すべき
今回の大和川橋梁損壊で見直された道明寺線を介する西のネットワークに組するのが経営上の得策だ >>934
それをするのなら王寺と久宝寺との間を複々線にしないとね >>901
そもそも南海や和歌山県にメリットがないだろ
ただ新大阪・梅田行ければそれだけでいい >>934
王寺〜高田が複線化？
ないないw
寝言は寝てからにしろや。 和歌山線に227が入るとなってから調子に乗り気味のガキが数匹いるね 和歌山も舞鶴線もは学生のモラルが低いから新車入れる必要無いよ。
濱上陽太に新車は不要 学生には足漕ぎトロッコでも与えておけば良い。
若いんだから平気だろ。 ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこの糞ジジイ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ >>941
泣くなよ神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ >>941
学生のモラルが高ければ新車が導入されるなんて初耳なんだけど＠ローカル線沿線 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ まほろば和歌山線227導入でキセル厨や廃線三セク近鉄売却厨がこぞって死滅してくれて飯ウマだわw
近鉄FGTで飛鳥吉野観光はさらに活性化されるし和歌山線にもいい波及が回る
南和の未来は明るい >>947
少なくとも和歌山線に観光効果が波及するとは思えない。
227系は105系が寿命ながら他から回せる適当な車両がないから新車になっただけで、言わば消極的新車。事業の継続(社会的使命)のため仕方なく投入。 近鉄西大寺駅で待ってたら扉3つの列車が着ておおってなった
大阪環状線も扉3つに統一されたけど奈良線も扉3つにするのかな >>942
アホか
>>950
ここはJR奈良線のスレだぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
