【Osaka Metro】大トロの大阪市高速電気軌道 96号線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
大阪市高速電気軌道【愛称:Osaka Metro】（ニュートラム含む）に関する96スレ目です。
大阪メトロではなくOsaka Metroが正式愛称となります。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA （お知らせ等）
https://twitter.com/osakatransport（運行情報）
スレタイにある大トロとは、大阪市高速電気軌道の愛称である「Osaka Metro（大阪メトロ）」の略称。
“OsakaのO（大）とMetroのtro（トロ）"を組み合わせたもので大トロと日本語で表記します。
前スレ
【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 95号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521898057/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:V:512:----: EXT was configured 御堂筋線の車両
半分だけで押してる画像見たがあれは何してたの >>498
サードレールを修復するのに
車両が邪魔だから動かしたんじゃないな 阪神淡路の時は阪急ではパンタが壊れた車両が多数いたんだけどね
その関係で3000/3100系にはパンタが1台に逆戻りした車両も
（元はMとMcに1台ずつ乗っていたが、冷房改造時にMに集約）
その後、5000系のパンタをシングルアームに取り替えて捻出された
菱形のを移植して復活した いつもより御堂筋線混んでるなとお持ったら
環状線間引き運転しとったんか
283系が天王寺駅の勾配登れんとはね 西中島南方で接触事故が発生
御堂筋線全線、運転見合わせ そういや国鉄民営化の際も、国鉄と言っていた駅員さんはしばらくいたな。 素晴らしい！
そういうプロ意識を持った職人さんが増えれば鉄道業界はもっと良くなるのにね 特急サダンと言っていた車掌さん素晴らしい！プロ意識MAX職人さん鉄道業界うんたらかんたら 豊中産まれ豊中育ち国鉄なんて滅多に見なかったウチの母親は未だにJRの梅田と言い快速の事を急行と呼んじゃうんだが相当意識低いんだなと思った 阪急線内人身事故で運休していた堺筋線、
地下鉄線内折り返しでまもなく再開とのこと 平成30年6月25日16時30分現在の運行状況です。運転を見合わせしておりました堺筋線は、現在、天神橋筋六丁目駅〜天下茶屋駅間での折り返し運転を実施しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/1011150069582589952 BRTの愛称・ロゴマーク、バス車両デザインが決定しました！
http://www.osakametro.co.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h30_all/20180621_BRT_LOGO.html
[2018年6月29日]
◆決定した「愛称・ロゴマーク」
「いまざとライナー」
http://www.osakametro.co.jp/library/ct/20180621_BRT_LOGO/title.jpg
◆決定した「バス車両デザイン」
「デザインA」
http://www.osakametro.co.jp/library/ct/20180621_BRT_LOGO/design.jpg
◆投票結果
・投票総数： 970票
◇愛称・ロゴマーク
1位：いまざとライナー（414票 43%）
2位：オレンジシャトル（274票 28%)
3位：えーとらむ （201票 21%)
4位：いまざ特急 （81票 8%)
◇バス車両デザイン
1位：デザインA 370票(38%)
2位：デザインD 269票(28%)
3位：デザインC 169票(17%)
4位：デザインB 161票(17%)
（無効票1票あり）
んな伝統初めて聞いたし、あの場所で都島駅名乗るのはどっちにしても無理あるわ >>525
そんなクソみたいな伝統はなくしたほうがいい LCDのコマル、まだ生きていることに驚く
データ書き換えするだけで一番楽だろうに。検車場まで持っていくのがあれなのか？ 城北公園通は悪くない名前だが「〜とすること」って上から目線がイラッとする。 >>525
タクシー会社の社長ごときがエラそーに。何様なんだよ。 同じ駅名にしてJRを付すにした方がずっとわかりやすい JRが市内交通機関でないのは理解してほしいけど、かといって都島って名前つけるのもなぁ。 なんたら大通りとか超地元民しか解らない駅名より、JR都島でええやんね JR都島
じぇいあーるみやこじま JR-Miyakojima
JRはひらがなにしたときに超絶ダサくなるのでNG
JR藤森も距離的にはJR墨染にすべきだった >>537
市民の声
平成31年春、JRおおさか東線が新大阪駅まで全通します。途中、城北公園通と都島通の間に、新駅として（仮称）都島駅ができますが、旭都島駅を正式名称とするように要請して欲しい。
都島駅だとわかりにくく、旭区と都島区の区境ということで、対向式ホームであるので、ホームの位置で、旭区側ホーム、都島区側ホームと区分がつきわかりやすいためです。新駅ホームには、旭区側ホーム、都島区側ホームと名付けるように要請して欲しい。
又、平成31年春のJRおおさか東線全通を機に、となりの区である都島区と連携・協定を結んで欲しい。新駅が出来れば、バスの乗り換え客が増えると見込まれバスの乗客がJRおおさか東線へシフトすることによって電車の乗客が増えます。
さらに便利がよくなります。 >>537
市の考え方
まず、JRおおさか東線の新駅（以下、「新駅」という。）の駅名につきましては、旭区役所としては、近隣住民に望ましい名称とするという目的に賛同する区内の個人及び団体をもって構成する「旭区おおさか東線新駅名称期成会」（以下、「期成会」という。）に参画しており、期成会では、「城北公園通」とすることを要望しております。
その理由といたしましては、次のとおりです。
・大阪市旭区赤川1丁目737番5号に建設中の新駅は、旭区に在ること。
・「都島（仮称）」駅は、1．6km離れたOsaka Metro「都島」駅、都島本通り界隈を連想させ、Osaka Metro「都島」駅付近に新駅が存在すると思われるおそれがあること。
・駅名は、地域を想起させるものでなければならないこと。
・「旭」、「都島」は地名として存在しないこと。
・区名が、将来にわたって、維持されるとは限らないこと。
・建設中の新駅は、旭区・都島区にまたがる道路、城北公園通に隣接する位置にあること。
次に、新駅のホームの名称に関しましては、お手数ですが、本件施設を所管する事業者に直接お寄せいただきますようお願いいたします。
なお、都島区役所との連携及び協定につきましては、両区役所とも大阪市という同一の地方公共団体に属しており、協定を結ぶまでもなく、相互協力を行う関係にありますので、御安心ください。 平成30年7月4日7時58分現在の運行状況です。運転を見合わせておりました御堂筋線は電車の運転を再開しました。
https://twitter.com/osakatransport/status/1014282172272803840
運転再開した模様 シオンのコンサート応募したった
ココも橋下のおかげで大阪市立から追い出されたんだよね だって聞くに耐えないんやもん
いくら歴史あっても吹奏楽でしかない
オーケストラとは違う
大世帯のチンドン屋 >>546
市営だった頃は大阪市立の小中学校のドサ回りがメインだったから
崇高な音楽よりチンドン屋みたいなことせんとガキの相手できなかったし >>547
そもそも吹奏楽で崇高な音楽など出来ないんでは
屋外のパレードでドンガドンガ派手にやるしか使い道ないやろう >>549
地下鉄じゃなくてシティバスに指定席導入とはw
あとは中央線のテコ入れと大阪地下街のメトロ色強化、ポイントカード、Wi-Fi車輌導入が目新しい所か 組織的には持株会社としてのグループ本社に
鉄道・バス・広告・リテール・都市開発の5会社+横断的役割のメトロサービスの計6社体制になるってことかな >>549
大画面ディスプレイ搭載ってE235みたいな座席上部のやつかな
イラスト見る限りでは
谷町線運転間隔縮小・増発も目標になってるな 谷町線より御堂筋線を増発してくれ。昼間6分毎(天王寺〜新大阪3分毎)で。 >>552
いや、谷町線と中央線は「新たな挑戦」じゃなくて「継続的な努力」だから
既に実施したダイヤを今後も維持するってことじゃないかと
>>553
北急箕面萱野延伸時のダイヤ改正に期待したいところだが
せいぜい平日データイムも7.5分間隔になるのではないかと
ついでに四つ橋線も7.5分間隔にしれっと減便 >>550
だから漏れの京都ぷらすOSAKA PiTaPaが新規発行からの有効期限が2年なんだね。
KIPSクレジットカードはVISAが5年で、デュアル発行のMasterが2年なのは気になる。 >>549
中央線優遇されてるんやな
ＩＲ絡みなんやろか？ 7年通算で市への財政貢献700億て 大阪市大損やな
公営のままやったら7年で2500億くらい交通局の利益やろ >>558
交通局て大阪市の一部やろ
利益減ってるやん 一般財源に貢献するかどうかじゃなければどうでもいい ホームドア全駅導入ってことはATO入れるってことでしょ？2021年度までに10A系も全廃ってこと？
2024年度までに中央線にホームドア導入ってことは20系は新型車両に置き換え？ >>549
中央線に快速導入と、地下鉄路線同士の相互乗り入れも頼む >>525
昔このタクシー会社が鉄道開通したらタクシー利用者減るからと圧力かけてた
日本タクシーが偉そうに駅名決めるとかイライラする 埋め立て地の開発やそれに向けた延伸なんてやめるべきだと思いますね。
万博も当然やめるべきだと思いますよ。
1970年の万国博に関しては一生絶賛し続けますが、2025年はやめるべきです。
価値観が多様化し、交通・通信手段が整った時代に万博は時代錯誤です。
そんな金があったら地震や津波対策でもするべきなのではないですか？
3週間前に大地震があったばかりですよね。大阪市内では土砂崩れはないでしょうが。
大阪市やその連れの三セクや外郭団体系は、いつまでも埋め立て地の開発に拘って
いるのでしょうか。あんな中心部から外れたところに何かを建設しても、誰がわざ
わざ行くのでしょうか？環状線の円内ですら、活用されていない土地が沢山あるの
にです。神戸みたいに土地が少ない都市ならば、山を崩して海を埋め立てるのは理
にかなっていると思います。 >>565
関空みたいに山を崩して作ったのと違い舞洲や夢洲は廃棄物の処理でできた島であって
作りたくて作ったわけではありません。 ゴミ処理場として埋め立て地が出来てしまうのは理解できます。
しかし、あの場所に集客施設を作ったって、誰も来ないと思いますよ。
PDFでやたらと中央線推しなのも、結局はこの埋め立て地がらみですよね。
一時期、キタやミナミに類するものとして、大阪市は京橋界隈をヒガシ、
弁天町界隈をニシと言っていましたが、言葉が定着することも、街が発展する
こともなかったですね。当たり前だと思います。 埋め立て地のことに関する指摘であれば、
大阪市は昭和30年代から南港を埋め立ててますね。
大阪市は崩せるような山がないのだから、ゴミを使いますよね。
一方で地下鉄を掘って出た土で作ったのが鶴見緑地ですね。
万国博は大阪府案が千里で、大阪市案が埋め立て地で計画されており、
府の案が支持されて千里になりましたね。
神戸は山を崩すことで海と山を両方開発できるから、山を崩したのです。
須磨のところにベルトコンベアーがあったのは知ってますよ。
地下鉄の名谷以遠の駅前の商業地もみんな市の第三セクターだし、
住宅も多くは市営や供給公社とかじゃないでしょうか。 10A系はホームドア設置までに全廃だろうし、中央線の20系もホームドア設置までに新車に置き換えなんだろうが、リニューアルしたての24系は残るんだろうか >>569
無知っつーか、昔の大阪しか知らんのよ
明鏡止水氏は 夢洲批判→維新やな
万博批判→非維新系やな
夢洲肯定万博肯定→ どこ？ なんでみんな政治についてどこどこ系でしか語れないんだ >>574
夢洲批判万博批判→政治にしがらみのない普通の人 埋め立て地に関しては、淀川から運ばれてくる土砂が年々堆積して、
大阪港を初め、阪神港の船舶の航行の妨げとなるから、半永久的に必要。 http://www.youtube.com/watch?edit=vd&;v=vCgIg7kS_Gw
↑
【神曲】 長堀鶴見緑地線 発車メロディー同時
大阪市営地下鉄 長堀鶴見緑地線の１番線と２番線の発車メロディーが完全に重なった時のメロディーや！！
滅茶苦茶曲が凝ってて何回聞いても飽きない！！
（（（チャララチャララチャララチャララ）））
（（（プワァ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜）））♪
滅茶苦茶見事に融合されて響きまくりおる！！
感動や！！ >>549
新型車両の導入
https://i.imgur.com/ViCn0UT.jpg
外観の洗練された
イベント列車の導入や、
レア車両の導入を検討
このニュートラム感
民営化されていなかったら34000系が導入されていたんだろうな >>567
その当時、ヒガシといえば誰もが東山紀之を思い浮かべたことだろう
定着するはずがなかった >>582
御堂筋線10系チョッパ車の廃車が完了したら中央線に34000系を入れ、20系を順次廃車すると思ってたな。
万博絡みもあるし。 >>584
ニシは京セラドーム大阪周辺みたいな気もする。
あと阪神なんば線がもっと早く開通していたら西九条ももっと開発されていただろうに。 過去の失敗を全く教訓にしてない経営計画にワロタ
よっぽど会社を傾かせたいのか？ >>587
会社の経営なんて興味ないんでしょ。
自分の手柄になればいい。 フリーペーパー出したようだが
なんかフロアガイドみたい 洗練感ありすぎで落ち着かん。池乃めだかの顔入りに変えろ >>592
長原駅出入口裏のだだっ広い空地
再開発一向に進まんな 最近、いくつかの駅のコンコースが明るくなった
改装した様子もないのでなんでやろ、と思ってよく見たら蛍光灯の歯抜けが無くなっていた
あれ元々省エネでケチっていたのが東日本大震災の節電に便乗して更に減らしてたんだよなあ
防犯上大丈夫か?と思うほど暗い箇所も解消してなにより Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画イメージ
https://youtu.be/_m5_KOXRTko ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
