>>180
あの駐車場の土地は、国鉄清算事業団（またはJR東）→大月市だったはず。
20年位前だと思うが、駅前再開発（現在のロータリー整備を含む）の大月市との話し合いの中で
駐車場と、富士急大月駅との土地交換を伴う内容が出たことがあるが
富士急側が、線路移設費が高額になることを理由に拒否したはずなので、今更そんなことはできない。

あの時に大月市の土地開発公社と合意していれば、富士急ホームの20ｍ車×4両分を収容できるホームに
作り変えることができた可能性は高い。
社線内が20m車4両対応なら、中古車導入時の改造コストがかなり下がって
長期的視野で車両調達を考えた場合に、選択肢がかなり大きくできたであろうと思われる。

予算縮小で頓挫した、大月駅の橋上駅舎化が実現すれば
国鉄時代に行われていた改札共用を復活して、1番線の前の通路を取り壊して
改札共用時代の長さに1番線の線路を戻せれば、20m車4両入るんですけどね…

河口湖まで延伸時点で、国鉄から20m車4両編成が入線していただけに
その辺がちょっと残念ですねぇ。