東海道·山陽·九州新幹線車両17
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G40 日本車輛
G41 日本車輛?
G42 日立
G43 ?
G44 ?
G45 ?
F13 日立
F14 ?
F15 ?
F16 ?
F17 ?
F18 ?
F19 ? ヒント
東海道・山陽新幹線は日車と日立しか走らないの?
我らの近車も仲間に入れろ! 近車って700以降の新幹線作ってないの?と思ったら作ってるやん >>141
ヒント
近車の株主は我らのJR西日本と近鉄。
これほど最強のタッグはない。 >>137
乙!酉の発注分か?
>>141
せやな
>>142
京都で観れるから構わないだろ >>143
JR西が5%の株を持っている事が却って仇になっている
(身内の近鉄からのオーダーがほぼないってあんた・・・・・・)ような・・・・・・ >>147
近鉄からのまとまった受注が見込めなくなった中、信用(銀行とかの)面で非常に救われたって話じゃなかったか
日車も総車も似たようなもん
潰れたり不安定になったとき、本の母体企業より大量発注者の方が困る 今年度はB編成が6本離脱予定だから、来春ダイヤ変更後のB編成の東海道定期運用は今年度より多く減りそう。
それにしても、浜松工場と博多総合では廃車車両の解体の進み具合が違うな・・・・・・・・・・・・・・・・ >>156
乙!儂もあと40年若かったら応募してたぜよ 700系の解体といえば今度在来線で観光列車やるようだけど座席とか流用するのかな。 何百両も廃車するんだろ?買い手がつかないほど大量に椅子が発生しそうだ。 方向幕や座席など廃車になった700系の部品を直販してなかったっけ? 結局、300系の部品の販売はなかったんだね・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
300系のイスはリニア館で再利用されてる。 あんなガタガタの軽量化命みたいなシートだと普通に使ってても自然分解しそう >>165
100系のイスよりは軽くなったが、強度くらいキチンと確保してるわ!
確保しなかったら廃車までイスを何回も交換させられるし。 >>167
300系は脱線するんじゃねーの?ってぐらいよく揺れたなぁ 強度が確保されてるのはもちろん分かってるんだけど、東の新幹線と比べちゃうと見た目ペラい感は感じたな 一編成解体するだけで2人がけ、3人がけそれぞれ200脚以上出てくるのか。
しかし新幹線の椅子を自宅に置きたい人なんてそんなに居るのかね。 0系はかなり徹底して在来線へ転用されていた印象。
くろしおのグリーン車(クロ381)も0系のお下がりだったし。
車掌室のパイプ椅子とか駅や浜松工場の備品になってそうな。 >>170
中古家具ならいざ知らず、どこの誰が座ったか、過去どんな汚され方をしたか
全く分からない椅子を自宅に入れる気はしないなぁ ゲロはかれたりビールこぼされた事も一度や二度ではなさそうだしな >>168
西の300系は乗り心地改良改造を受けないで引退したな。
東海の300系は一部を除いて、乗り心地改良改造を受けたが、改造後も揺れた。
当初は改造を受けた300系が長生きすると思ってたが、N700系の追加投入で乗り心地改良改造を受けた300系も一気に廃車された。 定期的にこの話題になるが、西の300系も乗り心地改良工事はやってるからな。 300系のスタイルの決め手となっているレール面から近すぎるノーズポイントも、性能上で不都合を生じさせた。
ノーズポイントがレール面から近すぎると、ノーズポイントの上面と下面で大きな圧力差が発生し、空気の流れが剥離することにより後尾車両で"尻振り"と呼ばれる現象が生じ、乗り心地を大きく悪化させる[23]。
尻振りはトンネル内で特に顕著に発生したが、300系の開発時にはこの現象が解明されていなかった。このため300系はレール面直上のノーズポイントから屋根まで一筆書きで続く、他の新幹線車両では見られない独特なワンモーションデザインになった。
以後の新幹線車両からは尻振り性能を改善するためにノーズポイントが高く設定されるようになり、300系のような形状は見られなくなった。 博総公開時に整備関係の中の人に聞けばわかることだな セミアク自体は500系から実用化されたけど、東海・西日本の300系にも搭載されたことが鉄道総研の文書に書いてある。
実際F編成の床下に振動制御って書かれた塞ぎ板があったからね。 300系のセミアク搭載は末期のころじゃね?
N700系の登場を控えたころだったから、一部は除外になった。 300系に付けられたパンタやセミアクはそのまま700系の備品として再利用されたらしいね 酉は東海と違ってプレス発表せずにこっそり改造するからな。加速度向上もそうだった。
スピードアップ関連は左翼系プロ遺族のせいで及び腰になってるし。 >>187-188
ロゴはダサいけど、やっぱ顔面はカッコいいな >>186
スピードアップのことだが、東海道直通車両は山陽は300km/h止まりだが。
300系と同じ先頭車定員を死守しなければいけないという決まりがあるため。
N700系16両編成は先頭車と中間普通車でシートピッチが違う。
背もたれを700系のモノより少し薄くし、シートピッチを少し詰めて、300系と同じ先頭車定員を維持した。 >>191
1列分くらいなら発券ブロックで調整席か荷物置き場にしてもどうにかなりそうだけどねえ。
山陽九州の781形は実際1列少ないし10人減るのがそんなに嫌だったのかと… >>192
阪神大震災の復旧期間中に車両交換が頻繁に発生して
買ったはずの指定席が無くて・・・という事に比べればマシだけど
それでも1席単位で互換性があるに越したことはないと思う。 >>193
斜め上はあんまりカッコよくないな(´・ω・`) >>196
スリッパが強調されたような形かw斜め上 あと、N700以降から電動車いすでの乗車が可能になった。多目的室やバリアフリートイレが大型化したため。
それによりN700以降の東海道・山陽・九州の車両は『人に優しい300km/h運転対応車両』となった。 カタワにだけ優しい
だろ
健常者にとっては使い途のない無駄な設備 既存N700系16両を新N700A(N700Aの3次車)に合わせる改造は早いうちに達成しそう。
今年度分のB編成の廃車は未だに発生してないね。昨年度は3編成が廃車済み。
700系後期車の廃車が発生したけど、C46も怪しい。 800系U005編成はJR電車編成表2018夏だと3月に廃車扱い、鉄道ファンの今月号だとまだ車籍は残ってる JR九州の公式通販でもU005編成のと思われる座席が出ているねえ。
お値段12万だが少しは回収できそうかな?
ttps://tetsucolle.com/?category_id=5b0e4a34ef843f1a7600071e これでG32が廃車になったら新幹線の短寿命記録になっちまう
犠牲者に黙祷 現場検証やってから
破損した内装交換+清掃して復帰だろ
これで廃車になるわけがない グリーン車から普通車までぶった斬りまくったらしいから、全部廃車にすると経費がかかりすぎるな…
恐らく特殊清掃ぐらいだろうから、G32編成が心霊列車として有名になるのは避けられないな >>212
ヒント
死期死魔は、酔っ払いを跳ねて車両の下でミンチにしたんだぞ。
車両廃止にしてないだろうに 俺は再三JR東海とJR西日本へ新幹線の改札は列車別改札とし
その手前の段階でX線検査と手荷物検査をした方が良いと意見していたけど
そうやってればこの事件は防げたはず 殺人事件の影響でN700Sの夜間試運転が中止になった 航空機のように、新幹線でも搭乗時の荷物検査をすべきだ。 これG32編成が運用復帰したらルミノール反応液持って乗るやついるだろうな
で、車内に何か液体を吹きかけている不審人物がいると通報されてまた緊急停車するパターン >>221
無理
1500人が5分ごとに乗るんだぞ でも飛行機の手荷物検査って飛行機の乗っ取り対策であって
乗客の安全はついでだよね >>221
同じく大量に輸送をしている中国高速鉄道ではX線検査と手荷物検査委を行っている >>224
中国の蘇州の地下鉄では、乗客全員に対する荷物検査を行っている。 中国は時間とかルーズじゃないのか?
時間どおりに来ないとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています