東海道·山陽·九州新幹線車両17
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>>566
そいつの定義だとB編成の前頭部が人身事故で割れたのは故障とはみなさないらしいな
実際修理交換して運用復帰したわけだが >>550
逆に東海はペースが早い。廃車のペースまで早い。
年度末のダイヤ変更の時点で、東海道『こだま』と臨時『のぞみ』で700系の運用は多少は残る。
東海道『こだま』と臨時『のぞみ』はN700の運用であっても、700系での代走は可能のまま。
東海道285km/h運転スジは今年度と同じだろうね。 >>565
偽りの徳島人・JR東のインシデントで性的興奮高まる
福井県のヒキニート・ヒントくん
↓
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| :| < ネタがないから、スレチのバスレスして怒られてやんの。
| ノ ヽ、 :| 笑える
| (●), 、 (●)、.:::|
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
だとさw(ヒントくん自体がスレチなのにねw >>569
廃車済み編成の連結器カバーを流用したのだろうね。
まあ、B編成は来年度までに淘汰されることに変わりないが。
恐らくだが、2019年の年末までにB編成は東海道撤退だろうね。 >>525
V6はここ1ヶ月以上博総で放置プレイみたいだな 駅が多い九州新幹線には高加速度のN700やN700Sの方が向いてるでしょ >>576
X59は放火事件の復帰後だと初回かな。 >>575
ブレーキ性能では従来のN700系は既存車両と同程度。
N700AおよびN700系一部アドバンス化改造車は従来よりブレーキ距離が短くなった。
山陽・九州も後継はN700Sしかない。 >>577
1号車ね。
他の号車はZ時代に落成された。 >>578
やっとB編成の今年度廃車分が発生か・・・・・・・・・・・・・・・ ヒント
【今週末】9月8日と9日だけは「東海道新幹線の切符を買ってはいけない」たった1つの理由
https://rocketnews24.com/2018/09/07/1113348/ C46編成が14日早朝に廃車回送され今日のなるほど発見デーで展示された >>590
あと10本になりましたか...
C48-54
C58-60 浜松工場展示
J0
C46
T4
X19
X20
団体専用にはG26やG27を起用したそうな
ただ今回、1日のみ開催でかつさわやかウォーキングと同時・シンカリオンつながりで大混雑、さらに浜松駅からのシャトルバスが2時間待ちというとんでもない事態に 廃車、新車ペースが異様に遅い、春のダイ改から半年経つが2〜3編成しか入れ替えてないのでは >>594
西はそう。
西は今年度にN700Aを2本導入したが、700系B編成の今年度廃車分は発生してない。
B編成は昨年度に3本廃車済み。
来年の年末には間に合わんね。 西日本豪雨の代替輸送で16両運用増やしてたからじゃないのか
来年度には東海道でのB編成運用が無くなるが
波動用に暫く残したり、300系同様浜松で解体もあるかもしれない G編成
17年度末実績:39編成
18年度末予定:46編成(+7編成)
現在:42編成(G41含む)→残り4編成
F編成
17年度末実績:12編成
18年度末予定:18編成(+6編成)
現在:14編成→残り4編成 >>597
B編成は波動用でも残さないだろうね。山陽では臨時の『のぞみ』は全て東海道直通だし。
西も新N700A(N700Aの3次車)の導入時点でB編成の淘汰が決まったんだし。
B編成の浜工での解体もないと思う。
2020年以降はB編成の東海道乗り入れは禁止されてるから。 ひかり444は無くさないで。
とは言えもともと700系の出庫用スジだからどうなるやら。
間違ってもさくらみずほにはしないで欲しい。 ★N700系に引き継がれた機能
□床下式空調…300系
□車内の広さ…300系
□箱型車体…300系
□ 2パンタ…300系
□車輪径…300系
○セミアクティブサスペンション…500系
○初期トラブルの少なさ…500系
○ボディマウント構造…500系
○最高速度300km/h…500系
○車体間ダンパ…500系
○真空式トイレ…500系
○セラジェット…500系
○ 4両ユニット…500系
○翼型パンタ…500系
○乗り心地…500系
○静粛性…500系
▼結果:300系5点・500系11点
★N700系に引き継がれなかった機能
□跳ね上げ式パンタカバー…300系
□最高速度285km/h以下…300系
□アルミシングルスキン…300系
□初期トラブルの多さ…300系
□渦電流ブレーキ…300系
□乗り心地の悪さ…300系
□車内騒音の多さ…300系
□下枠交差パンタ…300系
□循環式トイレ…300系
□ 3両ユニット…300系
○セパレート式空調…500系
○アルミハニカム…500系
○ T字型パンタ…500系
○車内の狭さ…500系
○円筒型車体…500系
○碍子カバー…500系
▼結果:300系10点・500系6点
★結論:300系より500系の技術や特徴のほうが700系以降の車両に生かされている 300系「N700系はワシが育てた!ワシの子や!500系?奴は我が一族ではない!」
N700系「叔父さん…実は僕の父さんはあなたではなくて…」
500系「息子よ、私がお前の父親だ シュコー シュコー」
300系「」
700系「」 >>602
むしろ、ひかり441号とひかり444号は2020年春で廃止じゃね?
『さくら』になる可能性もあるけど。
700系B編成の廃車が進んでいきそうだけど。
>>603
東海道直通のN700系の先頭車定員は300系と同じだけどね。 ひかり444号ってあっさり廃止出来るのもなの?
700系の送り込みスジとは別に最終上りみずほの補完列車の意味合いもあるし 2444Aは元々直通さくらを分割して16両化してるからな
博多からの出庫運用やめて8両化とかするなら前後にひかりを増発しないと厳しいだろう 2020年春のダイヤ変更で16両の700系は営業運転を失うんだが?
C編成は2019年のクリスマスか2020年の年明けごろに全廃の予定。 >>610
300系や500系のケース考えたら3月にさよなら運転で引退かな。
そして五輪需要をN700統一で回復力引き上げかも。
ただB編成が山陽限定で…はありそう、その分でN700を一時的に捻出? >>612
docomo Wi-Fiじゃなきゃ要らね >>611
700系C編成の最終全検が2017年1月だから、2020年の年明けから700系は東海道乗り入れ禁止になりそう。 ドクターイエローはどうするのかねえ
700専用の設備があったら当分残しておくのか
あと700亡き後のN700専用ダイヤに対応出来なくなったら検査ダイヤ自体どう組むのか
N700Sベースのドクターイエロー新造かね?? >>618
922の末期と同じで夜間に検測するようになるんじゃないの? 東海道の場合
270km/hダイヤを残すなら日中の検測はなんとか継続できるな
山陽の場合
300km/hダイヤがさらに進めば待避の関係でのぞみ検測とこだま検測からひかり検測に変わるんじゃないか
止まる駅と止まらない駅で本線検測できるかどうかが変わるから複数の待避スジを作ると予想 車体傾斜は横G対策だからドクターイエローは無茶してスピードを出せばいい >>618
やるとしてもX0編成を末期色に塗るぐらい T4は初期デザインだと白ベースに黄色ラインだったな。
屋根は白くないといけないから次のはこっちになるかもね。 定速装置の最高速度って285km/h?それともATC上限の289km/h? >>625
この前浜松工場の公開の帰りに乗ったひかりが本線上で止まって遅延
名古屋3分延着から京都定時まで回復運転してたが
回復運転中のGPS表示はほぼ282〜283km/hだった
285km/hは上回らないような設定かもしれんな
R2500の通過時は270〜275km/hの間だった >>621-622
N700の曲線通過速度って車体傾斜無しでも客室で感じる横Gは最大0.12G程度なので
足腰弱い年寄りでもない限り大丈夫よ
ICE3が本国ドイツでそんなのだし >>626
>>628
そうなんだ、ありがとう
それなら素人考えだと285km/h区間は手動のほうが取り戻せそうだと思ってしまうけどそう簡単でもなないんだろうな >>616
乙!
>>617
速やかな廃車が望ましいぜよ
>>618
N700Sの試作車で置き換えやろ >>617
でも、700系C編成の最後の全般検査が2017年1月上旬だから、そこが引っかかるんだなぁ〜。
さすがに再び全般検査はないだろうけど。
300系J編成の場合、最終全般検査が2010年6月で、最終全検出場から1年9か月で営業運転が終了。 最高速度が285km/hになってからは頭打ち速度は286km/h。頭打ち速度が+5kmは過去の話 >>634
なんとか年度末のダイヤ変更までには揃うね。
ただ、年度末のダイヤ変更では『こだま』と臨時『のぞみ』の半分以上は700系充当可能のままにされそう。
700系C編成が山陽から去る可能性もありうるが。 >>636
特別使用休止は日数にカウントされないので、普通に3月迄なら走れそうだけど。 年度末でCとBの残り本数が11本で実稼動数はもっと減るから
CとBの最後の1年は新大阪こだまの一部で走るくらいじゃないかな。 もう山陽では葬式鉄が増えそうな予感がする。
臨時直通も700系充当率が少なくなっていき、C編成は山陽では見られなくなっていく。
このパターンは300系の時も同じだった。 さすがに700系はアホほど乗った人も多いだろうし、
そんな騒ぎにはならないんじゃないの。
C編成のグリーンとかもはや罰ゲームだしな。
N700の完成度が高すぎて。 >>645
普段から見られた奴はいいんだけど、さよならマーキングがついてからがどうなりますやら こだまも全部N700に置き換わって
臨時のぞみだけで使用されるのならどうぞお好きなようにって感じ >>647
300系は東海と西で同時引退だったが、J55とJ57のみラストラン装飾が貼られた。
C編成だとラストラン装飾は貼られる可能性は高い。フロント装飾も貼られるはず。
500系と700系と800系はフロント装飾可能だが、N700はフロント装飾は不可能だ。 AMBITIOUSJAPANラッピングやってほしいけど無理ですよね… >>650
あんな不祥事あったのにあの車内チャイムいつまで使うんだろ
あと中間駅チャイムはあの歌に全く聞こえない んなこと言ったら西のなんて傷心旅行の歌なうえにカバーでかかわってる人が多すぎw 東のALFA-Xのデザインがプレスされた
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf
ノーズ形状や屋根形状とかN700シリーズと通じる部分も見られるから
突き詰めると似たような形に収束していくんだな >>648
来年度の臨時『のぞみ』で700系が充当される場合、東海道のみはC編成、直通はB編成限定かね。 >>655
検査期限ギリギリまで使ったってわけか・・・・・・・・・・・・・・・
検査期限まで余裕があっても廃車にする鉄道事業者もあるけどね。
廃車の条件が古い系列かつ古い編成。
どのみちラストラン装飾はC編成のみになりそうだが。それも東海道限定で。 >>657
0系と100系は復刻塗装で締めくくった。
いずれも山陽での最終運転は『ひかり』だった。
700系16両の最終運転は300系と同じく『のぞみ』、8両の最終運転は『ひかりレールスター』の確立が高い。
500系V編成の最終運転は『こだま』しかないけど。 >>660
臨時のぞみのスジ使って無理矢理のぞみにはできる
一応 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、JR東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のE6系車両で、
7日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、JR東日本は1枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
JR東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に1度、点検することになっていて、今月5日に点検した際には異常はなかったということです。
JR東日本はこの車両が通過した秋田新幹線や東北新幹線の区間で部品が落下していないか、捜索するとともに原因を調べています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています