東海道·山陽·九州新幹線車両17
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博多駅22時15分じゃ18時半開始だしおそらく最後まで見られないな 試合終了後の混雑加味すると
ヤフオクから博多駅まで1時間で行けるかどうか?
終了した瞬間席立って唐人町までダッシュすれば可能か >>707はN700SをAと間違えているんじゃないの?
S、R編成は東海道区間(鳥飼は別)に入らないし廃車までこのままだろう 6M2Tで全電動車にせず、山陽の300km/hと九州の40‰を両立できるなら
山陽と九州の次型は大幅にコストダウンできるな。 瀧野 由美子 @stu48_yumianko
夢の中😴で
300Xが実際に走ってるところに遭遇しました !!
走ってるところなので
もちろん全車両みましたぁぁぁ 👀
ラウンドウェッジ型は見に行ったけど
カスプ型は初めてみた !!
夢でじゃなく 、
実際に見に行きたい 💭
#300X
#新幹線955系電車
#高速試験用電車
#新幹線
#リニア・鉄道館
https://pbs.twimg.com/media/Dl2OnIrV4AoVVRn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dl2OnIpU4AArmPO.jpg
2018年8月30日 21:20
https://twitter.com/stu48_yumianko/status/1035140311310200837
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今月発売の新幹線EXには
N700Sは8両試験前の組み換えの様子も載ってるな
やはり先頭車は16両の時に電動化されてたらしい 公立病院に勤めててまさか職場の回覧でN700Sの記事を目にするとは思わんかったわ
まあ日立さんと取引があるからなんだけど ヒント
東海道新幹線が好調…JR東海 今年4-9月連結決算で売上高・純利益ともに過去最高更新
東海道新幹線の売上は、過去最高を更新です。
JR東海は、29日、上半期の連結決算を発表し、売上、営業利益も過去最高を記録しました。
JR東海の今年度上半期の連結決算は、売上高が前の年の同じ時期に比べ、2.1%増えて9181億円、また、本業の儲けを示す営業利益は、5.1%増えて、いずれも過去最高を記録しました。
「(新幹線は、)お盆の8月10日には、利用者が約50万5000人と過去最高でした」
(JR東海 金子慎社長)
台風の影響などで、在来線の売り上げは減少しましたが、東海道新幹線は、売上が過去最高となったほか、8月のお盆期間に、1日の運転本数としては過去最多の434本を記録するなど、ビジネス・観光ともに好調だったことが要因です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181029-00009037-cbcv-soci .
↓ 北海バカボン
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| | /フ ̄| < 新幹線が絶対に来る保証あり ♪
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\⊥ \ m/ / < 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ!
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ヽ────-
>>754
今はX21編成が通算5回目、X52編成が通算4回目の全検中かな 北海郷土愛 ウザい
スズキムネオ ホッカイドウ♪ https://www.youtube.com/watch?v=-0L3cAxZjL8
このホッカイドウがアジアの一角を占めるんだ!
どうか皆さんこのワタシと新しいホッカイドウをつくっていこうではありませんか!
スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪
このかけがえのないこのホッカイドウをワタシといっしょにつくっていこうではありませんか!
スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪
東京ですべてメッセージが発せられる、でもホッカイドウからメッセージを発するというね、気概を持たなければならない。
スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪ スズキムネオ ホッカイドウ♪ >>763
丸ノ内線2000系作ってる
あとロマンスカーGSEももう一本作る G40 日本車輛
G41 日本車輛
G42 日立
G43 日立
G44 ?
G45 ?
F13 日立
F14 日立
F15 日本車輛
F16 日立?[まだ未搬入]
F17 日本車輛
F18 ?
F19 ?
これで2018年度分のN700A系は、あと5本の落成を残すだけか
今月中にもう1編成出てくるか ヒント
東海道・山陽新幹線、日車と日立の独占市場だな。我らの近車を入れろ! 川重の工場を近車の新幹線と特急専用工場にすりゃいい
別途数百億の負債が付いてくるだろうが… 次世代新幹線N700S、車内は「走る実験室」だった 乗り込んだ瞬間から「違和感」
https://trafficnews.jp/post/82019 15:40くらいに静岡駅をX0が発車していった
今更何の試験してるんだろう >>777
N700系要る
500系、700系、800系要らない >>778
全てN700Sで置き換えるべし 0系見習え N700Sの車体傾斜システムはN700の改良形じゃなくて低スペック版みたい
よくよく分析したらN700のは若干過剰だったとかで
軽量化目的もあって機能一部削ることにしたんだと N700Aでは
M1にCIが1基とM'にMTrとM2にCIが2基
つまりM2がM'の分を搭載
またN700-7000では
M1とM2にCIが2基ずつ
つまりM1もMcの分を搭載
N700Sでは
M1とM2とM'とCIは小形化で1基ずつだが
Tc隣接のM1が補機省略の代わりに
2基目のCI搭載準備だと
つまり先頭Mcの場合にCI追加 オーバースペックだったのをその路線に合わせて
最適化したわけだから目くじらたんてでもいいのに >>785
新幹線の場合東海道新幹線、九州新幹線より飛行機と
競争の激しい山陽新幹線で性能を発揮出来ればええねん >>784
N700系空気バネ車体傾斜システムでは
径が異なる電磁弁4基の組み合わせ(0-0-0-0、1-0-0-0、0-2-0-0、1-2-0-0、0-0-4-0・・(中略)・・1-2-4-8)で給気と排気の流量を段階的に制御しているんだけど、
4基で15段階も有っても使い切れてない事が分かったから減らしたんだと。
何基に減らしたかは書いてなかったが、おそらく3基7段階。
ソースは鉄車工の車両技術誌最新号。
徹底的に軽量化したいならE353系が積んでるタイプは比例弁1基で済むんだけど、
特許が絡んでくるから難しいのか。 >>788
単純に制御が大雑把になるってだけじゃね? >>754>>767
今はX22編成が通算5回目、G15編成が通算2回目の全検中かな 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>776
山陽がN700以降になってる頃は、ひかり441号とひかり444号はなくなってるかもしれんね。
700系B編成および今は亡き西C編成の送り込みに使われたスジ。 441Aの停車駅があれだけ多いと簡単に止められそうにないけどな ひかり444の方は最終みずほの補完列車でもあるから、廃止するかな?
まあN700化でのぞみ化する可能性はあるけど 2444Aは貴重な速達ひかり
バリ得等ツアープランの対象で乗車率も割と高いからこれをやめるなら
もう1本8両のひかり設定しないときついと思われる wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>796
乗車率が悪かったから割引商品を設定しただけじゃないの。
完全にスジが無くなるとは思えんけど8両化はあるかも。 2444Aは近い時間帯のさくらの直通を分断して設定してなかったか
みずほが8両なのもあるが8両だと輸送力不足なんじゃ? 最終上りが8両で輸送力に不安があるからだろね
ひかり441が最終みずほの後にあれば乗車率も高くなるとは思うけど、単純に最終列車に殺到してるのもあるだろうし 岡山発着の『さくら』があればとつくづく思う。
朝は1本目の『みずほ』より先に九州に着き、夜は最終『みずほ』発車後に九州を出発。
これで岡山や福山から九州への本数も増えて一石二鳥。 C58の廃回が12月10日らしいけど大分行き長らえたね 700系はちょっと早めに定期運用終了して引き延ばし一休車→さよなら運転の流れになりそう。 N700Sが山陽新幹線での8両編成試運転のため昨日浜松から鳥飼へ回送された 8両編成での試運転時に片方のパンタグラフをあげて、もう片方は降ろしてるけど、あれは営業運転するにあたっては大丈夫なのか?
東のE5系とE6系はそうしてるけど(※E3系は在来線区間のみ片方のパンタグラフは降ろしてる) >>810
n700sは撓み式パンタ(東の多分割パンタと同じ設計思想)で架線に対する追随力上げてる >>811
ふむふむ…そういうことか
thx
N700S量産車登場までまだまだ時間あるが、これは気になるな >>807
前回検査がH27-10だったから10月中に廃回と思ってたからだいぶ持った感じあるよね
G44出てきたみたいだし年明けにC48が廃車かな C編成もついに2桁を割って残り9本(B編成は11本)
C48-54,59,60 今月下旬頃に2019年3月改正内容が上がるけど、さぁどうなるのやら
700系16両「こだま」と、臨時「のぞみ」の動向絡みか >>818
朝夕のダイヤが日中帯と上りダイヤにも適用されるだけなんじゃね >>815
0系や100系や300系の廃車の時とは違うようだな。
その時は期限まで余裕をもって浜松工場へ送って解体してた。 >>822
休車かけて調整してる可能性もあるんじゃないかなあ。 まだtwitterに上がってないから信用できないなぁ
B8も9月から運用離脱しているけど廃回はされていないし B編成の大量淘汰が進んでいくね。昨年度は3本廃車だった。
B編成が東海道を走るのもあと1年って言ってもよさそう。
>>823
0系や100系や300系の廃車のときは休車させて調整してなかったような・・・・・・・・・・・・・・ >>826
営業列車の2441Aが実質的な廃回
そのまま離脱するからあんまり情報が上がらない
ちなみにB8は10/3、B2は12/3に2441A充当な >>834
2019年度に投入されるF編成が6本だから、2018年度末まで残るB編成は最低6本という計算なんじゃないかな >>834
今年度6本廃車予定だから昨年度の3本と合わせて計9本が廃車
B編成は15編成製造だから差し引き6本
単純に考えると年度末まで月一ペースで廃車が続くことになるな
ちなみに次の離脱は検査期限的にB9と思われ C編成の山陽での運転もあと数か月だろう。
実際、300系J編成は九州新幹線の博多―新八代開業後のダイヤ変更後は山陽に入らなかった。 >>837
13分発をB編成専用にするのは運用しづらいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています