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〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属79〔JR西日本〕
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0001名無し野電車区 (３級)
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2018/04/11(水) 10:13:27.83
テンプレは>>2以降
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0939名無し野電車区
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2018/08/14(火) 23:52:31.69
来春、朝の大和路線、環状線直通区間快速は323系メインで
221系はJR難波発着メインだろうな
0940名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:05:45.33
221系が直通快速に取られるのなら、区間快速323系メインも十分に考えられるな

奈良基準で、6時〜7時台の環状直通が6本で直通快速が4本
もし、現状ダイヤで直通快速が221系になるなら、221系8両4編成奪われる形になるので、8割方の区間快速が323系になる計算になる。

まあ、最低323系が25編成いるのだけど
本気出せば作れない数ではない。
ただ、奈良県の利用客からすればサービスダウンになりそうにも思えるが
0941名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:06:17.79
川重の225系100番台の工程表はおおさか東線名目か？
0942名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:06:35.11
普通運用の201を置き換えるために221を普通運用にするとも書いてあったな
大和路快速も323にされてしまったらクロスシートがロングになって微妙やな
0943名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:08:27.17
区間快速専用の運用にしたら大量の323が奈良区で昼間ニートすることになるぞ、ただでさえ東線開業で車庫に余裕ないのに
0944名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:10:12.07
>>942
一部の大和路快速が単なる快速に名称変更あるかもな。宝塚線も丹波路快速と快速でわけてるし。
しかし、本格的に入れるなら大和路仕様の323系にしてもよさげだが、緑のラインが入れるとか、トイレつけるとか
0945名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:12:05.49
オレンジのままなら絶対に誤乗がありそうだね
たぶん大和路快速には運用しないと思うよ
0946名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:13:19.28
昼間も323系稼働なら
奈良発着は323系で単なる快速に名称変更でら30分間隔、加茂始発は221系で大和路快速のままで30分間隔とか
ここまでするなら大和路用323系作るってプレスするわな
0947名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:25:00.06
>>943
いまの運用だとそうなるけど、運用も改正になるから折返、引上で323系と221系を差し替えることもできるんだよ
0948名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:39:24.03
>>941
幌無しで出場したら東線向けだろうし、幌付きなら本線向けだろうけど
仮に東線向けとしても何処に配属するのって話になるな、本線から回送するのは面倒くさい配線だし
0949名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:45:57.31
323の５号車は照明まで変えた完全なる男子禁制車両だが大和路側のホームはそれに対応できるのか？
323の８号車の仕様は天王寺新今宮のメイン改札寄りだから大和路側の運用にも都合はいいが
0950名無し野電車区
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2018/08/15(水) 00:49:23.95
>>945
あそこまで｢環状線しか走りません！｣みたいな意匠にしたのに
他への直通に使うとは考え辛いよな。
むしろ周回運用を323系で統一するための増備と考えるのが自然かと。
0952名無し野電車区
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2018/08/15(水) 01:27:24.73
>>950
当初予定で十分賄えるはず
ラッシュ時の225や221周回運用は入出庫のついでだから置き換えようがない

1本とかなら予備増強だし、2本以上になるなら区間快速や直通快速の差し替え用になってくる、というかそれしか選択肢がない
0953名無し野電車区
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2018/08/15(水) 01:31:56.79
>>938
それだと関空紀州路だけ女性専用車は設定しないってのも中途半端になるね
0954名無し野電車区
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2018/08/15(水) 02:07:14.98
車両の意匠だけでなくメカニズム面でも回生力を極限まで引き出すSiC素子半導体によるインバータ制御
列車密度の高い環状線ならでは仕様であり大和路直通の置き換えおよび増強なら普通に225でいいだろと思うが
0956名無し野電車区
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2018/08/15(水) 05:15:30.24
>>952
その辺り(出入庫…と言うか、運用やそれにもとづく註泊とか留置方)を
変えるつもりじゃないのかと。
0958名無し野電車区
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2018/08/15(水) 06:54:20.28
>>956
なぜ周回させてるかと言えばその方が輸送力を稼ぎ易く遅れを出しにくいという側面がある

車庫最寄りの京橋は1線しかないから長時間停車は遅延要因になってくる、かといって天王寺折り返しは面倒な上、無駄もある

周回させる事で入庫するタイミングをずらしてラッシュ時の遅延を減らしている訳
0960名無し野電車区
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2018/08/15(水) 07:58:52.14
>>937
幕は入ってるみたいよ。
当方は見たことないが。
0963名無し野電車区
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2018/08/15(水) 10:43:47.98
環状線用の201を大和路用に回すだけの話

環状線から201が引退とは半分正しく半分誤り
0964名無し野電車区
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2018/08/15(水) 10:51:21.42
まぁ、323系が予定より1編成増えるくらいで
それほど大きな変化は起こらんだろ。
ホシへの225系増投入がホントなら、221系の玉突きで
キトの117系を置き換え…じゃないかなぁ。
0965名無し野電車区
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2018/08/15(水) 19:25:56.66
>>949
現行の直通快速も東線、大和路線では解除しているくらいだからホームでの対応は無理でしょう
ちなみに新大阪の東線ホームを確認すると○は7両分あるが
乗車位置は4番の1両分しかなく207,321系7両だと5番も必要だけれど表記はないよ
0966名無し野電車区
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2018/08/15(水) 20:10:39.00
今春から来春までの車両更新に対する投資額は650億円程度(N700A、227系など)


現在は、関西都市圏ブランドの確立を目指してる
□輸送サービスのブラッシュアップ
□JRゆめ咲線の夢洲延伸検討(2030年頃)
など
0967名無し野電車区
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2018/08/15(水) 20:31:48.09
ホシ221系
8連*5
6連*14
4連*1

ここから妄想
6連14本と8連1本と4連を組み替え6連2本にして合計16本をナラ201置き換え。
残りの8連4本は現ナラ221の環状線直通6連運用を置き換え、玉突きで6連4本を普通運用に。
0968名無し野電車区
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2018/08/15(水) 20:32:22.32
環状線323が50億ぐらい　広島227が200億ぐらい　和歌山227が100億ぐらい　N700Aが300億ぐらいの計算かな？
0969名無し野電車区
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2018/08/15(水) 20:39:46.93
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0971名無し野電車区
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2018/08/15(水) 22:27:07.55
というか当初計画で323系の予備を削り過ぎていたのを元に戻しただけ。
0972名無し野電車区
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2018/08/16(木) 17:08:55.03
>>967
ナラは将来のなにわ筋線乗入計画次第では、直接225系の地下対応バージョンを入れるかも。
221系でも貫通扉があり35‰登坂もしてるから、現状でも地下に入ることはできなくもないだろうが、
ダブルパンタ改造とか勾配押上のためのモーター換装とか要るかもしれないし。
0973名無し野電車区
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2018/08/16(木) 18:33:00.71
ナラ車はJR難波止まりで、直通快速が東線経由で北梅田行きになる程度と思うけどな
なにわ筋に乗り入れるのは阪和直通のみで、大和路快速は現状維持で環状線を走行で各駅停車化
早く大阪行きたい奴は東線経由するか天王寺難波で乗り換えろて扱いにされそう
0974名無し野電車区
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2018/08/16(木) 19:46:06.54
>>970
3M4Tで大丈夫ならｻﾊ221かｻﾊ220のどちらか、
4M3Tでなきゃならたいならﾓﾊ220が足らなくなりそう。
0975名無し野電車区
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2018/08/16(木) 20:28:40.32
'23年に201全廃
'28年で221最終定検完了
'30年に221等を除く直流モーター車全廃

227と225-2次車と323の世代が主体に
0979名無し野電車区
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2018/08/16(木) 20:53:37.48
>>975
201系ってそんなに早く全廃になるか？
播但線加古川線の103系、岡山や下関や福知山の113/115系がまだ片付いてないのに
こっちに227系入れる方が先では。
梅田貨物地下線は山岳トンネル規格だから、慌てて地下対応車入れる必要はない。
0980名無し野電車区
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2018/08/16(木) 21:06:35.41
閑散区間の少数の国鉄型を淘汰するより、本数の多いアーバン区間の201をごっそり淘汰する方が
消費電力削減など費用対効果が高いからな。
0981名無し野電車区
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2018/08/16(木) 21:09:25.70
単に201系がまとまって余剰になり、他に目ぼしい転用先も見当たらない
…ってだけの話だろ。
0982名無し野電車区
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2018/08/16(木) 21:19:28.65
>>981
まぁそうだね
103や113のような抵抗制御ではないのでメンテナンスもしづらいし、車齢考えたら大胆な改造もしづらい
よって廃車しかないということかと
0983名無し野電車区
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2018/08/16(木) 23:12:41.27
201に関しては若干廃車が早まった位だな
置き換えにはちょうどいいタイミングだと思うが
0985名無し野電車区
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2018/08/16(木) 23:58:17.31
>>975
てことは21年ぐらいには置き換えが開始されるって事かな
100両あるからゆっくり3年ぐらい掛けてやるだろうし
全車120km対応車になったらダイヤも余裕できるね、120kmのスジに変更したりするのかな
0986名無し野電車区
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2018/08/17(金) 01:10:13.03
>>972
乗り入れ計画とか以前の問題で新車投入はあるよ
2021関西ワールドマスターズゲームズまでには
0989名無し野電車区
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2018/08/17(金) 07:09:39.90
>>985
今後はもう、そうやって1分、2分の時短を目指すってことは
やらなさそうだな。
0992名無し野電車区
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2018/08/17(金) 23:27:31.15
>>984,990
SmartBESTは近車と三菱電機の提案だが
その後キハ87が登場し
こちらは東芝提案により
昼行特急形や一般形への適用も念頭にした
シリースハイブリッド気動車

両者とも主回路機器はDC600V用だが
後者は産業汎用のパワーデバイス活用で
画期的に小形化され屋根上搭載を実現
0994名無し野電車区
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2018/08/18(土) 09:25:35.21
>>985
奈良に限らず221系以前の列車は走ってる区域は近いうちに100%新車投入されますよ。
もう国鉄車両は限界なので。
0995名無し野電車区
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2018/08/18(土) 16:54:43.23
201→221
205→221
221→225
105→227
将来的には奈良はこうなるんだろうね
225で221を置き換えて玉突きで201と205を置き換え
こうしないと大量にある221の使いみちがないしね
奈良線はクロスで詰め込みが効かなくなるから一部普通の6連化しそうだし
0996名無し野電車区
垢版 |
2018/08/18(土) 17:18:53.61
221系は山陽へ行くんでは。
0997名無し野電車区
垢版 |
2018/08/18(土) 18:14:37.26
そんなとこに送るタイミングはもう逸してる

阪和線のように225なり227で統一するのではと思うけど
10011001
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