【JM】武蔵野線スレッド Part.82
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朝霞駅は本田美奈子さんと尾崎豊さんのゆかりの地。
本田美奈子さんは、溝沼にあるグリルミート高砂あたり、
尾崎豊さんも滝の根公園あたり。
この辺を歩くと、アーティストの幼き頃を味わえますね。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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毎日同じ時間に同じ場所で乗れば誰が何処でどんな感じで降りるのか分かってくる。
てきとーに乗ってるから降りられるのか恐怖を感じるんだろ。
入り口で動かないって頭おかしいだろ 最近の女子高校生、女子大学生は、同じ時刻の電車、同じドア位置は使わないように指導されている。
言わずもがな、面識がないはずの人に付け回されるのを防止するため。 あと電車内やホーム上で、定期券を入れたパスケースをリュックサックからぶら下げている女子高校生をよく見かけるけど危機感が希薄過ぎると思う。
あれでは個人情報を晒しているに近い。 >>752
>>753
ありがとう
ちょっと探してくるわ 南浦和,なんで階段を1〜3号車側に造ってしまったんだろう ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△○▽◎★☆ 大宮に試験受けに、北朝霞(朝霞台)からむさしの号で大宮に向かってますが1駅で行けるって快適ですね。
もっとむさしの号増えないかな。 >>469
都営三田線を西高島平から和光北〜秋が瀬橋付近まで延伸させて、
武蔵野線とクロスしたところに、
武蔵野線新駅を作れば乗り換え需要も出ますね。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■☆△◎●□★○▽◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆ >>765
横浜市営バスが川崎市走る区間あるのと似たようなもんだろ。 隣県民のために都民の税金使うなとか言う香具師がいるが
東京都民が東京都の枠から一歩も出ないで生活するのは住んでいる地域と生活形態によって難しい
隣県民の労働力や資本によって東京都の企業が儲けている部分もある
都民か都内へ働いたり消費しに来る人の利便に役立つなら都民の税金で交通機関を作るべき意義はある
むしろ地元から県内に落ちる筈の儲けを巻き上げるなと苦情が来るのを心配すべきだ >>772
新秋津と秋津の乗り換えを便利にしようとしないのも
埼玉県民のために都の税金を使うな、って理屈だからな。 三田線の延伸があったとしても
都内の事情で成増ー光が丘はあっても
間違っても埼玉には行かないだろう ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■☆△◎●□★◇○▽◎★●○▲◆○ >>773
あれはなあ
場所が東京都東村山市だから整備する責任が東村山市にある
よって金を出すのは東村山市と東京都
しかし利用者の殆どが埼玉県民というにとどまらず
東村山市民であり東京都民である商店害の皆様が損をするという問題がある
市民・都民に損をさせるために公金を使うとはけしからん!という理屈
問題が「埼玉県民の利便のため」1点だけだったらまだ説き伏せようがあったのではないかと思う >>772
企業だけでなく、東京都や都内の市区だって、近隣県民が働くことで生ずる企業の収益から多くの税収を得ている。
要はピンハネしてるわけで、その一部でも還元してしかるべきなんだけどな。
似たような話は、ひばりが丘駅北口の都市計画道路の時にもあったな。 さいたまで働く所沢市民なんて都や東村山市は知ったこっちゃないもんな ひばりヶ丘北口は埼玉県、新座市も金出しているからね。
秋津は埼玉県、所沢市は金は出さない。
最も秋津駅北口開設の時は、東京都、東村山、清瀬はあまり資金も出さすに協力的では無かった。 西武は線路沿いに武蔵野線までの連絡通路用の土地持ってたから、税金使わなくても直結出来たんだよね。
確か議員の圧力で作れなかったと言う話だが ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲□★◇○▽◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆ >>782
堤義明が康次郎の遺言で10年間何もするなって言われてた時期だからなあ 埼玉にも客=サービス対象がいるJRと西武が専用通路作るべきだろうが
それにはまず県が動かないと始まらないだろう >>787
東村山市「内政干渉だ」(商店害の市民の権益を守るため)
東京都「よそ者の方の口出しはご無用に願います」(縄張り意識) >>788
線路の下に地下道作れば東村山市も東京都も関係ない >>790
東村山市「鉄道の公共性に鑑みてまちづくりに参加しないことは許されない」
東村山市「鉄道駅の議論抜きに都市の健全な発展を図ることはできない」
東京都「東京都に所在する駅のことは地元ファーストでディスカッションされなければなりません」
.。o0(乗換えの不便と交通の危険を放置したまま健全な発展なんかあるかよ >>793
鉄道施設の構造については金を出さないなら口を出すな 新小平が水没したときがチャンスだったのにな。
復旧が長引きそうなら連絡通路を作るって話だったのに、
2ヶ月で復旧しちゃったから。 >>794
全額自社資金で作ろうが鉄道には公共性があるんですから(地元行政の意向に従う義務がある)
とリニア新甲府駅について山梨県知事が言ってた >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' 線路上に自転車を放置したとして、奈良県警高田署は30日、電汽車往来危険容疑で、同県御所市に住む私立高校1年の男子生徒(17)を逮捕した。
「自転車を置いたらどうなるのか、興味があった」と容疑を認めている。
逮捕容疑は昨年12月11日午後11時5分ごろ、同市玉手のJR和歌山線玉手駅のホームから線路に自転車を蹴り落とし、電車の往来に危険を生じさせたとしている。
同40分ごろ、王寺発五条行き普通電車の運転士が自転車に気づき、電車を緊急停止させて撤去した。
同署によると、男子生徒は駅舎付近に駐輪してあった自転車を改札を通って持ち込み、ホームに立ててから蹴り落としたという。
同駅は無人駅で、目撃者はいなかった。
男子生徒は「小さい頃から何度か線路上に石や木を置き、その後に通る電車を見て興奮していた」と話しているという。
https://www.sankei.com/smp/west/news/190131/wst1901310009-s1.html 東京都が妨害するなら朝霞と三郷の浄水場に対して、何らかの行政権限を使って嫌がらせしてやればいいのに >>798
今から土地の買収を阻止できるかどうかの問題か 道路は放射7号線なんかは話をつけてやっと形になってきてるのにな >>793
真ん中を横断する道路はホント危険だよ。
ミラーが人に当たってもめてたし。
反対している議員の名前を公表すべき。
秋津新秋津はもう利権だろ
商店街かなりの売上らしいしスペース貸しもあるし >>807
西武とJRが地下通路でも作って駅ナカ充実させたら面白いのに 西武がやる気なさ過ぎる
急行止めないから不便この上ない。
それだけで本数が半分。
西武が駅をずらせばいい。
下に見えるのにもったいない。 駅をづらすのは墓場があるから無理だろうが
線路の下に通路作ってJR側で受け口作ればいける というか線路繋がってるんだから西武と直通運転すればいいのに
大宮〜所沢直通 松田新松田の例と同じく運賃計算上は秋津と新秋津は同一駅扱い >>811
ちょっと前まであったじゃないですか
イかないからつぶれたんじゃないかしら? 二子玉川のように川の上に駅を作ることになってしまうが
武蔵野線の駅が数百メートル北側で西武線の北口まで含めて所沢市域で完結していたら
多少離れていても今より便利で安全な乗換駅になっていたかもな 下りやたら混んでるけどディズ○ーとか関係あんの?
東浦和乗車でいま市川大野だけどかなりの混雑度 東川口〜東浦和間に浦和ゲートウェー駅誕生
という夢を見た 205系で日本語•英語でバッグの車内での扱い方に関する自動放送?が流れた。
すんげー違和感。 >>821
iPhoneかiPad mini使ったんやろ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
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★▽○◆□★▼◆◎○●▼▲▽■☆□○◆△◎●□★◇▼○▽◎◆○□◎△★▽■◆◎□★☆ 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にOL風の女性が座っていて、それが超美人!
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
5分位して帰って来たので、・・・もしやウンチでもしたのか?
今行けば彼女の便臭が嗅げるかも!・・・と思い僕もトイレに入りました。
ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
失敗かと思い念のため汚物入れを開けると。
あ り ま し た 。
温もりの残るナプ感激して広げると信じられない位の量の
生 レ バ ー が ドッサリと乗っていました。
その場で全部口に含み僕はまだ暖かい生レバーを全部、口に入れてしまいました。
こんなに大量のレバーを一度に入れた事はありません。
彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません!
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 このスレはいらないスレです
よろしくお願いいたします >>834
武蔵野線は東京に延びてる各方面路線を繋ぐ重要路線だよ。 >>831
フォグライトを付けて15km/h程度で徐行しろ。
踏切はないんだから、障害物が線路に落ちてる可能性は低いんだし。 >>837
昔霧の時、信号機手前で減速→確認して加速→また手前で減速→ を繰り返して運行してた路線あったような 13時頃に大宮から野田線に乗ったら、新型車両のディスプレイに
武蔵野線は濃霧で吉川美南〜西船橋間運転見合わせ
と、まだ出てたよ。さすが東武クオリティ。
乗務員に教えてあげたのに、スルーされてガン付けられた。
殴られたり脅されたりしなかっただけ、まし? 市川とか千葉は切り離せよ。
田舎過ぎて止まり過ぎ。
吉川美南で分断すれば良い。
京葉線の影響もなくなるしみんな喜ぶ。 前やってたみたいに武蔵野線は新松戸まででいいよ。
府中本町〜新松戸 新松戸分断して千葉側は10連対応で東京方面と密に直通化
千葉にとっちゃ望ましい形だわ つーかここなんか10両化しやすいんだからさっさとやれよ 日中は
全便府中本町〜南船橋(8連、毎時6本)
これと別に東京〜西船橋(10連、毎時3本)
でいいだろ >>840
ん?
オチがよくわからん。
何が言いたいのか趣旨が伝わらん。 >>844
端から端まで田舎しか走ってないのに何言ってるんだ? >>854
通過人員を考えたら、武蔵野線は毎時8本はあってしかるべき >>858
ホームが危険を感じるくらい狭いのなんとかしてほしいわな >>857
千葉埼玉分断希望
という元レスの趣旨からすると南流山分断が望ましいね
府中本町〜南流山 8両編成
南流山〜東京 10両編成 >>861
逆に住まいが朝霞、実家が柏なので
武蔵野線で北朝霞から常磐線直通が欲しいです。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
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□◆△■★○◆▽☆■◆◎□☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ そうだ!
6:00-9:00は貨物運転禁止にすればいいんじゃん
新座とかで9:00過ぎるまで抑止 >>876
GPSとか自動運転でいくらでも詰められるだろ 貨物は3時間4時間遅れてもどうって事ない。
格安の線路利用料だし。 >>879
毎日使ってると分かるけど、この時間に貨物?
と言うのが時々あって、そう言う時は本来来る筈の電車は
数分遅れになるんだよな。 >>878
それがあっても貨物が209-500の6M2Tと同じに動けなきゃ意味が無い。間隔詰められない。 >>876
増発できないほど多くはないだろ
旅客が8分ー7分間隔なり9分ー6分間隔なら8分や9分の間に貨物が入れられる。
これで貨物は1時間4本まで運行可能。そして貨物はそこまで多くない。 >>881
そのかわり貨物は駅に停まらないだろうが 貨物が駅で停まるのは普通列車に追い抜かれる時なのが普通だしな >>877
武蔵野線の都合だけで貨物運転禁止なんて出来ないんだよ。
そんな時間帯を作ったらそのしわ寄せが東海道本線とか東北本線とかに波及していく。
保線作業の時間として列車の来ない時間を3時間は確保することになってるんだけど、
武蔵野西線と品鶴線を深夜に通過する列車は、それぞれに迂回できるように
ダイヤが設定してあって、保線作業のあるときは迂回ダイヤになってるくらいだ。 >>885
いや、実際に朝ラッシュ時間帯は貨物の運行がないだろうが
で、間に貨物がないクセに4分間隔を開けるものだから混雑率が高止まり こうして見てると客は自己中のDQNばかりだから、もう武蔵野線の旅客輸送廃止でいいだろw >>886
4分以下の間隔にすると新習志野と東所沢の車両で賄えないのだろう >>864
常磐線ユーザーから
8両汚物の迷惑乗り入れは直ちにやめろ、と言われるのが確実なので却下 >>888
増発して当然なだけの通過人員があるのに増発しないJR東日本こそ自己中の固まりだろ >>890
足りないなら車両を増備すりゃいいだろ
他線に比べて車両基地の用地を確保しにくい地域を通ってるのでもあるまいに。
どれだけ怠慢なんだよ、カスJR >>891
どうせスカスカダイヤなんだから純増で運行できるだろ >>891
短い電車は武蔵野線と認識できる
誤乗防止だよ >>891
大宮や八王子ユーザも文句言わないから常磐線ユーザもOK >>893
新津や長野で解体してるんだっけ?
それを使えばいいんだよ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「武蔵野線に踏切はあるか」って、
有ると無い、どちらが回答になるんだろう。
東所沢の車庫に行くまでの車庫に踏切はあるという意味ではあるが、
旅客路線という意味では無い。
あと西浦和から、なんで貨物船のほうが直線的で、
武蔵野線側のほうが揺れるかんじなの?
もともと貨物のほうが先に(メインに)作られたの?
; 南浦和駅で
南越谷方面ののホームに「この付近は大変混雑します」みたいのがホーム下に書いてあるけど、
あれいまだにってどっちのホームの人に対して言ってるのか分からん
ホーム下だから見えないって意味では南越谷方面の人に言ってるわけがないんだが、
しかし、東所沢方面に行く人に対してなら言うなら東所沢方面のホームに書くはずじゃないか? >>903
「もともとは貨物主体」で作られたからだが、貨物需要が減り、武蔵野操車場も使われなくなり、
旅客主体の路線となって20年以上経つのに、未だに是正しないJRの怠慢のなせる業 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ >>906
ピッチってサービス終わってなかったっけ??
踏切無いのだから120km営業運転にて欲しい。
そうすれば本数増やせる >>912
10両化したくても、新小平とか北府中、府中本町や東所沢はかなり難しいのでは? >>913
北府中、府中本町、引き上げ線、東所沢、基地までも10両分確保されとるでしょう
ただ新小平が無理すぎる。 >>912
武蔵浦和のホーム延伸が出来ない話を聞いたことがあるが。
東所沢の電留線も難しそう。 >>915
ドアカットでいいじゃん。
武蔵野線の駅前ってどこもしょぼいし、
昔から問題になってる秋津/新秋津以外にも
どこも分かりにくい(駅名がJRと私鉄で異なるのばかり)だし、
屋根がホーム端までない駅が多いし、
知らない人は京葉線直通東京行きを南浦和東京乗り換えの直通と勘違いして壮大に時間をロスするし、 >>916
三郷・新小平でドアカットならまだしも、乗換駅で利用者多数の武蔵浦和で
ドアカットなんかやったら大混乱するだけだ 一瞬新小平がケ小平に見えた
北朝霞ほどドキッとしないけど 折り返し設備のある駅でグモるなよなぁ…
でも、事故処理中も他の番線使って捌けないのかな?、って思ってしまった。 3連休だから自殺多いな。
GWの10連休も止まるんだろうな。 >>916
役所の方針で、新規のドアカットは認めてないと思った。 底辺が低賃金で働いてくれるおかげでワイのような上流国民がおいしい思い出来るんだけどな >>930
自殺するような奴は働けないポンコツだからな。致し方ない >>914
代官山も神泉もトンネル内にホームを延長してドアカットを解消した。
無理というわけではあるまい。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
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決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
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武蔵浦和は、ホームを延長するとNTTのビルの敷地内に及ぶことが引き合いに出されるが、一帯はNTTを含め武蔵浦和駅周辺の市街地再開発計画のエリア内。
建物にせよ、地下構造物にせよ、絶対にいじってはならないものでもあるまい。
三郷は、三郷〜吉川間の上下線が離れていた名残で、新三郷側に島式ホームが十分に作れるくらいのスペースがある。
今だって改札はホームの西端なのだから、ホーム1つ分西側に移転し、その東端に改札を設ければいいだろう。 >>934
あそこはNTTの通信設備もあるから移転は無理そう。 >>936
ホームに必要な部分だけ削ればいいんじゃね?
ビルの柱は残して 武蔵野線と優等列車との乗り換えの不便さが解消されてないのはこれらの駅。
西国分寺:中央線快速は普通に止まるが、特快は通過。
新秋津・秋津:西武池袋線急行は通過。
南浦和:東北本線各駅停車にあたる京浜東北線だけ停車。
新松戸:常磐線は千代田線直通の各駅停車だけ停車。
西船橋:総武線は黄色い各駅停車だけ停車。 >>938
新松戸と西船橋は快速とめてもいいだろな 快速エアポート高尾
成田空港〜安食〜木下〜我孫子〜柏〜南流山〜越谷レイクタウン〜南越谷〜東川口〜南浦和〜武蔵浦和〜北朝霞〜新秋津〜立川〜八王子〜高尾 >>938
西国分寺も通勤快速ですら停まんないから下りは嫌がらせダイヤだしな >>934-937
電話交換局エリアにある固定電話の電線が契約数だけ
あの建物から出て行ってるわけで。
いくつかの回線を途中まで光でひとまとめにして出してる場合もあるけど。
電話交換局の地下に何があるかわからないからな。 >>934
内回りホームがNTTの敷地に掛かるか?
掛かったとしても、大きくない方の建物だから、問題ないのでは? >>940-941
成田ー我孫子間て40分掛かるんだが
安全上単線でパターンダイヤだから通過しても所定の駅で運転停車することになる
南浦和ー成田でも2時間では無理だろう ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
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活動期間 2012年12月11日〜2014年7月5日リリース作品を最後に消息不明となり引退状態となる
https://ja.wikipedia.org/wiki/葵こはる
葵こはる時代の出演はスカウトマンからの脅迫や脅しにより断ったら何かされるかもしれないと思い出演したとのこと
この発言により各媒体でニュースとして取り上げられる
https://www.asagei.com/120859
https://www.cyzo.com/2019/02/post_191998.html
上記記事を本人が5ch巡回中に発見し嘘がバレて大事になることを恐れた結果、前回の動画で脅されたっていうのはウッソでえええす(ギャハハハ)
と動画を公開し撤回するが後の祭りであった >>943
「何があるかわからない」って土壌汚染でもあるまいし、必要なら地下の洞道なり配線なりを変えればよい話。 231の車両数は増えたんですか?
相変わらずポンコツ車両ばかりでしょうか? 233も235もいない、ポンコツ車両オンリー路線ですが何か? 葵こはる
活動期間 2012年12月11日〜2014年7月5日リリース作品を最後に消息不明となり引退状態となる
https://ja.wikipedia.org/wiki/葵こはる
葵こはる時代の出演はスカウトマンからの脅迫や脅しにより断ったら何かされるかもしれないと思い出演したとのこと
この発言により各媒体でニュースとして取り上げられる
https://www.asagei.com/120859
https://www.cyzo.com/2019/02/post_191998.html
上記記事を本人が5ch巡回中に発見し嘘がバレて大事になることを恐れた結果、前回の動画で脅されたっていうのはウッソでえええす(ギャハハハ)
と動画を公開し撤回するが後の祭りであった 実は武蔵野南線旅客化の計画が進行してるんじゃない?
南武線の混雑緩和に現実的な対策ってこれくらいでしょ。
川崎市が宮前区役所と図書館を突然移転するといいだしたのは、そこに駅を作るつもりでは? シールドトンネル掘り起こして駅作ってまた埋めるより
南武線ホームを無理矢理にでも延伸した方が遥かに低コストだろう ホリデー快速鎌倉が走ってるんだから武蔵野南線はそのままでも旅客化可能なはず。
梶ヶ谷貨物ターミナルと新川崎はすぐ駅に出来る。
武蔵小杉は現状でも南武線ホーム拡張する必要があるけど、東急戦が上を交差してるから
地下化するしかない。
で、地下で工事するならついでに武蔵野線のホームも作った方が効率がいい。
あとは宮前区役所跡地に新駅ともう一つくらいで充分だろ。 シールドトンネルの地下鉄に駅が追加設置された事は
過去無いんじゃないかな
木場駅改築でシールド壊す際にその外側に壁というか囲いを作って
シルードに地圧がかからないようしてから壊したらしいが
上を走る永代通りが鉄板だらけになってたし簡単な事ではないだろう >>954
それなら武蔵野線の南武線へ乗入れしたほうが早いのでは。
南武線の高架化で8両対応が実現する。 現状府中本町駅通過しないと南武線や南線へ出入り出来ないけど
ポイント作れば稲城長沼まで入ることはできるかもな このスレッドは1000を超えました。
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