近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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>>945
一般型車両の更新状況だけでも、そうだと実感できる。 >>934
銀行的には鉄道会社が倒産しても車両の現物は押さえてるから資産保全になってるという形が重要らしい ササクッテロはなんばか徳庵の中の人っぽい言動が時々ある件 >>937
たぶん近鉄に対して新車費用の融資や起債は銀行側が認めてない臭い
そのうえで銀行側が資産保全の優先権を確保できるリース方式か
沿線自治体へのお布施集めて補助金車両保有会社かってどっちかしかない感じ >>963
株価に直結する特急新車やFGTは(実際株価爆上げした)
銀行としても悪い話じゃないから認めるって感じか FGTはお上からの話ってのもあるだろうな
銀行にとっても、補助金が出れば万々歳だし あ、補助金は国交省からの補助金ね
近鉄沿線で補助金出す(出せる)のは三重県北部の自治体だけだから >>966
このまま失敗と認めたくないから
近鉄に話を持ち掛けたんだろうな
フリーゲージ自体昨日今日始まった試験でもないし
本当に興味があれば試験初期の段階で動いててもいいはずだと思う >>967
まあ名古屋線補助金はありそうやな
ただ非電化短編成を強いられてるJR東海がいい顔しなさそうな危惧はあるけどな まあFGTに関しては京橿吉野線特急を国の金で更新できる
ってのは近鉄的にはどうにも魅力すぎる 近鉄より関東民鉄のほうが金あるし早そうだけどな
京王なんか起動幅が解消したらあちこちと直通できるようになる どこもそこまでして直通する程ではないって考えなんだろう
FGTは重くて保守コストもかかるから、二社以上を跨ぐと面倒なことになるし >>971
そこも見越しての決断だっただろうな
出来上がったら近車の営業マンが全力で関東に営業かけますw そういえば、KL21に続いてEE21もフルカラーLEDに更新されたらしい
金はあるのに、本当に新車入れる気はないのな >>975
フルカラーLEDの予算で新車何台入れられるんだ? フルカラーLEDなんていくら高く見積もっても数十万とかそこいらだろ
車両1両は1億以上するんだが フルカラーでも3色でも今ではそこまで価格差がないのかもね。 さすがにアーバンライナーの新造が終われば
通勤車も手当てされるでしょ。
田舎ローカルはともかく、奈良線だって大阪線だって、
京都線や南大阪線の大阪寄りだって十分な黒字路線なんだし。
月数回、奈良線と生駒線や大阪線(たまに伊勢志摩、名古屋吉野)での
レジャーでの利用しかしない阪神沿線民のおいらがいうのもなんだけど。
何年か先には各線区ごとに
きっとすごくかっこいい車両ができるんじゃない? と、言われ続けて20年の名古屋線、同16年の南大阪線、同10年の奈良線 >>979
もうその期待はしない
なんど裏切られてると思ってるんだ >>980
お、おうぅ…ちょっち、長いすね…
でも阪神も各停用除けばそんなもんすよ。
なんば線用に1000系作ったあと、急行系の新造とか音沙汰無いし…
>>981
どんだけネガティブな…(汗 このスレッドは1000を超えました。
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