新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 発車メロディー『クリスとリス』の編曲ね!
なんかエロいね…( ̄0 ̄) 新潟駅に発車メロディが導入されたけど、次はどの駅かな? 新幹線じゃね?
東北新幹線でお馴染み「see you again」と「風と共に」 発車メロディそのものがカネを生み出すものではないし、運行上必ずしも必要のないものだから、
発車メロディのためだけには追加投資はせずに、
駅の工事のときにスピーカー類を更新した際についでに発車メロディを導入するって感じかな。
とすると次は橋上化工事中の中条駅。 上越新幹線にMaxとき315号を。
JRの本気を見て観たい。 >>10
ターミナルはその方が風格があっていいんだよ。
お城の門を開けたらいきなり王様が座ってたらその国はナメられるだろ。 高架化後初のラッシュがやってまいりました
2番線なんてこれから乗る人がホームに溢れてたら降りることすら出来なさそうだが >>13
なんかホームが狭すぎるんだってもうねw
越後線の受難が始まる・・・ 乗り換えの間にちょっと飯食って行こうと気軽に入れる飯屋がねえよな。
夜勤生活の自分には結構痛い。
新駅+新幹線コンコースって安い飯屋無いだろ。
いちいち万代口迄降りてやなぎ庵や吉野家行ってられないよ。 >>10
まあ今は暫定だから
といっても昔並みに近いのは無理だろ
あんな「ザ・国鉄ターミナル」だったのが異例なんだよ >>14
人口減るから利用者も減る。
だから大丈夫 次は来春のE7系投入ですか。
毎年話題があっていいね。 >>10
今ごろ気づいた?
だって新潟駅の目的は
新潟県:拠点、すなわち上越新幹線の乗り換え駅
新潟市:邪魔な線路を上に退かす。
JR:駅舎を新しくする。
これが目的
つまり在来線はどーでも良い。
昨日の県内ニュース見ててもわかるように、
新しい新潟駅は観光客に比重を置いていて、地元在来線客は無視している。 >>11
最近のトイレ、どこも入口入って便器迄すげえ遠いからムカつくんだよw 11番線(乗換ホーム)発は、7本
在来線側は、いなほ7本
実際に『いなほ』と『新幹線』対面乗り継ぎするのは5本
【いなほ02】0731着 →→ 【とき308】0749発
【いなほ04】0848着 →→ 【とき312】0904発
【いなほ06】1109着 →→ 【とき318】1119発
【いなほ08】1405着 →→ 【とき324】1413発
【いなほ10】1636着
【とき340】1744発
【いなほ12】1831着
【とき346】1936発
【いなほ14】2009着 →→ 【とき348】2020発
下り
11番線(乗換ホーム)着は、6本
在来線側は、いなほ7本
実際に『いなほ』と『新幹線』対面乗り継ぎするのは6本
【とき301】0813着 →→ 【いなほ01】0822発
【とき311】1049着 →→ 【いなほ03】1057発
【とき315】1224着 →→ 【いなほ05】1232発
【いなほ07】1500発
【とき327】1704着 →→ 【いなほ09】1715発
【とき333】1848着 →→ 【いなほ11】1857発
【とき341】2105着 →→ 【いなほ13】2120発
本数が少ないから、うまく運用すれば全列車を対面乗り継ぎにできるのだろうけど、
車内清掃の人員や乗務員の休憩(回送)を含めて考えなければならないから、難しいのかな?
なんかすごいもったいない作り。
11番を潰して広々としたホーム上に連絡改札を作り、12番線の新幹線と接続させればよかったのに・・・
乗り換えホームのような外に出れない孤独なホーム作ってどうすんの・・・ >>15
もしかして、ラッチ内の立ち喰いそば屋って全滅? 確かに新幹線ホームが満線になることなんてないから、11番線潰してもよかったよな。 新幹線側を弄るのはCOSMOSの改修がえらいことになるから回避したらしい ホーム上の連絡改札を常時動かさない理由。
・連絡ホームが陸の孤島状態で、他の新幹線ホームに移動できない。
・連絡改札が2か所あり、人件費が無駄。
設計の段階で気づかなかったのかな?
本当もったいな作り・・・ >>23
在来線は旧1番線だけでしょ。
やなぎ庵なんかの比じゃない美味しさだけどSuica使えないでしょ。 今朝2番線に到着する電車乗ったが階段詰まって西改札まで8分近くかかったわ >>26
11番線に止まる新幹線は両側の扉を開けるから新幹線が止まってる間は孤島にはならないぞ >>26
しかも一か所だけからしか新幹線に接続できないww
東京駅や仙台駅みたいに新幹線と在来線で乗り換え改札分けておけと >>20
在来線はどうでも良い訳ではない。
新潟支社が最も重要と認識しているのは新潟都市圏旅客輸送。次に上越新幹線。 構造や計画をよく知らずに煽ってるやつは無知晒して恥ずかしくないの? 運賃収入でいうと、
新潟都市圏>上越新幹線>特急いなほ
の順なんだろうね。
いずれも首都圏からすると雀の涙。 スタバなう
まあフツーに客入ってるなw
いつまで開店特需続くことやらw ホーム→東口方面への動線が存在しないっておかしくないか?
一番東側エスカレーターに殺到し過ぎ、東口改札行くにはエスカレーター降りてぐるっとUターンして延々と歩かされるってw
どういう設計しとんねん! >>39
まあ続くのかな。
スタバがあるかないかがその都市のステータスになっているという説もあるくらいだからな。 >>35
新潟県の役人や新潟市の役人からみたら、上越新幹線は重要、在来線は不要。
そう考えたから、あんな駅になった。 万代口のJR支社ビルがなくなるから、大宮駅のように東西自由通路にメインの中央口ができるんじゃないの?
3年後だけど スタバは学生に人気だからやってけると思う。むしろ駅前のタリーズが危なくなるかもしれない。 新潟駅は観光客(出張含む)
と地元学生しか利用しないと新潟県の役人は考えているからね。
だから学生にうける店しか出店しない。 NGTは昨日の式典に来ねがったんか?
ご当地アイドル()だろ >>45
駅前のタリーズなんてとうの昔に閉店したぞ
LEXNにはあるが 今まで地平1-4番線を使用していた為にそこから北側の工事が出来なかった。
今日以降は工事可能になったのでこれからの進捗に期待。 地方自治の政策が在来線の方をまったく向いてないことは、越後線を活用しようとまったくせず、BRTを並走させたことからも明白。
もちろん個人的には愚かだと思う。 >>48
えっ
駅前のタリーズ無くなったのか。
俺が新潟にいたころとは随分かわってんだな。
あと、このスレでは不評の新潟鉄道&タウン情報のYoutubeとかTwitterだが、
ご当地自慢的な情報ばかりで臭いのも否めないが、平洋側在住の新潟人にとっては、新潟のナマ情報を手に入れるには助かる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています