新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>174
＞十日町-川口間は区間全体が1閉塞だからその関係もあるんじゃないか
十日町市長の、鶴の一声で、越後岩沢の退避線が復活できないかなｗ
長岡〜十日町・津南は越後交通の急行バスあるけど、運転士不足で将来的には廃止・減便も考えられる。
より体力あるJR東日本に都市間輸送を任せるのも手かと。 まあ十日町は越後交通がかなり比較的本数あるからなあ >>179
市街地を走るバスに比べると乗客には不便になるじゃん
運転士がどんだけ不足しても、全力で十日町線は死守するよ しかし、新しい新潟駅のホームの段差、何とかならんのか？
あとエスカレーターで上がると、ゆっくりだから、階段を利用するけど、長い。
ダイエットにはいい運動になるけどね。 >>179
いや鉄道のほうが早くなくなる可能性も有る
ちなみに長岡-十日町は今は急行じゃなくなった
あと津南直通便はかなり前に廃止
一部津南線からの延長扱いで南越後が運行する
小千谷と十日町間にある水沢ってとこ発着の便があるのみ >>182
まあ新幹線ホームと同じサイズだからな。
確かにエスカレーターは長い！と感じるわ。 政治的要素が強い飯山線が廃止になるわけない
廃止＝水利権停止だからな >>182
新潟県が知事の事で全国的有名になったJR新潟駅このタイミング高架化は今年2018年平成30年がまさに田中角栄死後25年生誕百周年でもあり偶然思えない。
1つ残念なのはあれだけの学歴にして、単に美人局の罠にはまったということで新潟県の知事がもしセクハラの方ならばTV朝日朝日新聞の新潟県叩きは恐らく田中角栄現役時と比べ物にならなかったそう思うと実に惜しいと言うか残念だが >>185
つまりJRが他の発電事業に手を出し始めたらヤバいということか >>137
その内野までが沿線に住宅地が立ち並び複線にしようが無いという 住宅が増えたから複線化が必要だが
住宅が増えたから複線化ができない
ということか >>189
航空写真で見ると、白山駅付近は複線にできそうな幅ありそうだけど、線路が盛土の真ん中に乗っかってるからなあ。
追加用地買収せずに複線化やるとしたら、越後線を１年休止して既存の線路を撤去、盛土を直壁にすれば複線分の幅は確保できそうだが。 越後線電化の時期と新潟交通廃止時期が微妙にずれてしまったのが悔やまれるな
越後線複線電化の見返りにその代わりに新潟交通電車廃止するといういわば荒業
？使えば複線化できたかと悔やまれる所 高崎駅は八高線の発着ホームを固定にしたため、
ホームの嵩上げに成功
八高線専用の3番線は920、それ以外は1,100
新潟駅も気動車専用のホームを端っこに作れば良かったんじゃない？ >>190
井の頭線の下北沢あたりが、電車を通したまま盛土を高架に交換していた。工法はあるようだ。 >>192
長野駅の４番線、飯山線専用ホームとそれ以外も同じなのかな？ >>191
電鉄は白山乗り入れが実現してれば、白根くらいまでは生残っていたかも
白山はターミナル駅に昇格して新潟駅高架化を迎えてただろ
まさか白根まで新潟市になるとは夢にも思わなかったわw 電鉄が残っていたら今頃かっこいいLRTが走っていたんだろうな >>195
月潟や六分も新潟市だもんな。
新潟市と三条市や燕市が接することになるとは思わなかった。 >>193
線路脇に十分な作業スペースが確保できれば、盛土下に鋼管矢板圧入してその下を掘削する工法とかあるよ
新潟県内でも何件か実績がある >>195
北海道中標津町(人口約24000人)は鉄道がなくても中枢性がある。
空港の存在も大きいが。
中標津町の約2倍の人口がある南区はどうなのだろう。 高架化事業で新幹線の高架下に越後線が臨時で単線通してたけど
あんな感じであのスペース活用できないのかね
ミニ軌道系でいいからまずはふるさと村や大野あたりまでとか
ただ現地の状況は知らないので可能かどうか知らないけど >>198
海沿いで接している事実を知ったときは驚愕した。 >>202
そんなことしたらまた踏切復活するし道路通せないし高架化の意味無くなっちゃうぞ >>195
電車通り、白山駅の目の前に停留所があったんだが
まさか豊栄から岩室まで新潟s(ry >>205
関新ガード下交差点で越後線の下潜るとこから、越後線に腹付けして白山駅へ入る予定だった
白山浦の住民が狭い振動煩いの文句を封じられ、乗客の利便性うpする計画だった >>204
越後線から新しい高架の電車留置線の下をくぐって新幹線の下に潜り込むっていうイメージ >>202
そんなことするくらいなら、新幹線の線路に簡易な駅を造って標準軌の通勤電車走らせる方がいいだろ >>147
志田愛佳が見附の出身だな
ひらがなけやきの井口眞緒も新潟だがこちらはどこが地元？ 上越新幹線に見附今町、潟東駅を設置し、北越急行に第二種鉄道業者として新潟越後湯沢間に各駅停車を運行させるなんていかがでしょう。 高架化して屋根・壁密閉したせいで、DCの煙がこもるようになった
停車中はアイドリングストップしろ >>209
それ踏切が新幹線高架下に移動するだけだよね？ 田舎の象徴のディーゼルカーを新潟駅に乗り入れないようにしよう
磐越西線はみんな新津乗換で 高架の線路の状態がいいのか 完成直後だからかまだ徐行のせいなのか高架近隣が妙に静かで違和感がある >>190
信濃川橋梁北詰ー白山間は現在線路の南側盛土部分に線増出来そうな用地があるね。
あそこを使用するのであれば、現在線をいじらずに線増出来そう。 >>192
高架5番線の東側を一部切り欠きにして6番線を新設。(2連対応)
新幹線とも同一ホーム乗り換え可能になる。 >>198
長岡市内に佐渡汽船とは最初何かの間違いかと思ったな >>219
建設段階からそれやってれば可能だったが、残念ながら開業した今じゃ工事の難易度が糞高くなってほぼ不可能だ。 >>221
逆に、これから作る１番線ホーム。一部切り欠きにして０番線を作るのは？ >>222
1番線の向かい側は壁と絶壁になるんだけど、今の2番線と同じようなのを新たに作って欲しいということ？
なぜ今の2番線があんな形になっているのか、資料のイメージ図を見ても想像できない？
それとも長野駅の分断ホームみたいに、短編成専用で越後用と白新・信越用に分けるとか？ 新駅コンコースに安い飯屋欲しいなあ。
乗り換えの間にちょっとって時に本当不便。
ココロ東は高い飯屋ばっかり+スタバじゃ腹満たせない、いちいち万代口迄降りてやなぎ庵or吉野家へ足運ぶ時間無いよ。 新1番線への分岐器もすでに設置済みなんだな
間違って1番線側に行ってしまったらあの世行きだが 埼玉新都市交通みたいに新幹線路線横に鉄道路線ができたらいいな 多分1から5番線で捌ききれない時間帯は2連はほとんど走ってないだろうから、切り欠きでは意味ないかと。
それだったら白山まで延長運転しとけ。ということなんじゃ。 基本直通運転にするのだろう。
そうでないとあのホームからの階段とエスカレーターのみでは対処不能。 電鉄線の廃止は悔やまれる。
もう５年遅く議論されてれば、間違いなく
東関屋〜白山を上下分離で造ってただろう。
その後はじまる新潟駅高架事業で信濃川鉄橋も複線化されただろうね。
ただ、問題は新潟駅が３面５線で収まらなくなってだろう。
３面６線にして、新在直通は、新幹線の１１番線を在来線に転用とかね。 いや車両も施設も全部ボロボロだったしどっちにしろ無理だったよ
白根駅とかマジでヤバかったからな バスセンターカレーの万代そば新潟駅にも来てくれよ
いちいち万代シチーまで行くのめんどい >>215
新津から五泉まで電化して、新津行きの一部を五泉行きにすれば良い。 新潟駅の3面5線は問題！
だから新潟駅の機能の一部を白山駅が担う。
ところが、その白山駅まで新潟から完全複線化されていない。
ここが大きな問題
高架化学事業に関わった役人が気づかないのが、大問題。
彼らは新幹線といなほの乗り換えと、車通行に邪魔な線路を上に退かす。
さらに彼らは車通勤で在来線には全く興味がないから、上記の問題が出現した。 白根駅とか味方駅の疑似体験は富山地方鉄道の早月加積駅へ行けば出来る
古いだけじゃなくて汚いんだ
当時のの味方駅もウィキペディアの早月加積駅も写真じゃ小綺麗に写ってるけど、
実際行ったら俺の言ってることが分かると思う >>158
西武池袋線の逆高架化工事みたいなことやってほしかった >>236
味方に限らず、燕・東関屋・白山前以外は、ほとんどの駅が古い木造駅舎だった記憶が。 新潟の象徴
ttp://pbs.twimg.com/media/DbOYGJmVAAAZ-x1.jpg 新潟交通電鉄は、あれだけローカル色がありながら、おれはホームの鏡広告とシルバーシートマークと民鉄タイプの券売機とH=1100ホームとドア目標に、都会っぽさを見出していた。 >>235
役人は気づいているけど、いまの制度で税金を使って橋を複線化に持っていく手段がない。
JRの私物だから市や国が手出しできないと回答してるじゃん。 >>243
役人独特の逃げだな。
役人は言い訳が非常に上手い。
手出しできないから何もしない。
これが役人！ 越後線は青山と新大前を2線にするほうが先。
単線でも全駅交換可能なら終日毎時6本に出来る 「終日」毎時6本なんていらないだろ
信越線だって20分間隔だ
>>239
東関屋駅改築とは何だったのかって感じだな
しかもすでに取り壊されてるし >>246
時間6本どころか時間9本(6分40秒毎)運転が可能。 ちなみに、
青山と新潟大学前が現在の棒線の場合、時間5本=12分毎運転が可能だが、どこかで3分停車を2回行う必要がある。
青山と新潟大学前のどちらかを列車交換可能駅にした場合は、時間5本=12分毎運転が3分停車なしで可能。 >>244
じゃあどうすれば橋の複線化に持っていけるかプランを提示してみな。 スタバなう
朝から盛況やなあと眺めてたら、ココロ西開店でさっと客引いてワロタ。
万代よりは広々とゆったり落ち着けて結構気に入った。
♀店員、今日は並みやなw 新潟〜白山間でのすれ違いってすでにやってるのかね？
ダイヤ混乱時に下りの新潟到着を待たずに上りを発車させられるというのは結構大きいと思うけど >>250
橋が無理なら、白山駅の2面倒3番線を白紙撤回して、新潟駅を4面7番に変えれば良い。 個人的にはそこで上所駅案が急上昇してうまく使おうとしているのではないかと思った。
つまり白山と新潟駅を同時に発車させ、新潟側は上所に停車。白山側が渡りきった段階で切り替えて新潟側が発車。 古町一帯（本町通〜西堀通）から無くなったもの
・マクドナルド×2
・モスバーガー
・ロッテリア
・スターバックス
・大和
・カミーノ（タワレコ、アローズ、映画館等）
・With（ヴィレヴァン、かに道楽、ビームス等）
・ラフォーレ原宿新潟
・松竹（映画館）
・大型書店×2
・バッティングセンター
・ゲームセンター
・宝塚会館
・新潟中央銀行
・新潟証券取引所 人や店舗が、古町から万代や新潟駅周辺に移っている事実は、JRにとって大変喜ばしいこと。 >>258
残念だが万代や新潟駅ではない。バイパス沿線に移ったいる。 >>238
また税金の話になっちゃうけど
それで廃止できる踏切が一つも増えない以上
税金を投入するための大義名分がひねり出せないんだよね >>254
追加していうならば
新・新潟駅は4面7番線が一番望ましい。
無理なら白山駅まで完全複線化して、新・新潟駅を3面5番線でも良い。
両方不可ならば、最初から高架化学なんかしなければ良い。当時の4面7番のままで良かった。
当時は1〜3番線信越線、4〜5番線越後線、6〜7番線白新線(一部例外あり)
これで良かったのに。
バカ役人が下手にいじくるから、新潟史上最悪な汚点を残した。 >>258
ニュースの街頭インタビューも古町十字路より新潟駅前が定番になって久しい
毎晩7時ごろに柾谷小路を通るけど、今や古町モールより本町の方が人通りが多いぐらい 工事は続くよ さっき通って来て気づいた事
・西改札前にあった仮設トイレ撤去
・道路 新潟鳥屋野線 越後線高架下部工事着手か？ >>247
乗継拠点として改築されてLAWSONが入ったと思ったら、結局取り壊し。
確かに何だったのだろうと思うよ。 上所駅予定地に信号場設置したのもJRは内部では最初から駅設置ありきだったんだろうよ。
高架化落ち着いたらこっちに取りかかれば丸く収まる。あまりに出来すぎた話。こんなん水面下でJR側と新潟市側で話し合いが進んでいたとしか思えない。 >>256
ミドリヤは？
カレーショップヒュリカもないぞ
真電も消えたな 新潟駅、駅員が放送喋ってる時はスイッチ押しても発メロ鳴らないのな
駅員喋り続けてるから意味ないじゃんw 新潟駅、万代口から新ホームへは時間がかかるな
ホーム幅も狭いし、新幹線からいなほへの乗り継ぎも、改札のためボトルネックで、メリットがない >>237
地鉄の無人駅なんてどこもそんな感じだよ
昭和のまま時が止まってる >>271
何度も書いてるが高架1番線が出来れば万代口からストレートで入れるようになるからあと3年待て。 青山駅の１面２線化はきついでしょ。
住宅びっしりだし、あの辺地価高いし。
新大前は余裕かな。
ちょっと西側にスライドして西大通の上とかに持ってけばいい。
畑とか駐車場だらけだし、新大生にもいいだろう。 新コンコースに行く通路の両サイドがまだ工事用の壁に覆われてるけど何が出来るんだろう？ >>273
そうだったね
ただ、案内掲示板を持っていた作業員は、多分、委託の人だと思うけど、そうゆうときほど、管理職の人間にやってほしいわ
なにかあっても、現場にいるわけだからさ
あと、新潟日報の投書の欄、なにげに楽しみだわ >>271
同意
仮に万代口が新しくできたとしても
ホームは3階
しかも1階段はバスが通るんだよな？
ってことは南北に通り抜けできても、東西は2階を通るってこと？
やっぱり不便だ。 車をスムースに通すために人が上り下りする構図は歩道橋があった頃と何ら変わりない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
