新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
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北越急行株式会社
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新1番線への分岐器もすでに設置済みなんだな
間違って1番線側に行ってしまったらあの世行きだが 埼玉新都市交通みたいに新幹線路線横に鉄道路線ができたらいいな 多分1から5番線で捌ききれない時間帯は2連はほとんど走ってないだろうから、切り欠きでは意味ないかと。
それだったら白山まで延長運転しとけ。ということなんじゃ。 基本直通運転にするのだろう。
そうでないとあのホームからの階段とエスカレーターのみでは対処不能。 電鉄線の廃止は悔やまれる。
もう５年遅く議論されてれば、間違いなく
東関屋〜白山を上下分離で造ってただろう。
その後はじまる新潟駅高架事業で信濃川鉄橋も複線化されただろうね。
ただ、問題は新潟駅が３面５線で収まらなくなってだろう。
３面６線にして、新在直通は、新幹線の１１番線を在来線に転用とかね。 いや車両も施設も全部ボロボロだったしどっちにしろ無理だったよ
白根駅とかマジでヤバかったからな バスセンターカレーの万代そば新潟駅にも来てくれよ
いちいち万代シチーまで行くのめんどい >>215
新津から五泉まで電化して、新津行きの一部を五泉行きにすれば良い。 新潟駅の3面5線は問題！
だから新潟駅の機能の一部を白山駅が担う。
ところが、その白山駅まで新潟から完全複線化されていない。
ここが大きな問題
高架化学事業に関わった役人が気づかないのが、大問題。
彼らは新幹線といなほの乗り換えと、車通行に邪魔な線路を上に退かす。
さらに彼らは車通勤で在来線には全く興味がないから、上記の問題が出現した。 白根駅とか味方駅の疑似体験は富山地方鉄道の早月加積駅へ行けば出来る
古いだけじゃなくて汚いんだ
当時のの味方駅もウィキペディアの早月加積駅も写真じゃ小綺麗に写ってるけど、
実際行ったら俺の言ってることが分かると思う >>158
西武池袋線の逆高架化工事みたいなことやってほしかった >>236
味方に限らず、燕・東関屋・白山前以外は、ほとんどの駅が古い木造駅舎だった記憶が。 新潟の象徴
ttp://pbs.twimg.com/media/DbOYGJmVAAAZ-x1.jpg 新潟交通電鉄は、あれだけローカル色がありながら、おれはホームの鏡広告とシルバーシートマークと民鉄タイプの券売機とH=1100ホームとドア目標に、都会っぽさを見出していた。 >>235
役人は気づいているけど、いまの制度で税金を使って橋を複線化に持っていく手段がない。
JRの私物だから市や国が手出しできないと回答してるじゃん。 >>243
役人独特の逃げだな。
役人は言い訳が非常に上手い。
手出しできないから何もしない。
これが役人！ 越後線は青山と新大前を2線にするほうが先。
単線でも全駅交換可能なら終日毎時6本に出来る 「終日」毎時6本なんていらないだろ
信越線だって20分間隔だ
>>239
東関屋駅改築とは何だったのかって感じだな
しかもすでに取り壊されてるし >>246
時間6本どころか時間9本(6分40秒毎)運転が可能。 ちなみに、
青山と新潟大学前が現在の棒線の場合、時間5本=12分毎運転が可能だが、どこかで3分停車を2回行う必要がある。
青山と新潟大学前のどちらかを列車交換可能駅にした場合は、時間5本=12分毎運転が3分停車なしで可能。 >>244
じゃあどうすれば橋の複線化に持っていけるかプランを提示してみな。 スタバなう
朝から盛況やなあと眺めてたら、ココロ西開店でさっと客引いてワロタ。
万代よりは広々とゆったり落ち着けて結構気に入った。
♀店員、今日は並みやなw 新潟〜白山間でのすれ違いってすでにやってるのかね？
ダイヤ混乱時に下りの新潟到着を待たずに上りを発車させられるというのは結構大きいと思うけど >>250
橋が無理なら、白山駅の2面倒3番線を白紙撤回して、新潟駅を4面7番に変えれば良い。 個人的にはそこで上所駅案が急上昇してうまく使おうとしているのではないかと思った。
つまり白山と新潟駅を同時に発車させ、新潟側は上所に停車。白山側が渡りきった段階で切り替えて新潟側が発車。 古町一帯（本町通〜西堀通）から無くなったもの
・マクドナルド×2
・モスバーガー
・ロッテリア
・スターバックス
・大和
・カミーノ（タワレコ、アローズ、映画館等）
・With（ヴィレヴァン、かに道楽、ビームス等）
・ラフォーレ原宿新潟
・松竹（映画館）
・大型書店×2
・バッティングセンター
・ゲームセンター
・宝塚会館
・新潟中央銀行
・新潟証券取引所 人や店舗が、古町から万代や新潟駅周辺に移っている事実は、JRにとって大変喜ばしいこと。 >>258
残念だが万代や新潟駅ではない。バイパス沿線に移ったいる。 >>238
また税金の話になっちゃうけど
それで廃止できる踏切が一つも増えない以上
税金を投入するための大義名分がひねり出せないんだよね >>254
追加していうならば
新・新潟駅は4面7番線が一番望ましい。
無理なら白山駅まで完全複線化して、新・新潟駅を3面5番線でも良い。
両方不可ならば、最初から高架化学なんかしなければ良い。当時の4面7番のままで良かった。
当時は1〜3番線信越線、4〜5番線越後線、6〜7番線白新線(一部例外あり)
これで良かったのに。
バカ役人が下手にいじくるから、新潟史上最悪な汚点を残した。 >>258
ニュースの街頭インタビューも古町十字路より新潟駅前が定番になって久しい
毎晩7時ごろに柾谷小路を通るけど、今や古町モールより本町の方が人通りが多いぐらい 工事は続くよ さっき通って来て気づいた事
・西改札前にあった仮設トイレ撤去
・道路 新潟鳥屋野線 越後線高架下部工事着手か？ >>247
乗継拠点として改築されてLAWSONが入ったと思ったら、結局取り壊し。
確かに何だったのだろうと思うよ。 上所駅予定地に信号場設置したのもJRは内部では最初から駅設置ありきだったんだろうよ。
高架化落ち着いたらこっちに取りかかれば丸く収まる。あまりに出来すぎた話。こんなん水面下でJR側と新潟市側で話し合いが進んでいたとしか思えない。 >>256
ミドリヤは？
カレーショップヒュリカもないぞ
真電も消えたな 新潟駅、駅員が放送喋ってる時はスイッチ押しても発メロ鳴らないのな
駅員喋り続けてるから意味ないじゃんw 新潟駅、万代口から新ホームへは時間がかかるな
ホーム幅も狭いし、新幹線からいなほへの乗り継ぎも、改札のためボトルネックで、メリットがない >>237
地鉄の無人駅なんてどこもそんな感じだよ
昭和のまま時が止まってる >>271
何度も書いてるが高架1番線が出来れば万代口からストレートで入れるようになるからあと3年待て。 青山駅の１面２線化はきついでしょ。
住宅びっしりだし、あの辺地価高いし。
新大前は余裕かな。
ちょっと西側にスライドして西大通の上とかに持ってけばいい。
畑とか駐車場だらけだし、新大生にもいいだろう。 新コンコースに行く通路の両サイドがまだ工事用の壁に覆われてるけど何が出来るんだろう？ >>273
そうだったね
ただ、案内掲示板を持っていた作業員は、多分、委託の人だと思うけど、そうゆうときほど、管理職の人間にやってほしいわ
なにかあっても、現場にいるわけだからさ
あと、新潟日報の投書の欄、なにげに楽しみだわ >>271
同意
仮に万代口が新しくできたとしても
ホームは3階
しかも1階段はバスが通るんだよな？
ってことは南北に通り抜けできても、東西は2階を通るってこと？
やっぱり不便だ。 車をスムースに通すために人が上り下りする構図は歩道橋があった頃と何ら変わりない >>278
いや、今は車は通っていない。
例えば、ビックカメラからサブウェイまでわざわざ歩道橋を使わなくても、そのままストレートに行ける。
でもこの間に道路(バス)が入れば、かなり不便になる。
確かマイカーは通れなかったはず バスしか通さないなら横断歩道で十分対応できそうだけど >>261
白新線は1〜3番線からの発車も結構あったぞ。
1番線から村上(新発田)行きと
2(3)番線から長岡行きの同時発車もあったし。
いなほは6番線発車、白鳥と雷鳥、北越は1〜3番線発車だったが。 札幌駅はよくできている。
改札は1階の西口と東口だけ。
コンコースが広い。
遠距離バスターミナルは南口
博多駅もよくできている。
遠距離高速バスはバスターミナル、いわゆる路線バスはバス停で良い。
話は変わるが、羽越線高速化を図りたいなら、同一ホームも良いが、接続する新幹線の速達を図るべき。
例えば、接続する新幹線はすべて新潟ー大宮ー上野(一部通過)ー東京のみの停車にする。
もちろん速達ときの約5分後に各駅停車のときを走らせる、 今現在の東西の横移動から南北の縦移動に動線が変わればよくできた駅になるだろ
1階の道路(バス)のバスセンターの並びのテナントはけんこう市場・吉野家・やなぎ庵の順で道幅は自転車で高速に南北に走れる広さで頼む 高架化直下にバスも走らせてほしくない。東西が分断されると、不便になる。
100歩譲って、東は今の8・9番線、西ならばヨドバシより西の公園付近にしてほしい。 >>277
高架前
1F(外)→2F(跨線橋)→1F(ホーム)
高架後
1F(外)→2F(改札階)→3F(ホーム)
変わらなくね?
万代口から南口へ抜けるのも同様。
予算縮小でペデストリアンデッキがなくなった今、主要動線を2Fにする意味はなくなった、とは思う。 新在ともに2Fレベル高架の静浜は、1Fが主要動線でめでたし、とはならず地下道によって車歩分離したので、
外→地下道→1F(改札)→2F(ホーム)
という悲劇が起きた。ならば1Fはクルマ、2Fは歩行者、3Fは電車という新潟駅はよくできている
はずだったのにペデが中止になった。 >>268
ミドリヤ地下に有った大映
母の兄が映写技師やっててガメラ毎回家族揃ってタダ見してたw
三越にもスタバ有ったよね。 ヒュリカって一回復活したって聞いたけどまた閉めたのかね >>286
新交通広場(バスターミナル)が東側に出来るのに、新駅コンコースが西口に偏っているのはおかしいだろ。
現東西連絡通路→中央口正面玄関に変身するとしても、3Fホームから東口方面への動線が存在しないのは明らかにおかしい。 >>282
東上大熊本高上湯浦長燕新
京野宮谷庄崎毛沢佐岡三潟
●●●――●―――――● いなほ接続用
＝＝＝＝＝●●●●●●● 各駅用
8両＋8両の列車を高崎駅で分岐して
前8両は、新潟までノンストップ
後8両は、各駅停車で新潟まで行く
ってすれば良いかも？ おそらく東側のベールに隠された部分の半分はBRTなどとの乗り換え口になると思われる。
LRT案が健在だった時は、JR側はLRT用のホームを作って待っていると言ってたくらいだから、それなりのスペース用意してくると思われる。もちろんLRTに移行しても良いように。 かぼちゃ色より、車庫で寝てる小田急色の方が思い出深い >>274
新潟大学前駅は、なんで新潟大学の真下にないわけ？そもそもおかしいだろ >>296
新大前駅から歩いてすぐだろう、となめてる受験生をふるい落とすためだよ。 >>296
そもそもあの場所ありきの新駅だよ
坂井砂山駅とか五十嵐駅より新潟大学前のほうがかっこいいからそうなっただけよw >>288
三越脇マクドはさくっと消えたし
古町から消えそうなものが他にもあるぞ
・みずほ銀行関係
・三菱UFJ銀行関係
消えたものには
・かに道楽
・イチムラ
あと、古町ローサ内の大半の店舗が消えたつか入れ替わったし
NSG脇のローソンも消えた
更に6番町にあるデイリーヤマザキは消えたし9番町のデイリーもやばそう
新潟市スレでも話題だけど、古町は一気に衰退するだけみたいだな。カミフルも危ないし >>297-298
あぁ、そうだったか失礼。清心女子高の人や野球で有名な文理高の人も新潟大学前駅を使うそうで。
あと県知事と円光し週刊文春にタレこんで100万円げっとしたた学生がいたことで話題になった新潟青陵大学付近の人って、てくてく歩いて白山駅に行かないとダメなんだな。
円光と言えば新潟県で一番ｊｋのスカートが短い、いやパンツ見せることが度胸比べ状態の高校がある亀田駅ってどうなん？
あそこのデイリーヤマザキは大盛況のようだが。 越後線・・・西区の高級住宅街、新潟大学、新潟高校、新潟商業などの沿線なので頭の良い、民度高いイメージ
信越本線・・・向陽、支援学校、加茂、東三条周辺の高校で障碍者や民度低くDQNが多いイメージ
白新線・・・？ >>296
本来は新潟大学医学部が新大前駅の目の前に移転する予定だった。しかし、移転反対にあい、いまの形になった。 >>302
大学病院なんて誘致合戦してさえなかなか手に入らない代物を、反対するとはバカな住民だな。 >>298
今となっては駅周辺も立て込んでるから当時の状況が分かりづらいが
中門から下った所の踏切周辺なんて既に住宅密集地だったから
それなりの道路に接している空地はあそこしかなかった >>303
病院ができると道路や交通機関が必ず整備されるから住民メリットありまくりなのにね
今の市民病院を見ていると痛感する >>303
大学(医学部)側が移転反対したんじゃない？
病院としての利便性が下がると。 大学側っていうか白山近辺の住民の反対だと思ってた
今にしてみれば、古町の凋落の始まりが五十嵐キャンパスへの移転だったな >>291
東上大熊本高上湯浦長燕新
京野宮谷庄崎毛沢佐岡三潟
●●●――●―● ● ● ●● とき用 >>305
鉄道より救急車の走路やドクターヘリの利便性が優位であの場所になったんだろ？
市民病院が新潟中央IC直下に置かれた理由
同じく新潟市消防本部も移転 >>292
この動画の4:10以降を見れば駅の最終形がどんな感じになるかなんとなく見えてくると思う
https://www.youtube.com/watch?v=IAp5JuU-7Yw
将来的には今狭い通路になっている部分が新潟駅のメインゲートになる格好のようだ >>310
市内で一番地盤の悪い場所に緊急防災拠点を置く馬鹿さ加減w
馬鹿篠田のやることなすこといちいち馬鹿げてるわ。 GV-E400のスペックが雑誌に載ったがsicのVVVFなんだな >>304
当時、西警察はすでにあったが、N-1辺り一面大根スイカ畑だったなんて信じられんわなw >>314
現機動隊？元西警察署脇に降りてくる西大通り、開通して最初の1年くらいは未舗装の砂利道だったとか信じられんでしょw
新大移転前は西小針線は現原信前が終点でした。 >>316
原信って五十嵐にできた比較的新しい店？
新通店じゃないよな・・・文理高校となりのw >>299
五番町の老舗の呉服屋も消えたね
あの店の旦那が古町活性化で頑張ってたのにな >>317
上道上が丘が終点→新大移転が決まって新大西門迄伸びた。
ロングシートしか無かった時代に、超珍しかったひとり掛けの椅子に「観光バスみたい！」とワクワクしたなあw ひさびさ新潟市に来訪しての感想。
1、とき301号に乗ってきたが、ほとんど越後湯沢で降りていった。スキー場がクローズになったら、かなりガラガラなのだろうか。
2、意外に新潟市は外国人が多い。
3、駅の広告で、JALの広告が出ていて、伊丹便にクラスJ導入という広告が出ている。
新潟ー大阪間の競争が感じられる。 >>320
新潟ー大阪(関西圏)は、飛行機一択
貧乏人は高速バス
新幹線乗り継ぎはほとんどいない。高所恐怖症ぐらい。
しらゆき〜はくたか〜サンダーバードで行く人はキモいテツオタ
ちなみにワシは、日常生活で航空会社のマイル貯めて、それを使って飛行機に乗るから、航空券はほとんど買ったことがない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
