新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>258
ニュースの街頭インタビューも古町十字路より新潟駅前が定番になって久しい
毎晩7時ごろに柾谷小路を通るけど、今や古町モールより本町の方が人通りが多いぐらい 工事は続くよ さっき通って来て気づいた事
・西改札前にあった仮設トイレ撤去
・道路 新潟鳥屋野線 越後線高架下部工事着手か？ >>247
乗継拠点として改築されてLAWSONが入ったと思ったら、結局取り壊し。
確かに何だったのだろうと思うよ。 上所駅予定地に信号場設置したのもJRは内部では最初から駅設置ありきだったんだろうよ。
高架化落ち着いたらこっちに取りかかれば丸く収まる。あまりに出来すぎた話。こんなん水面下でJR側と新潟市側で話し合いが進んでいたとしか思えない。 >>256
ミドリヤは？
カレーショップヒュリカもないぞ
真電も消えたな 新潟駅、駅員が放送喋ってる時はスイッチ押しても発メロ鳴らないのな
駅員喋り続けてるから意味ないじゃんw 新潟駅、万代口から新ホームへは時間がかかるな
ホーム幅も狭いし、新幹線からいなほへの乗り継ぎも、改札のためボトルネックで、メリットがない >>237
地鉄の無人駅なんてどこもそんな感じだよ
昭和のまま時が止まってる >>271
何度も書いてるが高架1番線が出来れば万代口からストレートで入れるようになるからあと3年待て。 青山駅の１面２線化はきついでしょ。
住宅びっしりだし、あの辺地価高いし。
新大前は余裕かな。
ちょっと西側にスライドして西大通の上とかに持ってけばいい。
畑とか駐車場だらけだし、新大生にもいいだろう。 新コンコースに行く通路の両サイドがまだ工事用の壁に覆われてるけど何が出来るんだろう？ >>273
そうだったね
ただ、案内掲示板を持っていた作業員は、多分、委託の人だと思うけど、そうゆうときほど、管理職の人間にやってほしいわ
なにかあっても、現場にいるわけだからさ
あと、新潟日報の投書の欄、なにげに楽しみだわ >>271
同意
仮に万代口が新しくできたとしても
ホームは3階
しかも1階段はバスが通るんだよな？
ってことは南北に通り抜けできても、東西は2階を通るってこと？
やっぱり不便だ。 車をスムースに通すために人が上り下りする構図は歩道橋があった頃と何ら変わりない >>278
いや、今は車は通っていない。
例えば、ビックカメラからサブウェイまでわざわざ歩道橋を使わなくても、そのままストレートに行ける。
でもこの間に道路(バス)が入れば、かなり不便になる。
確かマイカーは通れなかったはず バスしか通さないなら横断歩道で十分対応できそうだけど >>261
白新線は1〜3番線からの発車も結構あったぞ。
1番線から村上(新発田)行きと
2(3)番線から長岡行きの同時発車もあったし。
いなほは6番線発車、白鳥と雷鳥、北越は1〜3番線発車だったが。 札幌駅はよくできている。
改札は1階の西口と東口だけ。
コンコースが広い。
遠距離バスターミナルは南口
博多駅もよくできている。
遠距離高速バスはバスターミナル、いわゆる路線バスはバス停で良い。
話は変わるが、羽越線高速化を図りたいなら、同一ホームも良いが、接続する新幹線の速達を図るべき。
例えば、接続する新幹線はすべて新潟ー大宮ー上野(一部通過)ー東京のみの停車にする。
もちろん速達ときの約5分後に各駅停車のときを走らせる、 今現在の東西の横移動から南北の縦移動に動線が変わればよくできた駅になるだろ
1階の道路(バス)のバスセンターの並びのテナントはけんこう市場・吉野家・やなぎ庵の順で道幅は自転車で高速に南北に走れる広さで頼む 高架化直下にバスも走らせてほしくない。東西が分断されると、不便になる。
100歩譲って、東は今の8・9番線、西ならばヨドバシより西の公園付近にしてほしい。 >>277
高架前
1F(外)→2F(跨線橋)→1F(ホーム)
高架後
1F(外)→2F(改札階)→3F(ホーム)
変わらなくね?
万代口から南口へ抜けるのも同様。
予算縮小でペデストリアンデッキがなくなった今、主要動線を2Fにする意味はなくなった、とは思う。 新在ともに2Fレベル高架の静浜は、1Fが主要動線でめでたし、とはならず地下道によって車歩分離したので、
外→地下道→1F(改札)→2F(ホーム)
という悲劇が起きた。ならば1Fはクルマ、2Fは歩行者、3Fは電車という新潟駅はよくできている
はずだったのにペデが中止になった。 >>268
ミドリヤ地下に有った大映
母の兄が映写技師やっててガメラ毎回家族揃ってタダ見してたw
三越にもスタバ有ったよね。 ヒュリカって一回復活したって聞いたけどまた閉めたのかね >>286
新交通広場(バスターミナル)が東側に出来るのに、新駅コンコースが西口に偏っているのはおかしいだろ。
現東西連絡通路→中央口正面玄関に変身するとしても、3Fホームから東口方面への動線が存在しないのは明らかにおかしい。 >>282
東上大熊本高上湯浦長燕新
京野宮谷庄崎毛沢佐岡三潟
●●●――●―――――● いなほ接続用
＝＝＝＝＝●●●●●●● 各駅用
8両＋8両の列車を高崎駅で分岐して
前8両は、新潟までノンストップ
後8両は、各駅停車で新潟まで行く
ってすれば良いかも？ おそらく東側のベールに隠された部分の半分はBRTなどとの乗り換え口になると思われる。
LRT案が健在だった時は、JR側はLRT用のホームを作って待っていると言ってたくらいだから、それなりのスペース用意してくると思われる。もちろんLRTに移行しても良いように。 かぼちゃ色より、車庫で寝てる小田急色の方が思い出深い >>274
新潟大学前駅は、なんで新潟大学の真下にないわけ？そもそもおかしいだろ >>296
新大前駅から歩いてすぐだろう、となめてる受験生をふるい落とすためだよ。 >>296
そもそもあの場所ありきの新駅だよ
坂井砂山駅とか五十嵐駅より新潟大学前のほうがかっこいいからそうなっただけよw >>288
三越脇マクドはさくっと消えたし
古町から消えそうなものが他にもあるぞ
・みずほ銀行関係
・三菱UFJ銀行関係
消えたものには
・かに道楽
・イチムラ
あと、古町ローサ内の大半の店舗が消えたつか入れ替わったし
NSG脇のローソンも消えた
更に6番町にあるデイリーヤマザキは消えたし9番町のデイリーもやばそう
新潟市スレでも話題だけど、古町は一気に衰退するだけみたいだな。カミフルも危ないし >>297-298
あぁ、そうだったか失礼。清心女子高の人や野球で有名な文理高の人も新潟大学前駅を使うそうで。
あと県知事と円光し週刊文春にタレこんで100万円げっとしたた学生がいたことで話題になった新潟青陵大学付近の人って、てくてく歩いて白山駅に行かないとダメなんだな。
円光と言えば新潟県で一番ｊｋのスカートが短い、いやパンツ見せることが度胸比べ状態の高校がある亀田駅ってどうなん？
あそこのデイリーヤマザキは大盛況のようだが。 越後線・・・西区の高級住宅街、新潟大学、新潟高校、新潟商業などの沿線なので頭の良い、民度高いイメージ
信越本線・・・向陽、支援学校、加茂、東三条周辺の高校で障碍者や民度低くDQNが多いイメージ
白新線・・・？ >>296
本来は新潟大学医学部が新大前駅の目の前に移転する予定だった。しかし、移転反対にあい、いまの形になった。 >>302
大学病院なんて誘致合戦してさえなかなか手に入らない代物を、反対するとはバカな住民だな。 >>298
今となっては駅周辺も立て込んでるから当時の状況が分かりづらいが
中門から下った所の踏切周辺なんて既に住宅密集地だったから
それなりの道路に接している空地はあそこしかなかった >>303
病院ができると道路や交通機関が必ず整備されるから住民メリットありまくりなのにね
今の市民病院を見ていると痛感する >>303
大学(医学部)側が移転反対したんじゃない？
病院としての利便性が下がると。 大学側っていうか白山近辺の住民の反対だと思ってた
今にしてみれば、古町の凋落の始まりが五十嵐キャンパスへの移転だったな >>291
東上大熊本高上湯浦長燕新
京野宮谷庄崎毛沢佐岡三潟
●●●――●―● ● ● ●● とき用 >>305
鉄道より救急車の走路やドクターヘリの利便性が優位であの場所になったんだろ？
市民病院が新潟中央IC直下に置かれた理由
同じく新潟市消防本部も移転 >>292
この動画の4:10以降を見れば駅の最終形がどんな感じになるかなんとなく見えてくると思う
https://www.youtube.com/watch?v=IAp5JuU-7Yw
将来的には今狭い通路になっている部分が新潟駅のメインゲートになる格好のようだ >>310
市内で一番地盤の悪い場所に緊急防災拠点を置く馬鹿さ加減w
馬鹿篠田のやることなすこといちいち馬鹿げてるわ。 GV-E400のスペックが雑誌に載ったがsicのVVVFなんだな >>304
当時、西警察はすでにあったが、N-1辺り一面大根スイカ畑だったなんて信じられんわなw >>314
現機動隊？元西警察署脇に降りてくる西大通り、開通して最初の1年くらいは未舗装の砂利道だったとか信じられんでしょw
新大移転前は西小針線は現原信前が終点でした。 >>316
原信って五十嵐にできた比較的新しい店？
新通店じゃないよな・・・文理高校となりのw >>299
五番町の老舗の呉服屋も消えたね
あの店の旦那が古町活性化で頑張ってたのにな >>317
上道上が丘が終点→新大移転が決まって新大西門迄伸びた。
ロングシートしか無かった時代に、超珍しかったひとり掛けの椅子に「観光バスみたい！」とワクワクしたなあw ひさびさ新潟市に来訪しての感想。
1、とき301号に乗ってきたが、ほとんど越後湯沢で降りていった。スキー場がクローズになったら、かなりガラガラなのだろうか。
2、意外に新潟市は外国人が多い。
3、駅の広告で、JALの広告が出ていて、伊丹便にクラスJ導入という広告が出ている。
新潟ー大阪間の競争が感じられる。 >>320
新潟ー大阪(関西圏)は、飛行機一択
貧乏人は高速バス
新幹線乗り継ぎはほとんどいない。高所恐怖症ぐらい。
しらゆき〜はくたか〜サンダーバードで行く人はキモいテツオタ
ちなみにワシは、日常生活で航空会社のマイル貯めて、それを使って飛行機に乗るから、航空券はほとんど買ったことがない。 名古屋新潟はFDA航空機か高速バスしかない中
しなの→はくたか→しらゆきでリレーする俺はキモオタ >>323
これが長岡になると若干変わってくる。新潟空港からいちいち長岡はめんどい。 5往復しかしらゆきがないのは結構痛いと言うかしらゆき以外はまともにえちごトキめき鉄道なんか全然接続していない
大阪からだと正直言って上越市までだな鉄道の場合はもちろん車だと話は違うが >>314
新大最寄りのコンビニなんてGEO寺尾店の前だったし
キャンパス周辺の錯綜している狭い道は昔の畑道だったらしい >>312
ではどこに緊急防災拠点を置くのが良いと思うのだ？ 北区へ行くバス路線はなんで荒涼とした鉄クズ屋しかないところばかり走るんだろう なんて名前だっけか、
新井まで走ってた快速が懐かしい。
あれ便利だったなぁ。 >>333
時刻と運行区間でくびき野の後継とされる115系快速も3374Mだけになったな >>325
名古屋は飛行機一択だなぁ
新幹線は、新潟ー東京が時間かかりすぎ。
朝の新潟ー大宮ー東京の速達ときが、あと10往復ぐらい増えたら、新幹線も検討する。 新・新潟駅は新幹線と接続が楽になるというなら、
最終新幹線到着に合わせて、
新発田行き、五泉行き、吉田行きを走らせてほしい。
無理なら豊栄、新津、巻でも良い。 >>335
新潟→
飛行機一択の場所：札幌・名古屋（小牧）・大阪（伊丹）・福岡
高速バス一択の場所：仙台・郡山・会津若松・山形・前橋・長野・富山・金沢・京都
高速バス・新幹線併用可能：大宮・東京・池袋・新宿
これ以外の都市や市町村には物理的に直通できない。
随分前の話だが、俺と一緒にバイトしていた人が山口出身の人で、ちょうど山口に帰ることになったけど交通手段がないと泣いていた。
結局大阪まで深夜高速バスに乗り、大阪から広島経由で山口行きの高速バスを乗り継ぐ羽目になったとか >>342
山口だったら、飛行機一択
福岡空港から地下鉄(後ろの車両に乗ると博多駅で新幹線にスムーズに乗り換えできる)
広島行くときも福岡空港〜地下鉄〜山陽新幹線だね
福岡空港と博多駅の鉄道アクセスが抜群だからね。
ところで新潟駅と新潟空港のアクセス改善したら、九州・関西・名古屋と｢いなほ｣の接続がスムーズに行けば、利便性が高まるんじゃないかな？ >>343
> ところで新潟駅と新潟空港のアクセス改善したら、九州・関西・名古屋と｢いなほ｣の接続がスムーズに行けば、利便性が高まるんじゃないかな？
あぁそうだったな。スンマソ >>316
坂の途中にある元水澤家具の建物はボウリング場だった >>335
新潟中部、新潟小牧は意外と利用者が居ない感じの数値なんだけどな というか新潟名古屋間の流動がほとんど無いからね
トヨタ関係でも新潟の会社が向いてる方向は東京方面だから >>303
住民が反対したんじゃない
医学部が旭町から動くのを反対したの タイトルから突っ込みどころ満載で草
【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ
https://togetter.com/li/1220464 >>350
多様性がモットーなのに論破されたらブロックしまくりで笑うわ >>347
最初はヨタも長野経由で新潟へのアクセスを検討してたんだろう
でも結局木曽通って松本通って千曲から長野抜けてようやく上越へというルートを嫌がった
長野県内の高速道路網がもっと早く全通してればまだまだ価値は見いだせたはず
今更だけど 急行赤倉やきたぐにの復活は諦めたから
せめてしらゆきの増発、はくたかとの接続改善、B料金への値下げをお願いしたい
最低2時間ヘッドは無いと使えない
車両不足分はE257系を転用で >>346
確かに、ワシは名古屋駅付近にはほとんど用事がないから、中部から名鉄で金山乗り換えで名城線を利用する。 キハE120がP搭載してないってマジ？
GV-E400がある程度揃ったらどこかに放り出すのかね らくらくトレインはどうせ5番線からそれぞれ発車なのに整理券がなんであんなクソな所にあるのか 乗り換え改札も乗り換えホームも、もったいない！
いなほの到着以外、閉鎖じゃねーか！
11番線を在来線に変更ホームし、
在来線5番線→新幹線12番線
の接続にした方がよかったんじゃないか？
新潟駅の新幹線なんか、3線あればじゅうぶん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
