新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>305
鉄道より救急車の走路やドクターヘリの利便性が優位であの場所になったんだろ？
市民病院が新潟中央IC直下に置かれた理由
同じく新潟市消防本部も移転 >>292
この動画の4:10以降を見れば駅の最終形がどんな感じになるかなんとなく見えてくると思う
https://www.youtube.com/watch?v=IAp5JuU-7Yw
将来的には今狭い通路になっている部分が新潟駅のメインゲートになる格好のようだ >>310
市内で一番地盤の悪い場所に緊急防災拠点を置く馬鹿さ加減w
馬鹿篠田のやることなすこといちいち馬鹿げてるわ。 GV-E400のスペックが雑誌に載ったがsicのVVVFなんだな >>304
当時、西警察はすでにあったが、N-1辺り一面大根スイカ畑だったなんて信じられんわなw >>314
現機動隊？元西警察署脇に降りてくる西大通り、開通して最初の1年くらいは未舗装の砂利道だったとか信じられんでしょw
新大移転前は西小針線は現原信前が終点でした。 >>316
原信って五十嵐にできた比較的新しい店？
新通店じゃないよな・・・文理高校となりのw >>299
五番町の老舗の呉服屋も消えたね
あの店の旦那が古町活性化で頑張ってたのにな >>317
上道上が丘が終点→新大移転が決まって新大西門迄伸びた。
ロングシートしか無かった時代に、超珍しかったひとり掛けの椅子に「観光バスみたい！」とワクワクしたなあw ひさびさ新潟市に来訪しての感想。
1、とき301号に乗ってきたが、ほとんど越後湯沢で降りていった。スキー場がクローズになったら、かなりガラガラなのだろうか。
2、意外に新潟市は外国人が多い。
3、駅の広告で、JALの広告が出ていて、伊丹便にクラスJ導入という広告が出ている。
新潟ー大阪間の競争が感じられる。 >>320
新潟ー大阪(関西圏)は、飛行機一択
貧乏人は高速バス
新幹線乗り継ぎはほとんどいない。高所恐怖症ぐらい。
しらゆき〜はくたか〜サンダーバードで行く人はキモいテツオタ
ちなみにワシは、日常生活で航空会社のマイル貯めて、それを使って飛行機に乗るから、航空券はほとんど買ったことがない。 名古屋新潟はFDA航空機か高速バスしかない中
しなの→はくたか→しらゆきでリレーする俺はキモオタ >>323
これが長岡になると若干変わってくる。新潟空港からいちいち長岡はめんどい。 5往復しかしらゆきがないのは結構痛いと言うかしらゆき以外はまともにえちごトキめき鉄道なんか全然接続していない
大阪からだと正直言って上越市までだな鉄道の場合はもちろん車だと話は違うが >>314
新大最寄りのコンビニなんてGEO寺尾店の前だったし
キャンパス周辺の錯綜している狭い道は昔の畑道だったらしい >>312
ではどこに緊急防災拠点を置くのが良いと思うのだ？ 北区へ行くバス路線はなんで荒涼とした鉄クズ屋しかないところばかり走るんだろう なんて名前だっけか、
新井まで走ってた快速が懐かしい。
あれ便利だったなぁ。 >>333
時刻と運行区間でくびき野の後継とされる115系快速も3374Mだけになったな >>325
名古屋は飛行機一択だなぁ
新幹線は、新潟ー東京が時間かかりすぎ。
朝の新潟ー大宮ー東京の速達ときが、あと10往復ぐらい増えたら、新幹線も検討する。 新・新潟駅は新幹線と接続が楽になるというなら、
最終新幹線到着に合わせて、
新発田行き、五泉行き、吉田行きを走らせてほしい。
無理なら豊栄、新津、巻でも良い。 >>335
新潟→
飛行機一択の場所：札幌・名古屋（小牧）・大阪（伊丹）・福岡
高速バス一択の場所：仙台・郡山・会津若松・山形・前橋・長野・富山・金沢・京都
高速バス・新幹線併用可能：大宮・東京・池袋・新宿
これ以外の都市や市町村には物理的に直通できない。
随分前の話だが、俺と一緒にバイトしていた人が山口出身の人で、ちょうど山口に帰ることになったけど交通手段がないと泣いていた。
結局大阪まで深夜高速バスに乗り、大阪から広島経由で山口行きの高速バスを乗り継ぐ羽目になったとか >>342
山口だったら、飛行機一択
福岡空港から地下鉄(後ろの車両に乗ると博多駅で新幹線にスムーズに乗り換えできる)
広島行くときも福岡空港〜地下鉄〜山陽新幹線だね
福岡空港と博多駅の鉄道アクセスが抜群だからね。
ところで新潟駅と新潟空港のアクセス改善したら、九州・関西・名古屋と｢いなほ｣の接続がスムーズに行けば、利便性が高まるんじゃないかな？ >>343
> ところで新潟駅と新潟空港のアクセス改善したら、九州・関西・名古屋と｢いなほ｣の接続がスムーズに行けば、利便性が高まるんじゃないかな？
あぁそうだったな。スンマソ >>316
坂の途中にある元水澤家具の建物はボウリング場だった >>335
新潟中部、新潟小牧は意外と利用者が居ない感じの数値なんだけどな というか新潟名古屋間の流動がほとんど無いからね
トヨタ関係でも新潟の会社が向いてる方向は東京方面だから >>303
住民が反対したんじゃない
医学部が旭町から動くのを反対したの タイトルから突っ込みどころ満載で草
【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ
https://togetter.com/li/1220464 >>350
多様性がモットーなのに論破されたらブロックしまくりで笑うわ >>347
最初はヨタも長野経由で新潟へのアクセスを検討してたんだろう
でも結局木曽通って松本通って千曲から長野抜けてようやく上越へというルートを嫌がった
長野県内の高速道路網がもっと早く全通してればまだまだ価値は見いだせたはず
今更だけど 急行赤倉やきたぐにの復活は諦めたから
せめてしらゆきの増発、はくたかとの接続改善、B料金への値下げをお願いしたい
最低2時間ヘッドは無いと使えない
車両不足分はE257系を転用で >>346
確かに、ワシは名古屋駅付近にはほとんど用事がないから、中部から名鉄で金山乗り換えで名城線を利用する。 キハE120がP搭載してないってマジ？
GV-E400がある程度揃ったらどこかに放り出すのかね らくらくトレインはどうせ5番線からそれぞれ発車なのに整理券がなんであんなクソな所にあるのか 乗り換え改札も乗り換えホームも、もったいない！
いなほの到着以外、閉鎖じゃねーか！
11番線を在来線に変更ホームし、
在来線5番線→新幹線12番線
の接続にした方がよかったんじゃないか？
新潟駅の新幹線なんか、3線あればじゅうぶん 「11番線を在来線に変更」をNGWord登録してスッキリ。 >>361
これはマジでそう。こうすれば10両長しかない新幹線ホームなどという中途半端なことをせずに済んだ。 >>343
庄内大阪便が長続きしないように、あんまり需要ないんじゃないかな
かつて白鳥が走ってた頃も、直通があるから庄内の温泉でも行くかっていう団体くらいしかいなかったみたいだし >>361
いなほも全部のいなほでないの残念だな5番線ホームは特急いなほ専用にして、村上行き普通電車わざと不便にしないと誰も特急料金払わんだろ(村上以遠除く) >>342
そもそも山口と言っても日本海側と瀬戸内側、関門海峡側等があるからどこなんだろう
一度都内まで出てSFJで山口宇部や北九州を使うのも良いかもしれない
伊丹に降りても今は伊丹から中国地方方面が無いからな きたぐに廃止の時点で全部おじゃんだな新潟交通越後交通高速バス関西出るしか ピーチで5000円出せば2時間で関空行けるんだからバスなんて乗る必要全く無いだろ >>350
なぜロクに調べもせずに自分の偏見をここまで恥ずかしげもなく書き殴れるのか >>368
その運賃で乗るのにどんだけの制約があると思ってんだ？ ピーチ1日3往復くらいに増便してほしい
関空乗り換えで北海道や九州にも足伸ばせるようになる >>371
キャンセルも変更も不可で手荷物にも制限あるんだね
一番安いシンプルピーチとかいうクラス >>371
10kgまでだから短期出張なら余裕だろ
20kgでも全部で8000円くらいでいける
10時間かけてバス乗って変わらん値段なら飛行機使わない奴はアホだろ >>368
値段は乗るタイミング次第
LCCは全体的に平日に使える人は安く済む
学生が休みの期間やGWは当然高い
>>372
関空新千歳便に関してはAPJとJJPとあるから便数は多いが、今は関西から西に向かう便に勢いが無い時代で福岡便すら少ない >>366
普通は
新潟→【飛行機】→福岡→【新幹線】→山口
か
新潟→【飛行機】→大阪→【新幹線】→新山口
だはな！
バスを選択肢に上げる段階で、学生か貧民だよ！
新潟→東京の移動だって、高速バスのシェア率なんて1％以下だろ！
高速バスのたちばなんて、そんなものです。 私的な用なら高速バス夜行バスでも大丈夫かもしれんが、翌日仕事ってなったら絶対疲れで影響出るからな >>376
自分なら福岡はちょっと無いかな
新幹線で東京に行き羽田から宇部か岩国に飛ぶか、伊丹に行き新大阪から新幹線にするな
今なら時間はかかるがAPJを安く買って関空から新大阪に行き新幹線でも 新潟の企業で山口とピンポイントで取り引きしてるとこなんてあるのかね
宇部興産系かな 息子が友人と一緒に度々アイドルのライブに行くんだが大抵高速バスらしい
新幹線、彼らから見れば高いんだろうなあ… >>376
新潟東京間のバスのシェア1％以下だって？
少しは外に出ろよ >>380
お先に得だ値使えば東京まで7000円ちょいで行けるのにな しっかしまあ新潟駅ホーム狭いなあ。
3、4番線ホームも今の時間帯なんか溢れかえっていて危険極まりないわ。
1、2番線ホームを完全に二期工事扱いにしてもっと幅広くスペース取れなかったのか？
階段&エスカレーターが一ヶ所に集中してるのが拍車掛けてるけどな。 快速ムーンライトえちごはバカ停車で時間調整していたな
そのままで走れば3時間半で着いちゃうわｗ >>378
東京駅と羽田空港のアクセスって、悪くはないけどいまいち。
伊丹空港と新大阪駅のアクセスは悪いと思う。新大阪駅に着いてから新幹線ホームが遠い。
新潟駅の空港バス停と新幹線ホームはまだ良い方かも。 南口から直行のリムジンバスで25分は便利だよね
国内有数のアクセスの良さだと思う >>383
半額の条件は
・4列シートのウィラー利用
・3列シートの新潟交通だが週末不可
新幹線との差額3千円だと微妙だな 新潟県民的に言うと
佐渡ヶ島にジェットフォイルで行くのと同じような値段で
大阪行きの飛行機に乗れるってアレだなって思う 新潟県民で「佐渡ヶ島」って言いかたする人は珍しいと思う 新潟駅でいつも思うのは、
空港リムジンバス→の箇所が少なすぎ。他の地方駅では考えられない。
それと、リムジンバス乗り場に係員がいないのも新潟くらい。
どうせなら、新潟空港行きのリムジンバスと佐渡汽船ターミナル行きのバスも新幹線・在来線と同じ高さにバス乗り場を作って、そこから出発到着させれば良かったのに。 >>384
今までは跨線橋2箇所に2・3番ホームは地下通路と、人が分散していたけど
新駅は階段とエスカレーターが、それぞれ一箇所でどうしても人の流れが滞るね
信越本線・白新線側にもう一箇所階段があれば良かった >>396
今は使わないにしても、東口改札方面に降りる階段&エスカレーターが存在しないのは明らかにおかしいよ。 >>396
階段エスカレーターへ行く人の流れを少なくする方法を考えるべき。
例えば直通運転にすれば、そもそも乗り換え不要になるし、
乗り換えするにしても同一ホーム乗り換えにすれば階段エスカレーターを使わずに乗り換え出来る。 高架下の南北直通バス専用線が開通したら
改札出てすぐバス乗り場に下りられるようなエスカレーター作るんじゃないの >>398
新潟で在来線同士を乗り継ぐ人はそんなに多くない
降車客の流れ見てりゃそのくらい分かりそうなもんだけど >>395
富山も新幹線開業で駅改装とエアポートリムジン整理で同じ感じになった >>397
全面開業する間に追加されればいいんだけど、ホームの感じからして明らかにつくるつもり無いだろうな。 今の感じでこんだけ文句出るなら改装中の富山駅とか行ってたら発狂してただろうな >>408
長らく仮駅舎だったが、結局新幹線ができても路面電車が直通できるようになるまでは完成しないまま
高架下のあい鉄は仮駅舎みたいになっている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
