新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新潟の企業で山口とピンポイントで取り引きしてるとこなんてあるのかね
宇部興産系かな 息子が友人と一緒に度々アイドルのライブに行くんだが大抵高速バスらしい
新幹線、彼らから見れば高いんだろうなあ… >>376
新潟東京間のバスのシェア1％以下だって？
少しは外に出ろよ >>380
お先に得だ値使えば東京まで7000円ちょいで行けるのにな しっかしまあ新潟駅ホーム狭いなあ。
3、4番線ホームも今の時間帯なんか溢れかえっていて危険極まりないわ。
1、2番線ホームを完全に二期工事扱いにしてもっと幅広くスペース取れなかったのか？
階段&エスカレーターが一ヶ所に集中してるのが拍車掛けてるけどな。 快速ムーンライトえちごはバカ停車で時間調整していたな
そのままで走れば3時間半で着いちゃうわｗ >>378
東京駅と羽田空港のアクセスって、悪くはないけどいまいち。
伊丹空港と新大阪駅のアクセスは悪いと思う。新大阪駅に着いてから新幹線ホームが遠い。
新潟駅の空港バス停と新幹線ホームはまだ良い方かも。 南口から直行のリムジンバスで25分は便利だよね
国内有数のアクセスの良さだと思う >>383
半額の条件は
・4列シートのウィラー利用
・3列シートの新潟交通だが週末不可
新幹線との差額3千円だと微妙だな 新潟県民的に言うと
佐渡ヶ島にジェットフォイルで行くのと同じような値段で
大阪行きの飛行機に乗れるってアレだなって思う 新潟県民で「佐渡ヶ島」って言いかたする人は珍しいと思う 新潟駅でいつも思うのは、
空港リムジンバス→の箇所が少なすぎ。他の地方駅では考えられない。
それと、リムジンバス乗り場に係員がいないのも新潟くらい。
どうせなら、新潟空港行きのリムジンバスと佐渡汽船ターミナル行きのバスも新幹線・在来線と同じ高さにバス乗り場を作って、そこから出発到着させれば良かったのに。 >>384
今までは跨線橋2箇所に2・3番ホームは地下通路と、人が分散していたけど
新駅は階段とエスカレーターが、それぞれ一箇所でどうしても人の流れが滞るね
信越本線・白新線側にもう一箇所階段があれば良かった >>396
今は使わないにしても、東口改札方面に降りる階段&エスカレーターが存在しないのは明らかにおかしいよ。 >>396
階段エスカレーターへ行く人の流れを少なくする方法を考えるべき。
例えば直通運転にすれば、そもそも乗り換え不要になるし、
乗り換えするにしても同一ホーム乗り換えにすれば階段エスカレーターを使わずに乗り換え出来る。 高架下の南北直通バス専用線が開通したら
改札出てすぐバス乗り場に下りられるようなエスカレーター作るんじゃないの >>398
新潟で在来線同士を乗り継ぐ人はそんなに多くない
降車客の流れ見てりゃそのくらい分かりそうなもんだけど >>395
富山も新幹線開業で駅改装とエアポートリムジン整理で同じ感じになった >>397
全面開業する間に追加されればいいんだけど、ホームの感じからして明らかにつくるつもり無いだろうな。 今の感じでこんだけ文句出るなら改装中の富山駅とか行ってたら発狂してただろうな >>408
長らく仮駅舎だったが、結局新幹線ができても路面電車が直通できるようになるまでは完成しないまま
高架下のあい鉄は仮駅舎みたいになっている >>406
作るつもりならもうホームに穴空いてるよw >>408
高架ホームが暫定開業してからが特に
例えば北口から高架ホームへ行くには、一回連絡橋を上がって一番端のホームで一度降りる（エスカレーター無し）
そこからホーム端にある連絡口まで移動して高架下通路に入る
そしてクネクネした高架下通路をしばらく歩くとようやく高架ホームへの階段が現れる
とまあこんな感じだった
タイミングが悪いと端から端への乗り換えとかあったからな
しかも改札内トイレが高架下の一つしかなくてヤバかった
あれを思えば新潟駅はだいぶマシ toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1387461482/148
への返信
toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1387461482/149
これがお前への返信だから
あはは、ざまぁ粕漬け！
それを言うなら「チョロくて不便で下痢便臭い上越新幹線をご利用下さい」だろ
中山トンネルを正規のルートで通してからそう言うんだな
しかも上越新幹線及び東北新幹線は東海道新幹線と直通できないし(当初はその計画があった。東京駅の14・15番線が東北新幹線とほぼ同じ位置にあるのはそのため)、東海道新幹線大垣通らないだろ
岐阜羽島から大垣までの新幹支線を開通してからそう言え
あと「速くて便利で快適な新幹線をご利用ください(ていうか下さいくらい漢字で書け。お前未就学児か)」はJR東海の登録商標だ
ちゃんとして東海の許可取ったよな？
もし取らなかったら葛西名誉会長に殺されるから気をつけろよ
同じJR旅客会社でも商標権の侵害はNGだから
ちなみにホームライナーもJR東海の登録商標DEATH ここに限らず富山人が新潟のスレに来て勝手に富山の話すること多いけど
新潟人からすると何の事やらさっぱり分からん 駅の話の流れで富山駅の話出しただけで俺は富山人になるのか
すごいな 白山駅近くの信濃川沿いで撮影してる君たちへ
ジョギングの邪魔だからとっとと消えてどうぞ 高架ホームからエスカレーターを下ったエリアが、第二期開業時に、新万代口からの中央コンコースとなるのだろうか。
だとしたらもっと広くしたほうがよかったと思うし、
真ん中に佇むニューデイズが邪魔になりそう。 >>413
新潟駅は他の駅を参考にしているから、スレチではないだろ❗
違うか？
おい！コタエロヤ❗ ID:RQTf8qFB0
頭悪そう
実際悪いんだろうけど 今まで、各ホームに東西連絡と地下道の3本があったのが、12両とか9両の普通電車があったときの名残であって
普通 普通列車が2〜6両になった今の新潟駅を考えれば、ホーム→コンコースの階段やエスカレーターの本数は妥当だと思うぞ！ 今のというか、新しい新潟駅に満足している人って、
他の駅を知らないんだな。
北陸でよく見かけるのは、在来線を高架化学させている。さらに新幹線のある駅は新幹線をくっつけているだけの特徴がない。
岡山や広島、小倉に博多駅
よくできている。
小倉で新幹線から日豊線に乗り換えだが、新潟の新幹線から白新線に乗り換えるよりややこしい。
なぜ新潟駅は新幹線の横に在来線をくっつけたのか？
今までで良かったのに。
6〜7番線いなほと新幹線改札口のアクセス改善すれば良いこと。接続新幹線の新潟ー東京の所要時間を105分以内の速達ときにすれば良い。 むしろ改札口や土産物屋も広々としたやつを一ヶ所にまとめてしてほしいよ
あちこち分散してて閑散として見えるし、何より使い勝手が悪すぎる
本完成後もどうやらそういう風にはなりそうもないけど >>425
ｵｯﾍﾟｹ Sr27-aJ5o
いつも思うんだけど高架化学って何？ 批判して上に立ったようないい気分になるオナニストだらけ あの端に置かれてる忠犬タマ公の像を今こそコンコースの真ん中に置いて大宮駅のまめの木みたいにシンボルにしよう 名案だと思う あくまで【新潟駅付近連続立体交差事業】であって、【新潟駅改良事業】ではないの！
高架化して踏切をなくすための事業。国鉄からJRに変わった昭和末期に取り決められたら事業なの。
だから、国、地方自治体、JRが1/3ずつ負担しているの。
高架化と関係ない事業は、上記の各事業者が負担するの。
そこのところ、よく考えて意見するように！
岡山？広島？小倉？福岡？ 全部地上駅だわ >>434
長岡、高崎、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、盛岡、青森、函館…も在来線は地平駅だね>東日本の地方部、在来線高架駅は少ないのかも >>425
日本語が不自由すぎて何言いたいのかわからんしなぁ >>436
新潟も時間かかったが恐ろしく時間かかるからな >>436
青森に限っていえば高架化する必要皆無だわな >>438
まず、お前から消えろw
俺様たちの健康づくりの場所を邪魔すんじゃねぇよ！ ああ、だから新潟が偏差値28のお仲間のぱよちん君に妬まれる訳だなｗ 485系だろ
白鳥担当していたときに新潟〜長岡の間合い普通あったし >>443
佐渡だか赤倉間合いの165系
>>444
それは9両 あまりにも昔の話だから自重するけど、
昔は長岡115-1000が6連と4連の時代があった。1978年の115系新製配置時から。(70系電車時代も6連と4連)
6+4の10連で運転していた事もあった。
4+4の8連も。
それが1984年に編成短縮化とサハ→クハ改造種車捻出の為にそれぞれサハが抜かれて5連と3連になった。
同じ1984年越後電化で上沼垂に115-0番代の4連と2連が配置された。
4+2の6連運転ももちろんあった。
だから10連や8連の停目はあって当然。
内野西が丘駅新設に伴い、内野に安側を設置する為に、内野の有効長とホーム長さを短縮した為、
編成が最長7連になったので、10連8連の停目は(あっても)不要になった。
新潟高架化に際して6連7連の停目はあるが、8連以上の停目は果たしてあるのか？
ないような予感はするが。 >>445
正確には「よねやま」間合いの165系
あと、多客時に485系モハユニット挿入した583系もいた クハ モハ モハ サハ クハ 編成なんかあったのか >>446
高架化された新潟駅2番3番線に10両の停目がある。 >>447
「よねやま」間合いの165系開放グリーン懐かしいなあ。
「あがの」と違って夕方新潟行きでガラガラだったから天国、天国w
いい時代だったわ。 >>451
団臨で251系とか想定してんじゃないかな
あとは四季島、多分来ないと思うけどE657系
ところで長岡に新製配置された115-1000、6連しか記憶にないんだけど4連もいたんだっけ？ >>452
現状251系はありえないから、今の時勢で考えれば四季島一択だろう。
E657系も微妙なところだし、あとは特別運行でSLの乗り入れで使うぐらい（EL+7両+SLの9両）。 >>434
無駄な事業だったね。
だからバカ役人って言われるんだよ。 ついで wiki引用
福岡駅 (曖昧さ回避)
福岡駅（ふくおかえき）
福岡駅 - 富山県高岡市にあるあいの風とやま鉄道線の駅。
福岡県福岡市中央区にある西日本鉄道天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅の旧称。
岩手県二戸市にある東日本旅客鉄道東北新幹線・いわて銀河鉄道線の二戸駅の旧称。
伊那福岡駅 - 長野県駒ヶ根市にある東海旅客鉄道飯田線の駅。
美濃福岡駅 - 岐阜県恵那郡福岡町（現：中津川市）にあった北恵那鉄道線の駅。
加賀福岡駅 - 石川県能美郡根上町（現：能美市）にあった北陸鉄道能美線の駅。 雪対策なんだろうけど、あんな道床はじめて見た
あれもスラブ軌道っていうのかな >>460
弾直ぽいけど枕木と道床の間にゴムらしきものがないから弾直でもなさそうなんだよな いきなりですが次のダイヤ改正で増車、減車、新設、廃止になりそうな列車はありますか？
良かったら教えてください。 新潟駅が10両に対応しなくなったら、新津の新車両の試運転ができなくなるだろ。 >>463
新津以北なんて回送扱いで走っているようなものじゃん。
J-TRECの性能試運転なんて新津〜羽生田でやっているんだけども。
どうせ車両センターに入るんだから、越後石山止まりにしてそのまま入区してしまえばいい。
もしくは上沼垂信号所でストップ。 >>462
上越新幹線が北陸新幹線の支線にされるって本当です〜か〜♪ GV-E400は結局HB-E210みたいに電気ブレーキの回生電力を蓄電池に溜めて起動に使うシステムなんだね
室内スペースも犠牲になっていないし、かなりの秀作な予感 >>426
とはいえ、あまりシンプルすぎるのも素っ気ないから、あちこちに商業施設があって、縦横無尽に歩行者が歩くのもいいんじゃないかと思い始めてきた。 >>466
２ドア(混雑時の乗降に不向き)
箱型(拡幅車体じゃないので定員が増えない)
正面デザイン
どこが秀作？
それならHB-E210を導入してほしかったわ >>462
少なくとも今期のE129増備が無いことは確定 朝の新潟の新ホーム
電車到着したあとのエレベーターはすごい行列
当然階段を利用する。
そうなると、白山側の車両に乗るとまだましってこと。
新潟駅高架化学事業は大失態の税金の無駄遣いだったね。 大分駅と別府駅を利用したことあるが、両方共に高架駅
大分駅には駅ビルがあって、いわゆるバカ者？間違い、若者が多い。
しかし、ホームに上がると人がほとんどいない。
このように、駅ビルは人混み、在来線ホームは閑古鳥
これは田舎県庁所在地の高架駅でよく見られる。(札幌駅は例外)
果たして新潟駅はどうなるか？ 文章が下手すぎる
まともな教育を受けてるとは思えない 知的障害のある方にそういうことは言ってはいけませんよ ホームに穴開けるのは後からでも出来るしなぁ
1番線の二階部分が完成して、東跨線橋とか撤去した後に作るんじゃない？ >>466
自動車でいうとS-エネチャージみたいなもんでしょ
>>476
そこまでやるかなあ
改札は東西2箇所に作って両側から地上に降りられるようにすると思うけどホーム⇔改札階の階段はこれ以上増設しない気がする 昨日越後線の159Mに乗車 4両編成 白山駅辺りでつり革も掴めない身動き出来ない混雑になる。
新潟駅4番入線 折り返し1554Mになるのでホームはすでに人がいっぱい 信越線は向かいから450Mがでるがいいが白新・羽越939Mは地上ホーム
エスカレーターは混雑で進まないし、コンコースから本気ダッシュする人多数 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
