新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
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北越急行株式会社
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えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 万代口のJR支社ビルがなくなるから、大宮駅のように東西自由通路にメインの中央口ができるんじゃないの?
3年後だけど スタバは学生に人気だからやってけると思う。むしろ駅前のタリーズが危なくなるかもしれない。 新潟駅は観光客(出張含む)
と地元学生しか利用しないと新潟県の役人は考えているからね。
だから学生にうける店しか出店しない。 NGTは昨日の式典に来ねがったんか?
ご当地アイドル()だろ >>45
駅前のタリーズなんてとうの昔に閉店したぞ
LEXNにはあるが 今まで地平1-4番線を使用していた為にそこから北側の工事が出来なかった。
今日以降は工事可能になったのでこれからの進捗に期待。 地方自治の政策が在来線の方をまったく向いてないことは、越後線を活用しようとまったくせず、BRTを並走させたことからも明白。
もちろん個人的には愚かだと思う。 >>48
えっ
駅前のタリーズ無くなったのか。
俺が新潟にいたころとは随分かわってんだな。
あと、このスレでは不評の新潟鉄道&タウン情報のYoutubeとかTwitterだが、
ご当地自慢的な情報ばかりで臭いのも否めないが、平洋側在住の新潟人にとっては、新潟のナマ情報を手に入れるには助かる。 暗い色のエスカレーターを上り下りしていたら
なんとなく東京駅の中央線乗り場を思い出した
階段床面には早く矢印を貼ってほしい
乗降客の動線が錯綜しすぎ 発メロは番線別か路線別で変えてほしい。
例えば、メロの後、2番線から白新線の列車のドアが締まります。 日報や他の報道の特徴
・新幹線と在来線の乗り換えが楽になった
・食文化発信施設がオープンした。
で、新潟駅は新潟の玄関口としての機能が大きい。と
間違いではないが、それだけしか報道されない。新潟県のクソ役人がこういう考えで始めた事業だから。近郊在来線は置き去りにされてできた駅。
本来ならば新潟の玄関口と新潟の交通の要所、つまり新幹線と在来線は両輪でなければならない。
しかし、新潟県のクソ役人が近郊在来線を無視して机上之論だけで作った駅。
恥ずかしいよ。 新幹線だけあっても役に立たない。
そこからの足としての在来線があって初めて新幹線も生きてくる。
在来線は大切なんだよ。 >>56
同一ホームで発メロ使い分けしてる駅あったっけ?
それ以前に、ワンマンじゃ鳴らせないからあまり意味がない >>59
それがクソ役人には理解されないんだよ。
在来線の大切さを知らない当時の県のバカ役人は給料泥棒
いや税金泥棒 >>44
いや,今の新幹線の東口・西口改札とその両側の自由通路を万代側に鏡写しにしたような構造になると思う
大宮とはラチ内・ラチ外が逆の位置関係になるという意味ね >>45
スタバって店内でMacBook拡げないとカッコつかない店だろ
なんか居心地良くないんだよなぁ
ま、行くけどさ >>64
在来線は7番線までは必要
5番線までにするなら白山まで完全複線化学が必要
どちらか一つでよい。
さらに高架しているから風対策も必要
風でダイヤが乱れると新潟駅で抑止したら、さらにダイヤが乱れてウヤ祭りが今まで以上にひどくなる。
それと新潟駅のホームに入るまでの道のりが長い。
たまに利用する人には問題ないが、定期客には面倒だよ、
シンプルな移動ならよいけど。
一番の問題は在来線を5番線までにして、通り抜けなければならない白山駅まで単線区間があることと、風対策していないこと。
在来線を無視した県のバカ役人の責任は重い。 事業主体すらわからないクソ厨クソはまず日本語を使えるようになりまししょう
あと一応マジレスするが立体交差事業そのものと風対策は別物
クソ厨クソが信濃川に橋かける金出してくれるなら白山駅までの完全複線化はすぐ出来る 5線で計画立てたのも、信濃川橋梁建て替えないのも基本JRの方針
『立体化事業』そのものには関係ない橋の建て替え費用を国が出してくれる訳ないしな >>39
エキナカスタバってことで女子客ばっかすげぇわw
>>45
そういえばタリーズあったこと知らなかった俺様
南万代町あたりのツタヤの脇になかった?
>>55
JR-SH1入れてくれなかった時点でお察し
>>67
> 白山駅までの完全複線化
俺らが望むのは越後線の吉田まで全線複線化なんだが。
無理は承知。なので内野まででいいw
どーせ、そんなもん要求するのは新潟大学の学生だけ 新潟駅から西こ線橋あたりまでの複線部分
あれは運用開始したの?
越後線関係で言うと
複線化より踏切撤去を優先してほしい
小針近く、寺尾近く、内野の西側etc 新潟市や新潟県は橋に金出せない。
あくまでJRの持ち物だから。 おれは大枠では不満はないけど、注文を二つつけるとしたら
・いいかげん路線・方向別のホーム運用にせいよ。
今は過渡期だからしょうがないにしても、完成の暁にはさ。ランダムにすることの合理性が皆無すぎて意味がわからない。
・なんでH=1100にしない。
ほんと車イス団体あたりが猛抗議してほしい。気動車や交直特急なんて、ステップ埋めりゃ済む話じゃん。 車イスは「お客様ご案内」がつくからとかわされそうだが、ベビーカーのママが不便だと思わないんだろうか。
フェミ団体に強硬にネチネチ質問攻めにして欲しい。
「JRは、ベビーカーは乗るなと言うことですか? なぜ段差を解消しないんですか? 将来的にも改善しないおつもりですか? やるんならいつまでにやりますか?」と。 >>47
その前日はきたりえ卒コンだったな
そして18日のNGT劇場公演をもってきたりえは本当に卒業 >>70
フツーに左側通行で走ってるよ。
片側しか使わないのかと思ってたけどね。
スタバは夕方30分くらいいたけど、8割方♀
、半分はJKだな。
オバチャン連中も多数w
♀店員もカワイイ系綺麗処揃えたなw、結構な目の保養になったわw >>65
駅構内に関しては現状維持で、ということね
ありがとう >>69
多分関屋まではいける。
青山、新大前が厳しい。 >>78
つーか、風対策なら羽越線の方が先だろ。
高架化初日に風で遅れてたし。 >>75
そう。長岡方は新潟駅出て下り坂になるまえにP→Sになる。
越後線は新潟駅出て信濃川手前でP→Sになる。 >>81
サンクス
新津のキハ40系が置き換えられたらP区間拡大しそうな気がする >>83
辞任する知事が始球式に出る予定だったとか >>72
同時期に棒線化された土樽と土合なのに、新潟支社の土樽が920mmで高崎支社の土合が1100mmなんだよなw
全く同じ車両しか止まらないのにw
基本的に電車しか通らない越後線の西が丘や白山も920mmで造られたし、なぜ新潟支社が頑なに920mmに拘るのかよくわからない 連日、香ばしいニュースが続きますね。
これで東京五輪までの柏崎刈羽の再稼働に一歩前進ですわ。 >>75,>>81
ついでに入線する方は長岡方が急勾配に入る辺り、越後線側は白山駅を出てすぐにPに切り替わる。
>>82
キハ40系は4両しかPの追加整備を受けてなくて、両端にP搭載のキハ40形でサンドしないといけない制限があるからGV-E400での置き換えが最初に進むはず。
C57 180もこの秋からの検査で統合型ATSの設置工事を受けるというから、Pの拡大もありうるかもしれない。 >>76
あとでラジオ板に書く予定の内容
北原里英卒業に伴いBSN月曜夜8時の「MOONLIGHTCAFE」が終了。後枠未定 >>79
なんで、こうなるのを見越して関屋分水にも橋掛けなかったんだ?と今更。
西区がこんなにベッドタウンになるのは自明の理だったはず。
同じ理由が信越線の新津までの区間と新津から羽生田までの区間
白新線の豊栄までの区間にも言えるけど、こちらはすでに対策されてた。
やっぱ、「当時」のJR首脳陣は「空気読めない無能人の集まり」だったんだろうか。特に新潟都市圏関係 >>90-92
ついでに、BSNと新潟日報が金出して誘致しちゃったし
グルなんだろうね。 関屋まで複線行けんのか?
自動車学校の辺りなんて家と線路キワキワじゃん
あそこら辺は土地も高いしかなり無理があると思うわ >>100
継続なん?東京にお帰りになってからは二度と新潟には来ないはずだが
それともメン変えてしばらく継続し、10月改編で入替? >>22
今年のダイヤ改正だからこのダイヤ
来年のダイヤ改正を待て >>94
まあ、時期としては越後線電化時だったと思うけど、
あの時代は国鉄の経営形態自体が変わるかどうかという時期で、
とてもじゃないけど電化に伴う線路改良に金かけられなかったんだよ。
分割民営化以降は当然民間会社であるJR東日本になったから設備投資は抑制されてしまい、複線化自体が御法度になってしまったし。 >>105
今こそ、金積んで設備投資すればいいと思う
需要はあるだろう
それこそ上下分離で設備は新潟県都新潟市が負担、運営はトキ鉄に委託で。
これでJR東日本は新幹線以外の仕事しなくてよくなるから、一気に業績V字回復だなw 米山知事失脚か
新知事にしろ新市長にしろ
自民党王国復活か >>107
自民党だと、「政治とカネ」
無所属だと「オンナ」
ミンスなど野党の場合「無能」
ってことで、次回は棄権という選挙権を行使すると。
市民目線で仕事する政治家って皆無なんだろうね。
だから鉄道の敷設計画なども上から目線だけで処理されて。
まちがっても「田中角栄」みたいな人を次回選出してはいけない件 >>105
後段の部分はどうかな?
民営化以降、必要なところには国鉄時代には考えられなかった設備投資をしてる
湘南新宿ラインや上野東京ラインがまさにそう
複線化だけを切り取ればその通りだけど、上野東京ラインなんて実質的には新規の複線建設だろ
越後線に関して言えば、設備投資凍結じゃなくて単に費用対効果の問題だな ドーム屋根全部付けろよ、恥ずかし過ぎるわ。
まあ、あのはみ出した部分まで使う長大編成存在するのか疑問だけどw 3番線が10両なのはばん物の客車7両+C57+EF81を想定してたのかな。
あとあるとすれば四季島か。 複線にしなきゃ乗客捌ききれないというならわかるけど、そうでないんだろ。
まずは利用者増やさないと話にならない。 >>112
実績としては団臨で251系なんかも入線したことあるね 新ホームになってから
意外に駆け込みする人いるな。
駅員が合図していた。ドアが開いた。
しかし、その5秒後にエスカレーターをかけ上がって来た客には駅員反応せず。電車が走り出した。
駅員はエスカレーターで下りた。
乗れなかった客は何もなかった顔をしてエスカレーターを降りて、次の電車を確認して、8,・9番線ホームに向かって行った。
万代口から利用したくないのはどっち?
A近いけど古いホーム(8・9番線)
B遠い新しいホーム(2〜5番線) >>111
>>112に出ているけど、高架化後もSL運転が出来るように、わざとあの部分だけ延長扱いで屋根なしにしておいてある。
そのSLも次に検査に入る時にATS-Pを導入するので、来年秋の新潟DCでの特別乗り入れを想定しているのでは? 新ホームから東口改札→南口に抜けるルートが長過ぎ。
今まで西口→東口あの狭い通路歩かされてたのをほぼ全員強制されるわけだからね。 >>116
それは詭弁w
西側もはみ出してんじゃんw
馬鹿篠田が駅前広場のなんちゃらかんちゃらデッキ(笑)と一緒にケチっただけだよw >>119
あらあら、継続ですかそうですか。
そういえば話変わるけど新潟駅、俺的には途中乗り換えでしか使わない予定だったけど、
8・9番と新ホームの間がかなりの距離になるんだな。これ、改善できないの? >>111
最初の案では全部ドームにする予定だった。
が、しかしその場合の建設費用がトンデモな額に膨れ上がることがわかって、経費圧縮の煽りであの形になったとさ。
札幌みたいにJR主体で工事をしたわけではないからなぁ
新潟駅は新潟県・新潟市が主体だし、JR本社と新潟支社は脇から文句言うだけw
越後線の各駅だって沿線の市町村主体で駅作ってたそうだが >>72 >>73 >>86
新潟駅のホーム高1100にして、DCのステップ埋めたって
DC運行区間のその他の駅が920の時点でだめでしょ
全体みれば段差解消どころか悪化してる
やるなら管内の全駅1100しないと >>120
新1番線が出来れば8,9番線は廃止になり万代口から直接改札に行けるようになるので、それまで3年間待ってください。 新々潟駅の発メロ。 慣れて来たら、そんなに悪くないかも・・・と思えてきた。
仙台みたいな疑似ATOS導入は無理でも、「○番線、ドアが閉まります。ご注意ください。」放送・・・せめて声優は男声=津田英治 or 田中一永、女声=向山佳比子にしてほしかった。
あの声は新潟支社の社員なのかな? >>121
駅はだいたいそうだよ
札幌は国鉄なんじゃね >>123
その3年後には高架化事業も佳境に入り、駅の中を路線バスが走るわけ?
最初は万代橋〜新潟駅〜亀田イオン〜鵜の子ICまで車も直通するはずだった計画が・・・ >>125
あぁなるほど。そういう意味ではJR北海道は先見の明だけはあったんだな。
そのあとの転落ぶりは言うまでもないので省略
つことは新潟県内で高架駅なのは「新潟」「豊栄」「亀田」「新津」「関屋」「内野」「長岡」「直江津」「上越妙高」あたり?
「北三条」「白山」「小針」「新潟大学前」はある意味違うのか? >>126
駅前広場の整備は2022年度だからバス直通は4〜5年後かな。 新幹線といなほは対面乗り換えになったけど
一部のしらゆきといなほの乗り換えが凄いことになってる
9番線から5番線て… >>124
別にそんなのどうでもよくね
>>127
それら殆ど橋上駅じゃね
北三条くらいだろ高架駅って 俺の地元の茨城では水戸駅も土浦駅も30年以上も前に橋上化されて駅ビルになったんだけど、新潟はどうしてこんなに時間かかったんだろ?馬鹿にしてるんじゃなくて、暗黒の何かあるのかなって単純に思った >>131
CoCoLoの前身の駅ビルであるところのSEASON新幹線開業前から既にあるただSEASONの頃からこれは一環しているが1つに長岡駅の方はまとまっていたのに新潟駅の方はバラバラで使いにくいよな田中角栄の地元か否かの違いはあるかもSEASONはフランス語読みセゾンと読む SEASONでなくてSAISON、一環でなくて一貫 >>123
計画変更で地上1番線も使用停止になったので
地上の線路の撤去が終わったら万代口から高架コンコースまでの動線も
今年中ぐらいには少しは改良されるんじゃね? >>113
昔からそうだが、朝ラッシュ時間帯は現状の単線では厳しい。
遅延が常態化している。
従って内野までは複線化すべきなんだが、越後線が地方交通線である為にJR東日本自らが設備投資しづらい事情があるからねえ。 >>137
地方交通線か、幹線かって関係あるの?
中越地震で崩壊した上越線。復旧後しばらく越後川口〜小千谷〜越後滝谷の間、単線運転していたが、ちゃんと複線に戻した。
上越線の運転本数で複線に戻せる金と気があるのに、越後線;新潟〜白山さえも複線にできないなんて・・・おかしい! >>138
地方交通線か幹線かは関係ある。
複線に「戻す」のと、「新たに複線化」するのとでは全く違う。
後者は用地買収が必要。
高価な新潟市街地の土地だ。
莫大な買収費用がかかるのは目に見えている。 >>138
幹線ならば越後線より白新線
いなほも走るし、貨物も走る。
だから白新線が先
その白新線でさえ、単線
(新潟〜新崎は複線というくだらない突っ込み待っててルぞ) >>127
新幹線は考えてなかったという・・・札幌駅 >>140
白新線の場合は、
新崎ー大形間は阿賀野川橋梁架け替えのついでに複線化した
大形ー上沼垂間は新潟操車場の配線整理のついでに上下線を同じ場所にした
という事情があったからねえ。
幹線だからじゃないよ。
新崎以遠が複線化出来ないのはJR東日本全線での線増抑止方針だから。これは仕方がない。ひっくり返る事はない。 新潟県の場合は田中角栄も勿論あるが、東京〜長岡〜新潟間を結ぶ路線だから、幹線かつ全区間複線というのはあるね。
長岡以南に関しては今ならばおそらく第3セクターになっていた可能性高い反面JR東日本が新潟から東京いや首都圏へJRや関東大手私鉄の電車を運ぶためのJR的になくてはならない路線思えば第
3セクターにならずにすんでいたかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています