新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured クハ モハ モハ サハ クハ 編成なんかあったのか >>446
高架化された新潟駅2番3番線に10両の停目がある。 >>447
「よねやま」間合いの165系開放グリーン懐かしいなあ。
「あがの」と違って夕方新潟行きでガラガラだったから天国、天国w
いい時代だったわ。 >>451
団臨で251系とか想定してんじゃないかな
あとは四季島、多分来ないと思うけどE657系
ところで長岡に新製配置された115-1000、6連しか記憶にないんだけど4連もいたんだっけ？ >>452
現状251系はありえないから、今の時勢で考えれば四季島一択だろう。
E657系も微妙なところだし、あとは特別運行でSLの乗り入れで使うぐらい（EL+7両+SLの9両）。 >>434
無駄な事業だったね。
だからバカ役人って言われるんだよ。 ついで wiki引用
福岡駅 (曖昧さ回避)
福岡駅（ふくおかえき）
福岡駅 - 富山県高岡市にあるあいの風とやま鉄道線の駅。
福岡県福岡市中央区にある西日本鉄道天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅の旧称。
岩手県二戸市にある東日本旅客鉄道東北新幹線・いわて銀河鉄道線の二戸駅の旧称。
伊那福岡駅 - 長野県駒ヶ根市にある東海旅客鉄道飯田線の駅。
美濃福岡駅 - 岐阜県恵那郡福岡町（現：中津川市）にあった北恵那鉄道線の駅。
加賀福岡駅 - 石川県能美郡根上町（現：能美市）にあった北陸鉄道能美線の駅。 雪対策なんだろうけど、あんな道床はじめて見た
あれもスラブ軌道っていうのかな >>460
弾直ぽいけど枕木と道床の間にゴムらしきものがないから弾直でもなさそうなんだよな いきなりですが次のダイヤ改正で増車、減車、新設、廃止になりそうな列車はありますか？
良かったら教えてください。 新潟駅が10両に対応しなくなったら、新津の新車両の試運転ができなくなるだろ。 >>463
新津以北なんて回送扱いで走っているようなものじゃん。
J-TRECの性能試運転なんて新津〜羽生田でやっているんだけども。
どうせ車両センターに入るんだから、越後石山止まりにしてそのまま入区してしまえばいい。
もしくは上沼垂信号所でストップ。 >>462
上越新幹線が北陸新幹線の支線にされるって本当です〜か〜♪ GV-E400は結局HB-E210みたいに電気ブレーキの回生電力を蓄電池に溜めて起動に使うシステムなんだね
室内スペースも犠牲になっていないし、かなりの秀作な予感 >>426
とはいえ、あまりシンプルすぎるのも素っ気ないから、あちこちに商業施設があって、縦横無尽に歩行者が歩くのもいいんじゃないかと思い始めてきた。 >>466
２ドア(混雑時の乗降に不向き)
箱型(拡幅車体じゃないので定員が増えない)
正面デザイン
どこが秀作？
それならHB-E210を導入してほしかったわ >>462
少なくとも今期のE129増備が無いことは確定 朝の新潟の新ホーム
電車到着したあとのエレベーターはすごい行列
当然階段を利用する。
そうなると、白山側の車両に乗るとまだましってこと。
新潟駅高架化学事業は大失態の税金の無駄遣いだったね。 大分駅と別府駅を利用したことあるが、両方共に高架駅
大分駅には駅ビルがあって、いわゆるバカ者？間違い、若者が多い。
しかし、ホームに上がると人がほとんどいない。
このように、駅ビルは人混み、在来線ホームは閑古鳥
これは田舎県庁所在地の高架駅でよく見られる。(札幌駅は例外)
果たして新潟駅はどうなるか？ 文章が下手すぎる
まともな教育を受けてるとは思えない 知的障害のある方にそういうことは言ってはいけませんよ ホームに穴開けるのは後からでも出来るしなぁ
1番線の二階部分が完成して、東跨線橋とか撤去した後に作るんじゃない？ >>466
自動車でいうとS-エネチャージみたいなもんでしょ
>>476
そこまでやるかなあ
改札は東西2箇所に作って両側から地上に降りられるようにすると思うけどホーム⇔改札階の階段はこれ以上増設しない気がする 昨日越後線の159Mに乗車 4両編成 白山駅辺りでつり革も掴めない身動き出来ない混雑になる。
新潟駅4番入線 折り返し1554Mになるのでホームはすでに人がいっぱい 信越線は向かいから450Mがでるがいいが白新・羽越939Mは地上ホーム
エスカレーターは混雑で進まないし、コンコースから本気ダッシュする人多数 >>469
少なくとも新潟都市圏では3ドア車両じゃないと運用するにはキツイ。 そもそも気動車置換え用なんだから都市圏での運用は考えられてないんでしょ
GV-E470とか造れば多少はよくなるかも知れないけど >>477
普通の高架駅は東西2箇所にに作るけどね。
ただ新潟は普通じゃないから >>478
夕方の折り返しタイムは本当危険極まりない。
マスコミは取り上げて問題にするべきだな。
新潟駅くらいの規模ならフツーは中央+東西両端計3箇所に階段&エスカレーター作るよ。
白山と同等としか考えてないとか、どこの池沼が設計しとるんじゃ、ボケっ！ >>478
これ、近々越後線で大量の痴漢騒ぎが起きるぞｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ? 新潟駅、駅舎の中にある食べ物屋ってろくな店がないね
改札外のそば屋はドブのような物体を出すし
隣の和風レストラン？は分煙と言いつつ実態は同じ空間
(タバコを吸うかと聞かれてNoと答えると喫煙席の 隣 に 座らせる)
さぢみは店員の態度が論外
いずれも駅の外ではやっていけない店ばかり
改築したら少しはましになるんだろうか？ >>486
安い飯屋で神様扱い期待するやつがアレだとしか思えない >>486
そのドブのような物体を出すそば屋の乱切り蕎麦のファンなんですがケンカ売ってんのか？似非チンピラ >>475
クモハ モハ サハ サハ クハ ？
頭でっかちな編成だなｗ
上越運用きつくね？
L編成で クモハ モハ サハ クハ ってのはあったけど >>484
みんなが憧れてる都会っぽくなっていいんじゃないの？ >>486
やなぎ庵
現びゅうプラザに有った創業当時の国労あがりのオッサン店員の時代は応援したけど、現店舗に変わって中身もフツーのトッキー店員じゃあね。
1番線ホームの駅そばの足元にも及ばぬ不味さ
ちゃぶ膳
関東にいた時から知ってるチェーンだけど、量少ない、いちいち不味いでいいとこ無し。
あそこでタレかつ丼食べてあまりの不味さに
具合悪くなったわw
回転寿司屋
寿司回ってないから！w
いちいち注文しないとダメ、だったらフツーの寿司屋入れとけよ。
本当場所だけの殿様商売
小嶋屋、亜麺坊
味はもちろんいいけど時間かかるから気軽に入れない。
プロント
朝〜午後はいいけど、夕方5時以降は注文面倒臭い、コーヒーがサイズ無しの500円のみ。
スタバ
場所が悪い。
やっぱり動線から外れてる。
フツーのコーヒーなんて注文するん？w
万代よりは広々してて結構落ち着ける。
場所悪い分そんな馬鹿混みしてないのはまあいいかw
結局ちょっと短時間でといったら、吉野家、モス、ケンタくらいしか選択肢が無い。 >>491
115系のことなら、クモハ+モハ+モハ+モハ+クハだと思う
新製時はクモハ+モハの後にサハが入ってた >>477
Sエネチャージより蓄電池からのアシスト領域が広いのかもしれない >>492
そのうち、「新型越後線で痴漢ごっこ」とかいう阿呆な企画考えるAVメーカー現れるかもなｐ
>>491
ネタで悪かったよ「グモハ」なんてこと考えて
>>493
前、小島谷そばが運営してなかったっけか。
ちゃぶぜんに関しては前NREがかかわってた時期があった模様
駅そばに関してもホーム内売店は一時期NRE管轄だったはず
全部トッキーに持っていかれたな NREって駅弁屋本店と車内販売だけになったん？新幹線改札口からレストラン四季も消えたし。
今、四季の跡地はご存知の通りお土産屋w
あとコーヒースタンドでジョーという名前の店もやってたけどこれも酒屋に変わりw
新幹線コンコースと言えば、旧改札脇にあった石鹸屋がラブラ2の3Fに移転してた件
それにビックコジマwの向かいにある飲食系全部に言えることだけど、基本おいしくない
判で押したようにおいしくないんだがこれも「業務用食品」を多用してぼろ儲け企んでるせい？
あと考えられえるのはJRに設備借用に関する上納金払うため常に金欠運営？
みんな揃ってきえてどうぞ！ >>483
今ごろ気づいた？
そんなのは、新しい駅(ホーム)ができる前からわかっていたことじゃないか！
無能な税金泥棒バカ役人が勉強をしないで作ったから、こんなことになった。 >>478
越後159M→信越450Mを直通運転すべき。 >>493
ここまで列挙しててなお唯一上がらない「しゃがら」 >>462
次のダイヤ改正で
「しらゆき」の増発を願う
車両はE257の流用で
ついでに
特急定期券があれば、なお良し >>493
これ全部に言えることだけど、
新駅コンコースの動線から全部外れてるんだよね。
だから本当不便。
ココロ本館、東通路なんて以前の半分くらいしか人流れてないでしょ。 >>501
西に人が流れるようになったからね。
スタバ入ってないというけど、平日昼間でもそこそこ人がいると思うけど。 >>478
新潟17時21分発の村上行きも結構混雑してたから次のダイヤ改正で増車される事を祈る。 >>500
快速廃止した代わりに特急増発しましたパターンなら結構ある気がする。 大昔 長岡駅の改札階にあったやなぎ庵がうますぎて
あの味復活してくんないかな。 >>505
創業当時は美味しかったんだよね。
今みたいなところてんじゃなくてちゃんと蕎麦の形してたしw、天麩羅も値段不相応に立派だった。
国労あがりのオッサン店員に応援したるでえとよく通ったよ。 >>479
新潟には元々3ドアのDCなんか無いし
>>477
GV-E400はエンジンは発電のみだからSエネチャージとは全く違う
同じのはe-powerの方 本開業すれば、信越線と白新線の一部が白山始発になるので、新潟駅での乗換客は確実に減ります！
それまで我慢です。 >>505
わっかるわ〜
新潟駅のやつより断然旨かったよな
今でも俺の中では駅そばでアレがナンバーワンだと思っている >>507
越後線電化前にはキハ30、35が多数配置されていました。
これがあったから越後線新潟口は何とか通勤通学輸送を運び切れていた。 >>508
ほんとだな！
白山始発は１日何本くらいになるんだ？ >>510
それはちょっと違うな
今の1629Mスジの吉田-新潟なんてあがの送込みデッキ付でG車まで連結
一番混む時間帯でコレだぜw
オレは毎日G車で通学してたわ
ただ単に停車時間に余裕を持たせただけよw >>510
車内が蛍光灯ってだけで「すげえええぇぇぇ」と都会を感じたw
昭和20年代の遺物キハ17が幅利かせてた当時としては画期的通勤型だったなw >>510
JR東になってもｷﾊ58なんかが関屋まで走ってた 今の越後線1926Mスジが、気動車で
新発田→新津→新潟→関屋
関屋→新潟
と折り返して、新潟からは
【快速べにばな】だったかな？
急行赤倉の送り込みで165系9両とかもあったし、磐越西線はDD51牽引の客車だったし。
JRになってから2000年ころまでの間ね。
列車の便所がぼっとんだったから、駅停車中にウンコすると駅の線路に残るんだよね！ 停車中には使用しないでください
使用中には停車しないでください >>494
4M1Tとか
どんだけパワフル編成だよｗ >>518
115系は元々クモハ+モハ+クハの2M1Tが基本だからね 幼い時に関屋自動車学校の近くに住んでたが、８時２０分くらいに
気動車が通過していったのは今でも覚えている。
なんせ１１５や１６５に比べて、音がうるさかったからね。
関屋で１０分後くらいに折り返してたと思う。
サボに「馬下＝新潟＝関屋」とかあったかと。 >>517
キハ35といったらやっぱりこのカラーリングだよなw
今残ってれ赤一色はすげえ違和感有るわ。 ドアが壁面の外に貼りついているのがとっても安っぽいというかやっつけ仕事だろとか思ってたな昔。
俺は大阪生まれで、これをみると子どもの頃の関西線を思い出す。 いわゆる気動車色でありながら、塗り分けが違うだけで都会っぽかったよね
こいつを全通直後の只見線で見た記憶が確かにあるんだけど、調べても運用されてた記録がないんだよなぁ >>517
すごいな、おれが生まれる前か。
1970年代から関屋は建て込んでたんだな。やっぱり都会だ。 新潟駅は何かと過小評価の元に設計されている。
ホーム幅や階段数だけじゃないよ。改札ゲート数も券売機の数も、そしてコインロッカーの数も。
来訪者として訪れるとコインロッカーは本当に致命的で、空きがなくて途方に暮れている人を何度も見た。それでも中の人は平均稼働率しか見ずに、問題意識を持たないんだろうな。ピーク需要に応えるのが重要だっての。
一度新潟でコインロッカーに困った人は、もう二度と新潟に訪れようとしないよ。それぐらい本当に致命的。自分の身に置き換えて考えてみろ。 新 新潟駅概要
メリット
・マスコミ向けに5番線のりかえホームでいい映像が撮れるようになってる。
デメリット
・3番線4番線でラッシュ時戦場となり捌ききれてない。階段・エスカレーターの能力足りず。 >>524
ちなみに真ん中の鉄塔はご存知の通りNTT東日本関屋局舎w
今はあの中は保守要員しか入れない模様 事実上のDOCOMO拠点だし >>525
人口減でじきにピーク需要が今の平均にも満たなくなる
将来を見据えた身の丈にあった設計だよ 関屋駅で折り返すディーゼル車か、懐かしい話だな
これに乗って第一高校に通ってたのはもう20年程昔になるのか
中間の運転台が開放されてるから乗客が警笛を鳴らせるんだよな >>529
確かに東名阪、札幌仙台広島福岡以外は田舎だから、新潟なんて人口減少まっしぐら！って感じだな。 >>531
人口減少がヤバいのは西蒲、南なんだよなぁ。旧新潟市域はそんな酷く無いんだけど。 磐越西線から関屋に来る朝の列車
更に前は客車だったような記憶 旧新潟市域中心部はやばいけどな
新潟島内の俺の母校は小中無くなったし高は郊外へ移転した
小学校なんて4つか5つ統合して1つだぜ 下町は高齢化が著しいからね。
同じ市内でも駅南なんかは新しいマンションがいくつも建ってたりするんだが。 都内すら23区内は少子化で学校の統廃合が盛んだからね
端っこの板橋や世田谷ですら >>537
その割には私立の高校とかは多いな東京神奈川 新潟駅の在来線にも、ホームドアが必要ですね
ラッシュ時にあふれた人が、転落する危険があるんでしょ >>524
写真の水面下にあった住宅が移転したのが文京町の関屋競馬場跡地 >>524
そら関屋はかなり早くから市街地になってるからな >>535
今の原信とかのある場所が製油所で、新潟方面からDD51牽引の貨物が
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