新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>491
115系のことなら、クモハ+モハ+モハ+モハ+クハだと思う
新製時はクモハ+モハの後にサハが入ってた >>477
Sエネチャージより蓄電池からのアシスト領域が広いのかもしれない >>492
そのうち、「新型越後線で痴漢ごっこ」とかいう阿呆な企画考えるAVメーカー現れるかもなｐ
>>491
ネタで悪かったよ「グモハ」なんてこと考えて
>>493
前、小島谷そばが運営してなかったっけか。
ちゃぶぜんに関しては前NREがかかわってた時期があった模様
駅そばに関してもホーム内売店は一時期NRE管轄だったはず
全部トッキーに持っていかれたな NREって駅弁屋本店と車内販売だけになったん？新幹線改札口からレストラン四季も消えたし。
今、四季の跡地はご存知の通りお土産屋w
あとコーヒースタンドでジョーという名前の店もやってたけどこれも酒屋に変わりw
新幹線コンコースと言えば、旧改札脇にあった石鹸屋がラブラ2の3Fに移転してた件
それにビックコジマwの向かいにある飲食系全部に言えることだけど、基本おいしくない
判で押したようにおいしくないんだがこれも「業務用食品」を多用してぼろ儲け企んでるせい？
あと考えられえるのはJRに設備借用に関する上納金払うため常に金欠運営？
みんな揃ってきえてどうぞ！ >>483
今ごろ気づいた？
そんなのは、新しい駅(ホーム)ができる前からわかっていたことじゃないか！
無能な税金泥棒バカ役人が勉強をしないで作ったから、こんなことになった。 >>478
越後159M→信越450Mを直通運転すべき。 >>493
ここまで列挙しててなお唯一上がらない「しゃがら」 >>462
次のダイヤ改正で
「しらゆき」の増発を願う
車両はE257の流用で
ついでに
特急定期券があれば、なお良し >>493
これ全部に言えることだけど、
新駅コンコースの動線から全部外れてるんだよね。
だから本当不便。
ココロ本館、東通路なんて以前の半分くらいしか人流れてないでしょ。 >>501
西に人が流れるようになったからね。
スタバ入ってないというけど、平日昼間でもそこそこ人がいると思うけど。 >>478
新潟17時21分発の村上行きも結構混雑してたから次のダイヤ改正で増車される事を祈る。 >>500
快速廃止した代わりに特急増発しましたパターンなら結構ある気がする。 大昔 長岡駅の改札階にあったやなぎ庵がうますぎて
あの味復活してくんないかな。 >>505
創業当時は美味しかったんだよね。
今みたいなところてんじゃなくてちゃんと蕎麦の形してたしw、天麩羅も値段不相応に立派だった。
国労あがりのオッサン店員に応援したるでえとよく通ったよ。 >>479
新潟には元々3ドアのDCなんか無いし
>>477
GV-E400はエンジンは発電のみだからSエネチャージとは全く違う
同じのはe-powerの方 本開業すれば、信越線と白新線の一部が白山始発になるので、新潟駅での乗換客は確実に減ります！
それまで我慢です。 >>505
わっかるわ〜
新潟駅のやつより断然旨かったよな
今でも俺の中では駅そばでアレがナンバーワンだと思っている >>507
越後線電化前にはキハ30、35が多数配置されていました。
これがあったから越後線新潟口は何とか通勤通学輸送を運び切れていた。 >>508
ほんとだな！
白山始発は１日何本くらいになるんだ？ >>510
それはちょっと違うな
今の1629Mスジの吉田-新潟なんてあがの送込みデッキ付でG車まで連結
一番混む時間帯でコレだぜw
オレは毎日G車で通学してたわ
ただ単に停車時間に余裕を持たせただけよw >>510
車内が蛍光灯ってだけで「すげえええぇぇぇ」と都会を感じたw
昭和20年代の遺物キハ17が幅利かせてた当時としては画期的通勤型だったなw >>510
JR東になってもｷﾊ58なんかが関屋まで走ってた 今の越後線1926Mスジが、気動車で
新発田→新津→新潟→関屋
関屋→新潟
と折り返して、新潟からは
【快速べにばな】だったかな？
急行赤倉の送り込みで165系9両とかもあったし、磐越西線はDD51牽引の客車だったし。
JRになってから2000年ころまでの間ね。
列車の便所がぼっとんだったから、駅停車中にウンコすると駅の線路に残るんだよね！ 停車中には使用しないでください
使用中には停車しないでください >>494
4M1Tとか
どんだけパワフル編成だよｗ >>518
115系は元々クモハ+モハ+クハの2M1Tが基本だからね 幼い時に関屋自動車学校の近くに住んでたが、８時２０分くらいに
気動車が通過していったのは今でも覚えている。
なんせ１１５や１６５に比べて、音がうるさかったからね。
関屋で１０分後くらいに折り返してたと思う。
サボに「馬下＝新潟＝関屋」とかあったかと。 >>517
キハ35といったらやっぱりこのカラーリングだよなw
今残ってれ赤一色はすげえ違和感有るわ。 ドアが壁面の外に貼りついているのがとっても安っぽいというかやっつけ仕事だろとか思ってたな昔。
俺は大阪生まれで、これをみると子どもの頃の関西線を思い出す。 いわゆる気動車色でありながら、塗り分けが違うだけで都会っぽかったよね
こいつを全通直後の只見線で見た記憶が確かにあるんだけど、調べても運用されてた記録がないんだよなぁ >>517
すごいな、おれが生まれる前か。
1970年代から関屋は建て込んでたんだな。やっぱり都会だ。 新潟駅は何かと過小評価の元に設計されている。
ホーム幅や階段数だけじゃないよ。改札ゲート数も券売機の数も、そしてコインロッカーの数も。
来訪者として訪れるとコインロッカーは本当に致命的で、空きがなくて途方に暮れている人を何度も見た。それでも中の人は平均稼働率しか見ずに、問題意識を持たないんだろうな。ピーク需要に応えるのが重要だっての。
一度新潟でコインロッカーに困った人は、もう二度と新潟に訪れようとしないよ。それぐらい本当に致命的。自分の身に置き換えて考えてみろ。 新 新潟駅概要
メリット
・マスコミ向けに5番線のりかえホームでいい映像が撮れるようになってる。
デメリット
・3番線4番線でラッシュ時戦場となり捌ききれてない。階段・エスカレーターの能力足りず。 >>524
ちなみに真ん中の鉄塔はご存知の通りNTT東日本関屋局舎w
今はあの中は保守要員しか入れない模様 事実上のDOCOMO拠点だし >>525
人口減でじきにピーク需要が今の平均にも満たなくなる
将来を見据えた身の丈にあった設計だよ 関屋駅で折り返すディーゼル車か、懐かしい話だな
これに乗って第一高校に通ってたのはもう20年程昔になるのか
中間の運転台が開放されてるから乗客が警笛を鳴らせるんだよな >>529
確かに東名阪、札幌仙台広島福岡以外は田舎だから、新潟なんて人口減少まっしぐら！って感じだな。 >>531
人口減少がヤバいのは西蒲、南なんだよなぁ。旧新潟市域はそんな酷く無いんだけど。 磐越西線から関屋に来る朝の列車
更に前は客車だったような記憶 旧新潟市域中心部はやばいけどな
新潟島内の俺の母校は小中無くなったし高は郊外へ移転した
小学校なんて4つか5つ統合して1つだぜ 下町は高齢化が著しいからね。
同じ市内でも駅南なんかは新しいマンションがいくつも建ってたりするんだが。 都内すら23区内は少子化で学校の統廃合が盛んだからね
端っこの板橋や世田谷ですら >>537
その割には私立の高校とかは多いな東京神奈川 新潟駅の在来線にも、ホームドアが必要ですね
ラッシュ時にあふれた人が、転落する危険があるんでしょ >>524
写真の水面下にあった住宅が移転したのが文京町の関屋競馬場跡地 >>524
そら関屋はかなり早くから市街地になってるからな >>535
今の原信とかのある場所が製油所で、新潟方面からDD51牽引の貨物が
乗り入れていた。 >>539
来年秋にDCがあるから、来年はE7系導入や、
その他、案内看板等の整備が大幅に進められると思う。
2009年、2014年のDCのときの実績から。 >>547
歴世礦油だな
更に大昔は大協石油（現コスモ石油）新潟製油所 関屋分水ができる前
http://www2s.biglobe.ne.jp/~makoto_w/niigata/sekibun/index.htm >>548
E7投入かぁグランクラスに乗れるなぁ
あとは速達ときの本数増加だね >>548
仙台、金沢に続けて新潟にもついにE7系グランクラスの投入かぁ。楽しみだな。 >>548
前の新潟DCのときにE127のDCラッピングがあったからE129にもラッピングがつくことを期待。 関屋分水が出来たんだから、関屋分水から下流の信濃川は埋め立ててok。
万代橋も無くなる事になるが仕方がない。 >>553
脳病院敷地がもろ100％分水に掛かってるんだね。
鬱蒼とした松林の中に建ってる病院、寺尾線のバスから毎日眺めてたの今でも目に浮かぶわ。 >>557
大昔そういう計画があったが市民の猛反対で撤回された
まあ実際信濃川は夏場の空気の冷却に役立ってる >>562
まあ全部埋め立てなくても川幅を半分以下にする事くらいは可能かもしれないな。 >>563
実際川半分埋め立てて現やすらぎ提みたいな公園化の計画有ったんだよ。
日報紙面にも載ったんだけど、その直後78年水害発生w
いざという時に危険過ぎると沙汰やみになっちまったw
やすらぎ提はその名残りなんだろうね。 川幅を狭くする事が実現すれば、越後線信濃川橋梁架け替えもしやすくなる。 日本一長い川で
毎日あれだけの水が滔々と流れてる川を埋めるとか
川幅半分にしようとかよく考えるものだ
大河津分水と関屋分水の幅を3倍にしても足りないんじゃ？
逆に港を深くするにはそれしかなさそうではある >>567
関屋分水が無ければ78年、04年豪雨で新潟市内信濃川以南は水浸しだったというからね。
あれだけのモノたったの5年で完成させたって凄杉w 吉田６ザエ悶は信濃川に蓋をしろと言ってたらしいなｗ そもそも今の信濃川は元の半分ぐらいの幅にした結果なわけだが。 本当に大昔は阿賀野川と繋がってたらしいね
材木場の水路はその名残だとか E7投入でグランクラスが新潟に！
やっと仙台・金沢に追い付ける。
やっと新潟も都会に成れる。 >>574
数年掛けてってことでしょ？
でもE4は今年が最後だっけか
今年一杯は大丈夫かと思ってたけどダイヤ改正で一気にではなく徐々に入れ替えられるのね >>571
江戸時代に関分みたいな放水路を作ったら洪水でそっちが本流になってしまったのが今の阿賀野川 >>577
だな。
だいぶ乗客数が増えて来ているからね。 >>576
2021年3月までにE7系12連×11本投入でこの時点でE4系は全廃
これを以ってE7系とE2系で275km/h化
2021年4月以降にもE7系増備して（時期と本数は不明）E2系も全廃
これで上越新幹線はE7系に統一 新潟駅、朝と夕に階段がスムーズじゃないって言っている奴、ピークに合わして作ったら、運賃倍になるだろ！
改札増やせとか、バカだろ！
自動改札一通路でいくらすると思っているんだ？
ベンツ新車が軽く買える値段だぞ！
非合理的な今までの新潟えき >>579
いや、指定席買わない人が多くて自由席激混みだから上越新幹線に必要なのは通勤型だよ。
山形線の701系と719系をもらって16両につないで走らせられないかな。 >>583
通勤型ならば北陸新幹線の｢あさま｣と上越新幹線の｢たにがわ｣で良い。この2つは全列車｢熊谷｣と｢本庄早稲田｣に停車させて、｢とき｣の全列車｢熊谷｣と｢本庄早稲田｣を通過すれば良い。 >>581
そういえば新潟駅地下のIC専用改札って設置して間がなかったのに廃止しちゃったね
もったいない >>581
新潟駅高架に似たイメージで西武鉄道池袋線石神井公園駅とか階段・エスカレーター・エレベーターは配置や数はあれでいいだろうと思うのだがな〜んで詰まるんだろ
やっぱり直通運転を早くした方がいい
ちなみに整列乗車は自然に浸透して乗降はスムーズである 久々に万代口迄降りたら1番線がどえらい事になってて笑た。
あそこまで目隠ししなくてもねえw
粉塵対策かな。 >>580
なるほどサンクスE4もまだ大丈夫か
と言いつつ運用はE4から減ってくんだろうからうかうかしてらんないな
E4は列車名にもMAXってあるしダイヤ改正しないと変えられないと思えば
時刻表の隅に都合で平屋車両と入れ替わることありとか書いてあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
