新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>579
いや、指定席買わない人が多くて自由席激混みだから上越新幹線に必要なのは通勤型だよ。
山形線の701系と719系をもらって16両につないで走らせられないかな。 >>583
通勤型ならば北陸新幹線の｢あさま｣と上越新幹線の｢たにがわ｣で良い。この2つは全列車｢熊谷｣と｢本庄早稲田｣に停車させて、｢とき｣の全列車｢熊谷｣と｢本庄早稲田｣を通過すれば良い。 >>581
そういえば新潟駅地下のIC専用改札って設置して間がなかったのに廃止しちゃったね
もったいない >>581
新潟駅高架に似たイメージで西武鉄道池袋線石神井公園駅とか階段・エスカレーター・エレベーターは配置や数はあれでいいだろうと思うのだがな〜んで詰まるんだろ
やっぱり直通運転を早くした方がいい
ちなみに整列乗車は自然に浸透して乗降はスムーズである 久々に万代口迄降りたら1番線がどえらい事になってて笑た。
あそこまで目隠ししなくてもねえw
粉塵対策かな。 >>580
なるほどサンクスE4もまだ大丈夫か
と言いつつ運用はE4から減ってくんだろうからうかうかしてらんないな
E4は列車名にもMAXってあるしダイヤ改正しないと変えられないと思えば
時刻表の隅に都合で平屋車両と入れ替わることありとか書いてあるし >>592
それもあるし電車が来ないことをいいことに飛び降りる奴が出る可能性もあるからな。
これから工事する関係上封鎖しないと。 >>593
定期列車からの引退は早いと思う
帰省シーズン専用でE4系16両はまだ必要 新幹線は高速化で本数増
大宮以南は表定を下げて割り込ませる
トータルで時短？
輸送量は本数増で対応らしいから >>596
2駅とも協定を結んだな。
これで新駅開業へ向けて動き出した。
越後線上所は複線区間の駅、上沼垂は複々線区間の駅になる訳だ。
ここを直通運転する事にもなる。 上沼垂って、鉄道でしか聞かない地名だが、
やはり沼垂よりも信濃川の上流にあるからそう言うのだろうか。
そもそも鉄道以外で上沼垂って、使うのか？ 複々線区間って言っても地方だとどっちかの線路にしかホーム作らないからなあ… >>592
酔っ払いが踏み外したり、「降りてみた」ってツィートする奴がいるからだぞ >>601
上沼垂は信越線白新線両方に作るはず。
東新潟方面←→越後石山方面の乗り換えの利便性を図る為に。 >>602
開業初日程度のフェンスで十分じゃねえのと思ってたからさw >>599
仮称）上所駅・江南駅だろ
江南駅は江南区二本木地区
どこから上沼垂が出てくるのか・・・ 二本木てどこかと思ったら亀田の山パンのあたりか
なら通勤需要も少しはありそうだね >>603
定期持ってる人は新潟で下車できなくなるから、単純には喜べないけどね 区の中心はあくまで亀田駅だから、
その町外れに、さも江南区の代表駅のような
名を冠した駅をつくるのは、
誤解を招きかねないような気がする。
南亀田とかが妥当じゃないか。 正直未だに江南区て言われてもピンと来ないけどな
なんで亀田区にしなかったんだろ
江南なんて江南高校の辺りとしか思えんもんな 市町村名は区名にしないという大前提
特に新津がうるさかったがこれを認めたらうちもうちもになるのは明白 ありがとうございました。江南です。
お忘れ物をなさいません様にお降り下さい。 区名については当初は東西南北中央は使わない予定だったのに
有識者会議のアホどもが下らない区名ばかり提示したから結局東西南北中央になった 北九州市みたいに旧市名踏襲すれば
分かりやすかったのに >>611
確かに
上越新幹線に上越妙高駅はないから。 市街地増やさないとかいってるのに、
江南駅とかアホすぎ。 新津って鉄道の街ですが
鉄道が敷かれる前はしがない寒村だったのですか、
それともそれ以前からそれなりに大きな主要都市だったのですか？ >>613
江南区は旧亀田横越
江南高校は中央区女池にあって
東区江南には江南小学校がある しかし実際上沼垂新駅となると
ホーム設置できるような線路間隔あるのかとか紫竹の踏切の"開かずの踏切”度が悪化しそうとか
問題多すぎでは >>628
新潟方面方向(信越線下り白新線上り)はホーム用地ありそうだね。
逆方向は上沼垂信号場の配線を一部減らして白新線下り線を動かす必要がありそう。
せっかく新潟高架化で配線をいじるんだからこの機会に一緒にやってしまえば良かったのに。 信越と白新の結節点が上沼垂新駅になるとマルスとか運賃計算システム系の改修がくっそめんどくさくなるよな。作るとしたら新駅は白新側だけとかになりそう。 >>613
NHKの天気予報で「西蒲、秋葉」と呼ぶのは非常に違和感が有る。
そんな地名ねえよと。
フツーに巻、新津でいいんじゃないかな。 新津が揉めたっていうか小須戸が文句言い出したんだろ
小須戸なんて新新潟市の中でも一番存在感薄いとこなのに >>632
小須戸なんて国鉄から見放された陸の孤島の部落じゃんw
何様のつもりだよ。 >>628
赤須の踏み切り、間違い❗開かずの踏み切り対策として、
線路を高架すれば良い。
踏み切り対策ならば、道路特定財源使えるんだろ？ >>634
連続立体交差事業は、
「ピーク時で1時間あたり40分以上あるいは1日あたりの踏切交通遮断量が5万台以上と見込まれる踏切を1箇所」叉は「踏切2箇所」を立体交差させ、かつ「鉄道と道路を同時に3か所以上立体交差」という基本原則があるからどうかな……
車両センターへの入出庫もあるから、高架化は難しいんじゃないかな（東横線元住吉駅のように、高架化したにもかかわらず入出庫線は地上で踏切とかの例もあるが）
バイパスの問題もあるし……
踏切直近で分岐するから、アンダーパスも難しいし、本当に難題だよ！あそこは >>617
オメーの>>615の方が意味不明レスだろうが
>>613
新津あたりで揉めた結果「原則旧市町村名は採用しない」となった >>626
明治22年の町村制施行時から「新津町」だったからそれなりに大きかったかと >>631
未だに交差点案内看板の区名表示に慣れない 運輸省入省→観光庁→副知事→海保次官
ってな経歴から、
このスレ的には、花角氏一択なんだが、
どーも昨今の新潟をみていると菊田に票が入りそうなんだよな。 >>641
「男じゃダメ」+100％知名度だけで菊田圧勝やろw
またまたヨネヤマメンバーの二の舞になるのは目に見えてるなw
自民がもっとインパクト有る奴担ぎ上げなきゃダメだ。
新潟市スレ規制で書けないのでこちらで失礼。 >>641
典型的な事務次官レース脱落組じゃん
こんな候補者しか担げないようじゃ、誰を立てても負けは明白 でも菊田は固辞してんだろ？
補選で野党が勝つとは限らんし どうせ栗の木バイパスも高架化するんだから、線路もバイパスを越えてから下り勾配にすればあんなに用地買収しなくても済んだんじゃないの？ >>646
キミに聞くが、選挙と新潟の鉄道はどうな関係があるのかな？
誰が当選したら、鉄道に関してどんな政策をとるんだい？
答えてくれよ‼
参考にしてやるから マジレスしてやろう新潟県の鉄道なんて田中角栄の死で終わってんだよバーカw 新駅はいらねーから
貨物線旅客化して山の下・空港まで鉄路を頼む 上沼垂駅が出来ると信越↔白新の乗り換え駅になるけど、信越〜白新に直通する列車に
乗ると上沼垂新潟が重複乗車になるけどどうなるのやら 越後線
「白山からの到着が遅れてるので発車迄暫くお待ちください」
開業区間の徐行で常態化してるんだけど、じゃあ何の為の複線区間やねん！と小一時間w >>650
マジレスありがとう。
じゃあ、なぜこのスレがあるんだ？
答えてみろや❗
どうせ、鉄道オタクが集まるところとしか答えられないだろうけどな❗ >>654
そんなもん上下一本だけだろ
新潟駅高架化完成したらなくなるよ
まぁ、白新信越両方に駅作るとは思わんけど >>659
あれはどう考えても西蒲区だろ
黒埼・内野も当然西蒲区よw >>660
黒崎村
坂井輪村
内野町
昭和20年代迄は全部西蒲原郡だったんだからねw
内野町の最後の町長ががんばれげんきだっけw 小須戸ってさ
南蒲原郡小須戸町だったとしてドコ？じゃんね
新津と白根の間で新津よりだよって説明が必要じゃんね
それなら新津区小須戸町で何の問題も無いと思うんだけど
現に今の新潟市秋葉区小須戸町なんてマジでどこだかわからんだろ >>662
小須戸は河湊で発展して新津に負けない規模だったんよ
河蒸気までは新津よりでかかったかも
ただ鉄道の時代で一気に差がついた。。。 白新線だけ、又は信越線だけでは、あの位置に駅を作る意味がない。
作るからには信越線白新線両方にホームを設置しなくちゃ。
乗り換え可能とする事に意味がある。 乗り換え可にした場合、新駅と新潟の間が重複乗車にならないか？ >>666
だから？
上沼垂乗り換えで運賃計算すれば良いだけの話。 >>667
来迎寺から小千谷に行くようなもの。つまり宮内ー長岡を重複しているようなもの。 >>643
官僚出身はみんな当てはまるなｗ
>>663
中蒲原郡で町村制施行したときの7町の1つだからな（沼垂町新津町白根町五泉町村松町亀田町小須戸町）
信濃川の河川交通的には新潟〜三条の間で良い場所だった
信越本線が通らなかったのが全てを分けたな >>668
あれも宮内ー長岡間は運賃計算に参入していないはず。
上沼垂ー新潟間も同様にすればok。 けさ432Mで加茂にむかってたところ途中で
古津を出た後なんか緊急停止信号を受けたとか何とかで止まりやがりました
おかげ加茂着は6分も遅れて予定のバスに乗れず
タクシーを使う羽目になり4500円もの出費になるましたバスなら600円なのに。
この場合賠償をどこへ請求すればいいですか >>671
片側が通過列車の場合の特例だろ
各駅停車相互の場合は乗り越しになったはず >>673
各停相互の場合はそれぞれ宮内乗り換え、上沼垂乗り換えするしかない。
片方が通過列車の場合に限り長岡まで、新潟まで行く事が可能。 話をぶったぎって申し訳ない。
新・新潟駅は越後線側から回送が来るけど、回送はどのあたりで留置していますか？
それと留置線は何本ありますか？
越後線に乗って確認してみたが、わかりませんでした。 >>675
高架化工事が始まる前までに草木に埋もれて放置されていた旧新潟機関区の転車台の辺りに新しい電留線を作った。
そこから入換でやってくる。線数は4・5線くらいだったと思う。 線路に猫立入のため安全確認をしており、しばらく運転を見合わせます
https://i.imgur.com/ApsxOda.jpg >>672
6分の遅れで乗り継げないような便は使わず乗り継ぎ時間には余裕を持ちましょう
ちなみに列車の遅れによる賠償は2時間以上の遅れで特急・急行料金のみ払い戻されます
運賃は途中で乗車を取りやめる場合のみ取りやめた区間の運賃が払い戻されます 信越線白新線電車新潟方面行きは新潟発車後、
1越後線白山以遠(関屋方向)へ行く
2越後線白山発着
3電留線へ行く
の割合はそれぞれどの位になるでしょうか？
朝ラッシュ時間帯の場合でお願いします。 らくらくトレイン信越、宮内にも停まれや！
ふざけるな >>681
急行北国の化身「おは信」と同じ扱いなのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
