新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured つまりだ、もうここまでできてしまったからには、
当初計画通りにペデを整備しなきゃ、アホすぎって事になる。
洪水や津波被害も想定される新潟にとっちゃ、いい避難場所にもなる。
バリアフリー問題だって、結局は高架３Ｆで２Ｆに改札がある限り、
どの道２度エレベーターに乗らないといけないんだ。 >>783
その程度で満足しているから伸びないんだよ。特に仕事ね。
君は現状に満足しているのか？
満足しているようなら、残念だが成長しないね。
スギノキと男の子と君は成長しない。
新しくターゲットを捕まえる。
車通勤客を電車通勤客に〜
車で買い物を電車で買い物を
ファミリー層をターゲットにするんだよ。
無理かも知れないが、諦めるのは簡単。
でも諦めたら人間終わりだし、生きている価値ない。
だから生きている間は現状に満足しない。 笹川流れでE653とフェラーリと同時にすれ違ったｗ >>794
パーク&ライドという考えは新潟人は持たないのかな? なんで直江津駅はトキ鉄の管理なの？
Suica使えるんだし新潟近郊区間の西端だしJR管理で構わないと思うんだが 枝豆生産量…1千葉、2山形、3埼玉、4新潟
枝豆といえば、千葉と山形！
いちごの越後、洋なしのルレクチェとも、全国的には無名に近いの！
本当、新潟県人って周りが山に囲まれていて島国みたいな県民だよ！
日本酒の生産量だって、1兵庫県、2京都府、3新潟県だからな。新潟の日本酒を造る際に使う酒米（山田錦）は兵庫県産！
新潟県人なんだから、こーゆーの覚えておきなよ！ こしひかりは福井県で開発された越南17号だからな！
新潟県民なら覚えておけよ！ >>799
高田に新幹線駅が出来たら高田の可能性もあったかもしれない。 新潟駅ワロス
21世紀の駅は上だけ、足元は昭和や。 どーでもいいけど、新潟の清酒は山田錦より五百万石の方が圧倒的に多いんだな
山田錦で造るとキレの良い味わいには仕上がらない しかもその2つとも他県産米だから、越淡麗と言う新潟県産の酒米を開発した。 >>791
11番線を狭軌にしていなほを入れた方がよかったな
新幹線の本数も減ってるし >>806
五百万石は新潟生まれだし、今でも県内での作付はダントツで一番のはず そういえば昔コメといえばコシヒカリとササニシキが双璧だったとおもうのですが
いまササニシキってほとんど見聞きしませんが
なんでササニシキは没落してしまったんでしょうか。 >>807
上越新幹線列車本数はこれから増える。
E4 8+8連を廃車してE7 12連へ置換する為。
増やさないと輸送し切れない。 >>807
新幹線はもっと増えても良いと思うけどね。
それ以外は同意 増やした所で新幹線ホーム２面３線でも十分対応可能でしょう。
将来、羽越新幹線ができたら、その時は１１番線狭軌を再び標準軌に戻せばいいだけ。
特急がなくなるから、在来線は２面４線のままでさばける。
11番線を狭軌にすることで、ホームも拡幅できるし、
もともとホームは広い方だから対面乗り換えもできる。
階段等は半ぶんこして２Fコンコースへ。 >>809
ササニシキは低温に弱いから94年の飢饉以降ひとめぼれやあきたこまちに駆逐されちゃった
さらっとして粘りがないからすし屋に好まれて一般に流通しなくなったらしいよ
新潟駅を活性化するにはトッキーや新潟支社じゃだめだろうね駅ビル運営は
素人の集まりで本業はただの土地貸しだから。せめて首都圏の駅ビル運営会社に
応援頼まないとね >>782
そもそもあそこが歴史的な新潟町だからな
信濃川が狭くなって万代という土地が生まれた
>>802
こんなキチガイあそこ以外で生まれようがない >>791
2Fにホーム持ってくるとコンコースはどこになるんだ？
新幹線は3Fなのに。
それに現在使われてる2Fの通路全部壊すことになるから、3Fに作るより難工事になるよ。 >>702
なるほど〜
それだけ留置線があるなら、
白山駅中線は要らないんじゃないかな？
つまり白山始発終点のダイヤはない。
また、新1番線が開業しても、在来線1〜5番線は方面・路線別じゃなく、今まで通りランダムに運用するのではないだろうか❓と予想する。
本当に白山駅中線は必要？ >>792
「２度エレベーターに乗らないといけない」はペデストリアン作っても同じことだよね？
>>815
それもあるし明石紫竹山線の東跨線橋の逆立体化の難度が跳ね上がる >>800
だけど蔵元が多いのは新潟と聞いたけどね。
兵庫・京都は大手が多いよ。
余談だけど生産量4位は埼玉らしい。 で、埼玉の蔵元が25に対して新潟は100近く。
小規模の蔵元が多いのが特徴。
だからぽんしゅ館という施設が成り立つわけで。 >>800
>>801
調べりゃ誰でも分かることをわざわざ言わなくてもねぇ〜。
てかその情報、今必要？ >>819
ただ酒を大量生産すればいい訳じゃないしな。 兵庫（灘）京都（伏見）の生産量って、白鶴だの月桂冠だのの紙パック含めてだからなぁ
新潟は朝日山菊水八海山の上位3社以外は、蔵元って言うより造り酒屋の方が似合うレベル
話を戻すと、新潟で観光客へのアピールが弱いのは土産品かな
新潟銘菓といっても万代太鼓くらいしか思い付かん
笹団子とかいいと思うんだがな >>784
新潟県の年間漁獲量は3万トンで全国25位だよ、何いってるの？47都道府県だからそんなに悪くないよ！
富山県の4.6万トンや石川県の7.3万トンと比べてもね。海岸線の長さや人口も違うんだから、単純に比較してもダメだよ。
そういうのを加味すれば、新潟の方が上だよ！ 新潟駅に欲しいのは、新潟米か？館かな
全国販売量の50％以上のシェア、堂々の一位だよ！
ばかうけ君？と柿ピー君？と松平健が一緒にコラボしたパッケージなんかいかが？
サラダホープねえ？県外の人にあげても「普通に美味しいね」って反応なんだけど！イタリアンの菓子もそう。
これらを渡して感動するのは、元新潟県民だけだよ。 おいおい、海岸線の長さも人口も新潟県の方が富山県より上だろ
いい加減な反論するとカウンター喰らうよ ランキングだけ見てのマウンティングなんかどうでもいい
食に関しては個々のレベルは高いけど突出したら何がないわ新潟は
ここらへんなんとかせんと >>824
確かにパッケージは重要だよな。
「普通に美味しいね」を超越するほどの美味い土産菓子なんてこの世に存在しないもんな。
東京ばなな、白い恋人…
感動するほどの美味さとは言えない。 丸武古泉商店とかが出店すれば大繁盛間違いなし
まあ定価で買うヤツがいなくなってしまうが。。。 どこかに金箔さえかけとけばいいとか考えてるとこもあるしなw
もはや味なんでどうでもいい。
そのくせ他のとこのはまずくて食えない。うちが一番とか言いやがる。 >>828
「炎の転校生」の滝沢と週番高野のやり取りを思い出した 信越線乗車なうだけど
タダ乗りしようとするクソってやっぱいるんだな
ワンマン運転士大変だわ >>829
ネーミングだろう。
広島のもみじ饅頭も普通、仙台の萩の月は特に特徴ないし、加賀のあんころ餅は一度食べたけどそれっきり、長野のりんごパイはイマイチ、浜松のうなぎパイは夜のお菓子だし、名古屋のウイルス間違いういろうはダメ、見栄の赤福はちょっと
大阪の面白い恋人は受け狙い。
個人的に良いと思うのは神戸プリン、長崎カステラ、石垣島の塩チョコレートだけかな？ 新潟の場合、
洋風土産菓子の定番品が欠けているわけだから、
事業者にとってはチャンス。
米粉をつかったなにかで企業化できる可能性。 >>799
トキ鉄管理でいいんだけど、
みどりの窓口的業務などを請け負って、
特にＪＲ西日本のちょっとこみいったサービスを
受けられるようにしてほしい。 >>756
新潟でその役割を果たすべきなのは萬代橋、
観光センスのある土地だったら橋の周辺は観光地化していただろう。 >>837
e5489のきっぷ受取くらい対応してもいいのにね トキ鉄ET122K1のブレーキ鳴きが酷いな
単行で座る席もないんだから
せめてそれくらいはキッチリやっとけやと思う NGTスレでも昨日からキチガイが暴れてるけど同一人物かな？ 新潟が誇る米菓だが、現実は海外米だからな
ハッピーターン…米国、国産
雪の宿…中国、米国、国産
大手だと岩塚製菓だけでしょ、国産オンリーは >>829
>>835
「定番菓子」というジャンルなら新潟だろうと何処だろうと
そこまで凄いものは無いな。相手を唸らせるほど尖った要素
って「定番」になる過程で排除されていくし。
「定番菓子」＝「無難な美味しさ」だから。 >>842
全国のスーパーやコンビニで買えるものと、その地域のお土産店でしか購入できないもの。
この差かな？ >>842
「米国産米」という表記が紛らわしいんだよな >>815
そりゃ、在来線コンコースは１Fだよ。なんの問題もない。
新幹線は２Fにあるけど、別になんてことはない。
そんな駅いくらでもある。
＞2Fの通路全部壊すことになるから、3Fに作るより難工事になるよ。
ぜんぜん意味わからん。
>>817
＞「２度エレベーターに乗らないといけない」はペデストリアン作っても同じことだよね？
いや、在来線の高架が２Fなら昇降は１度だよ。
で、今はペデを造らない前提の計画なんだろ。
だから、２F高架で充分だったんじゃね？ってこと。
＞明石紫竹山線の東跨線橋の逆立体化
これは当面、踏切化して対応するだけのこと。
工事の難易度とか別に問題じゃない。 >>846
じゃあ、いなほ以外の乗り換えは、3階新幹線ホーム→2階新幹線コンコース→1階在来線コンコース→2階在来線ホームってこと？
めちゃくちゃ上り下りしなきゃじゃん。
2階部分の万代口と南口をつなぐ4本の通路廃止しなきゃ在来線ホーム作れないだろ。一階も在来線ホームをが残ってるわけだし、工事期間中の南北の通路はどこに儲かるのかと。
まさか地下でも掘る気かよ？ >>846
走ってみればわかるけど紫竹山線はとても踏切で対応できるような交通量ではないよ。
今でさえ渋滞が慢性化していて、高架バイパスにして信号すら廃止しようとしてるくらいだから。 今回の工事は新潟駅改良工事ではなく、新潟駅周辺高架化事業なんだよ。
だから、踏切など3箇所を立体交差化しないと国の予算がつかないの。
米山踏切、天神尾踏切、東跨線橋（老朽化した立体交差も、踏切と同じ扱い）ね。 あと、今回の高架化で米山踏切、天神尾踏切ともに、渋滞が減ってかなり快適になったよ。
本来の高架化の目的は、ここ！ >>850
その目的のお陰で、在来線利用者は迷惑している。
ひどい政策だよ。
バカ役人には土下座して謝罪求む。 >>851
謝罪求むなんて言ってんのお前だけだよ。 >>852
今まで通りで問題なかったのに、わざわざ高架したのは、無駄だった。
鉄道利用者を犠牲にして車利用者を優遇するのは、愚の骨頂。
建設会社から賄賂でももらったのか？意味のない政策をすると、疑ってしまうよ。 新潟駅の高架の幅は約30メートル前後らしい
在来線富山駅の幅は約32メートルで2面4線1切欠で別に狭いわけでもない模様
新潟駅で折り返しや始発をしないでなるべく人を動かさないようにさっさと直通運転しろ
短気なやつは高架ホーム上の端にある業務用エレベーターに乗せてもらいましょう ひすいラインで意識高い系糸魚川JKが空いている席を進行方向にバッタンバッタンしていて一目惚れしてしまった ぶっちゃけ、泉岳寺駅と京急品川駅の運用見ると、新潟駅の運用なんてかなり余裕があると思うけどな。 >>854
おや、珍しくいいところに気がついたね
このスレ的には高架駅は都会っぽくて素敵なんだけど、本質は全然違う
道路の円滑な通行確保のために、邪魔な鉄道はどかしてしまえって事
いなほ乗換客以外は基本的には不便になってる 万代口からのアクセスは完成すれば解決するにして、他にどの点が不便になったんだ？ >>856
おとといはむさ苦しいおっさんの俺が
直江津で全席バッタンバッタンしたよ！ >>862
少なくとも駅本屋側1番線がなくなったね 米山踏切も天神尾踏切も、ざっと換算して１日1000人以上の歩行者や自転車がいる訳で、高架になれば付近住民や通学学生が便利になるのは間違いないのだが…
本開業すれば、便利になるから！
今まで、4・5番線以外にエスカレーターもなく、ホームの発車案内もなく、改札が分かれて分かりにくい駅だったからね！ まあ、新潟の場合は両数が違ったり、ディーゼルがあったり、直通と折り返しがあったり、特急があったり、新幹線に接続したりで、運用が複雑だからな！
仙台駅の仙石線と仙山線のように独立して運用されていれば、自由度は高い！ >>860
どっちの駅も知らないけど、冬はどれぐらいの頻度で遅延が発生するの？ 笹出線の米山交差点から八千代橋に抜けられる道路もまもなく開通するだろう 現状で十分だった。
南口の1階のココロに接する形で改札口とホームを作る。
そのホームにいなほ専用にしてそのまま2階へ移動したら新幹線乗り換え口
百歩譲って
在来線ホームが3階じゃなく2階でも良かったんじゃないか？
米山天神尾踏み切りは長さが短いから紫竹山の踏み切りよりはマシだよ。歩行者自転車の安全を考えるなら、通行する幅を広げれば良い。場所がないというなら自動車通行止めにして歩行者自転車専用にすれば良い。
渋滞が大変と嘆くなら車に乗るな！ >>869
それ、いままでのいなほ乗り換えと何も変わんないじゃん。
あくまで羽越線高速化の一つの事業なんだから。時間短縮効果がないと事業が成り立ちません。 まあ鉄道好きは自閉症が多いのでちょっとでも何かが変化してしまうと斯様に癇癪を起こしてしまうわけです。 >>871
同じ階層を二度通るって多分人が一番嫌がる動きだな。 ぼくのかんがえたあたらしいにいがたえき
の作文コンクールとかあるの？ >>872
いらねーな
WEライナーの盛況を見ると鉄道の割り込む余地はない 可能性はゼロではないな。
人口が減っても、ある程度、公共事業やってかないと土建屋がメシ食えなくなるから、細々とやってくんじゃないかな。
中央新幹線（九州リニア）
九州新幹線（長崎ルート）
北海道新幹線、北陸新幹線
四国新幹線
山陰新幹線、羽越新幹線
の次くらいかな。
完成するとしたら22世紀半ばになると思う。 いやだからね、３Ｆまで高架したのに
万代口にペデを設置しないとかアホの極みであって。
それやらないなら、11番線を在来線転用して、在来線高架は２面４線で充分だった。 11番線を在来線に転用の話は多いね！
作った物はしょうがないのだが、今からでも
「乗り換えホーム」を「いなほ乗り換えホーム」に変更すれば、分かりやすいのに。
実際そうだし、JRだっていなほ接続以外に使う気ないだろ！
ホーム上の改札口2箇所を常時稼動させたら、人件費もったいないだろうし。 なんちゃらかんちゃらデッキ(笑)中止はがっかりだけど、バスターミナルは1Fに出来るんだから変わらんだろ。 乗り換えホームってさ、入線時や発車時にはホームに人がいない状態なんだからホームドア意味無いよな >>871
新しいホームを7番線の反対側に作って、そこをいなほ専用にする。そのまま上に上がれば在来線と新幹線の乗り換え改札口
東西の跨線橋は利用しない。
羽越線高速化は、いなほに接続する新幹線すべてを速達ときにする。新潟〜東京を110分以内で走らせる。速達ときの約5分後に各駅停車(本庄早稲田通過)のときを走らせれば良い。
今は使われなくなった地下道は6〜7番線ホームで行き止まりじゃなく、南口まで突き抜けるべきだよ。 >>882
磐越西線で廃止を取り沙汰するとしたら喜多方〜五泉だけ
あとはSuica導入エリアだから存続が前提だろうし、
それだったら廃止で両導入エリアを盲腸線化するメリットも無いだろう >>880
計画無さすぎ、
高速化するのに、万代口にベデ作らないとは、やっぱり無能役人だね。 >>887
地下道があるのは改札内だけじゃん。
改札外の通路は？ >>889
ってかペデって結局は2階にどこかで登るわけだし移動時間に大差なくね？
新万代口の構造はほぼ広場だから、直線的に駅の入り口につくわけだし。
間に遮るものがあれば別だが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
