新潟県の鉄道 Part110
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ぶっちゃけ、泉岳寺駅と京急品川駅の運用見ると、新潟駅の運用なんてかなり余裕があると思うけどな。 >>854
おや、珍しくいいところに気がついたね
このスレ的には高架駅は都会っぽくて素敵なんだけど、本質は全然違う
道路の円滑な通行確保のために、邪魔な鉄道はどかしてしまえって事
いなほ乗換客以外は基本的には不便になってる 万代口からのアクセスは完成すれば解決するにして、他にどの点が不便になったんだ? >>856
おとといはむさ苦しいおっさんの俺が
直江津で全席バッタンバッタンしたよ! >>862
少なくとも駅本屋側1番線がなくなったね 米山踏切も天神尾踏切も、ざっと換算して1日1000人以上の歩行者や自転車がいる訳で、高架になれば付近住民や通学学生が便利になるのは間違いないのだが…
本開業すれば、便利になるから!
今まで、4・5番線以外にエスカレーターもなく、ホームの発車案内もなく、改札が分かれて分かりにくい駅だったからね! まあ、新潟の場合は両数が違ったり、ディーゼルがあったり、直通と折り返しがあったり、特急があったり、新幹線に接続したりで、運用が複雑だからな!
仙台駅の仙石線と仙山線のように独立して運用されていれば、自由度は高い! >>860
どっちの駅も知らないけど、冬はどれぐらいの頻度で遅延が発生するの? 笹出線の米山交差点から八千代橋に抜けられる道路もまもなく開通するだろう 現状で十分だった。
南口の1階のココロに接する形で改札口とホームを作る。
そのホームにいなほ専用にしてそのまま2階へ移動したら新幹線乗り換え口
百歩譲って
在来線ホームが3階じゃなく2階でも良かったんじゃないか?
米山天神尾踏み切りは長さが短いから紫竹山の踏み切りよりはマシだよ。歩行者自転車の安全を考えるなら、通行する幅を広げれば良い。場所がないというなら自動車通行止めにして歩行者自転車専用にすれば良い。
渋滞が大変と嘆くなら車に乗るな! >>869
それ、いままでのいなほ乗り換えと何も変わんないじゃん。
あくまで羽越線高速化の一つの事業なんだから。時間短縮効果がないと事業が成り立ちません。 まあ鉄道好きは自閉症が多いのでちょっとでも何かが変化してしまうと斯様に癇癪を起こしてしまうわけです。 >>871
同じ階層を二度通るって多分人が一番嫌がる動きだな。 ぼくのかんがえたあたらしいにいがたえき
の作文コンクールとかあるの? >>872
いらねーな
WEライナーの盛況を見ると鉄道の割り込む余地はない 可能性はゼロではないな。
人口が減っても、ある程度、公共事業やってかないと土建屋がメシ食えなくなるから、細々とやってくんじゃないかな。
中央新幹線(九州リニア)
九州新幹線(長崎ルート)
北海道新幹線、北陸新幹線
四国新幹線
山陰新幹線、羽越新幹線
の次くらいかな。
完成するとしたら22世紀半ばになると思う。 いやだからね、3Fまで高架したのに
万代口にペデを設置しないとかアホの極みであって。
それやらないなら、11番線を在来線転用して、在来線高架は2面4線で充分だった。 11番線を在来線に転用の話は多いね!
作った物はしょうがないのだが、今からでも
「乗り換えホーム」を「いなほ乗り換えホーム」に変更すれば、分かりやすいのに。
実際そうだし、JRだっていなほ接続以外に使う気ないだろ!
ホーム上の改札口2箇所を常時稼動させたら、人件費もったいないだろうし。 なんちゃらかんちゃらデッキ(笑)中止はがっかりだけど、バスターミナルは1Fに出来るんだから変わらんだろ。 乗り換えホームってさ、入線時や発車時にはホームに人がいない状態なんだからホームドア意味無いよな >>871
新しいホームを7番線の反対側に作って、そこをいなほ専用にする。そのまま上に上がれば在来線と新幹線の乗り換え改札口
東西の跨線橋は利用しない。
羽越線高速化は、いなほに接続する新幹線すべてを速達ときにする。新潟〜東京を110分以内で走らせる。速達ときの約5分後に各駅停車(本庄早稲田通過)のときを走らせれば良い。
今は使われなくなった地下道は6〜7番線ホームで行き止まりじゃなく、南口まで突き抜けるべきだよ。 >>882
磐越西線で廃止を取り沙汰するとしたら喜多方〜五泉だけ
あとはSuica導入エリアだから存続が前提だろうし、
それだったら廃止で両導入エリアを盲腸線化するメリットも無いだろう >>880
計画無さすぎ、
高速化するのに、万代口にベデ作らないとは、やっぱり無能役人だね。 >>887
地下道があるのは改札内だけじゃん。
改札外の通路は? >>889
ってかペデって結局は2階にどこかで登るわけだし移動時間に大差なくね?
新万代口の構造はほぼ広場だから、直線的に駅の入り口につくわけだし。
間に遮るものがあれば別だが。 新万代口広場って、早い話が南口広場そのまんまが南北対称に出来るだけなんでしょw いまでも週末や繁忙期は新幹線4線フルで埋まってるのに
転用とか言っちゃってるのはなんなの? JR東の東京駅の新幹線ホーム、4本であれだけ裁いているんだから、新潟の本数であれば3本で十分に可能でしょ!
車庫への引き上げ線もあるし、引き上げ線上にポイント作れば、引き上げ線上で折り返しもできるし! 今日のMaxたにがわ16両編成越後湯沢発車の時点で立ち客多すぎで入り口まですし詰め状態。
はくたか乗り換え無くなったのにどこから湧いてでたんだろうか。 >>897
いかにも鉄ヲタの発想だねぇ
湯沢自体が集客地になってると思わないの? 夕方16時の時点で上越新幹線140%北陸新幹線100%の乗車率。
でも上越新幹線は夕方以降は指定席空きあり。
ホントみんな自由席しか乗らないんだな。 >>891
彼は何が何でも横断歩道を渡りたくないマンなんだろ >>898
思わない
湯沢にスキー以外何が有るの?
夏場は観光地にはなりそうも無いけど >>903
フジロックはGWじゃないよね?話はGW最終日のことだろ?
これもマジレス要らないよ。
そういう意図じゃないから。 >>887
それはE7系が出てきてからダイヤ改正でやる >>902
予想に反して、アウトドアとか自然を楽しみたいという人たちがいるみたいだな。
以前その周辺の地域で医療に携わっていたけど、春先から夏にかけて休み利用して関東方面から遊びに来て喘息発作起こして運ばれてくるお子さんがいっぱいいるんやで。
あとは合宿関係だな。これまたアレルギー+運動誘発性の喘息発作のお子さんたちだな。 >>906
E7が導入されると新潟〜東京を110分以内で結ぶの?あれだけ停車しても?
あれだけとは、新潟〜高崎の各駅、大宮、上野、東京
いなほと接続する新幹線すべてのときは、新潟、大宮、上野、東京だけにすれば良い。 >>909
間違い、
いなほ接続ときの停車駅は
新潟、大宮、上野、東京のみで良い。そしたら110分どころか、さらに高速化される。
もちろん速達ときの約5分後に各駅停車(本庄早稲田通過)ときを走らせれば良い。 >>908
温泉に釣りにゴルフ、通年型の別荘地としても那須や軽井沢より敷居が低いからね そもそも16連MAX上りたにがわは、とき併結以外は早朝便ばかりだが
休日6時7時からそんなにUターン客が動くか? 割と朝早めの新幹線で着いた感じの帰省客で、ニュースでインタビューされていた人の話を聞く感じだと、結構な数が佐渡に行くって言ってたね >>914
東京から先、名古屋や大阪とかに帰る人なら後を考えて7時台はありえるんじゃね
飛行機は時期的に高くて家族で乗れたもんじゃないし 別にペデ信者でもなんでもない。
ただ、3Fに高架したのに、ペデを造らないのはアホの極みと言ってるだけ。
ペデ造らないなら、2F高架で充分だった。
通路の仮設工事も、新在の乗換えも、東跨線橋問題で反論してる人いるけど、
ぜんぜん3F高架にアホみたいな金かけるより、ぜんぜん大した問題じゃない。 今の計画のまま、1Fを歩行者導線にするなら、
2F高架にして、そのまま1Fに改札コンコースを置けば、建設費も安く
利便性も高い駅になった。
それを突然、ペデをやめるとかアホすぎ。
りゅーとぴあみたいな場所にあれだけアホみたいに造ってるのだから、
新潟駅でもできるだろっての。 独りでガーガー騒いでるバカにかまってあげるお前らに言いたいのは
荒らしにかまうヤツは荒らし、ということです GWも終わりで明日から仕事だから皆寝る所なのに、今頃アツくなってる奴は痛いな 幼稚園児みたいに同じことを言って気をひこうとするかまってちゃん。
明らかに自閉症スペクトラム障害or妄想性+境界型パーソナリティ障害だからほっとけよ。 >>916
長岡からなら新幹線はあるだろうけど、新潟から名古屋、関西ならば飛行機一択
ちなみに昨日は新潟から名古屋、伊丹便は満席だったから、溢れた人が仕方なく新幹線に回った人がいたかも。 >>917
なぜか君のことは好きじゃないが、考えには同意する。 >>924
繁忙期は話は別だよ
飛行機は連休時期高いのと、いかんせん機材が中部も伊丹も最大でB737
中部にB737を入れてても、早めに取れる人じゃないと埋まってしまい無理
それでも今シーズンは関空で良いならAPJの180人乗りA320も加わったが 個人的には安っぽいJR西ブルー部分を
いなほE653の瑠璃色に変更してほしいな
いなほもハマナス1編成以外瑠璃色に統一 >>926
この話題はズルズル行くとスレ違いになるので。
ところで、新幹線ホームと空港バス乗り場との導線は悪すぎだよ。
荷物がなければ東口から横の階段を降りてローソンの裏から抜けて行けば良いが、
荷物があるときな、西口から出て、エスカレーターで下へ行く。少し歩く。
やはり東口からストレートに降りられるエスカレーターがほしい。(小嶋屋付近) 今は使用停止した地上ホームの跡地を壊して更地にするのが最優先事項で
乗客の動線の改良はその後になってからでないと手を付けられないので
もうちょっとだけ待っとれ 「釜」はテツ用語で「機関車」を表すものと思ってたので
「電気釜」は電気機関車のことだと今まで思ってたのですが違うのですね
特急電車の先頭部の形状のこととは 485系の非貫通型のことだな
貫通型は月光型でボンネット型はこだま型 >>931
機関車は機関車でも、「釜」にあたる機関車ってのは本来、蒸気機関車のことだからな(現場の職員が言いやすいように使ってた)。 今日も新潟駅5番線で下車したが、やっぱり在来線ホームは2階で良かったんじゃないか?
今の5番線が番線の真下(2階に)5番線にすれば、そのまま新幹線乗り換え改札に出られる。
もちろん他の在来線ホームも2階で良かったと思う。 さすがにしつこい
もう出来てしまったものにいつまでもグダグダ言ってもしょうがねーだろ 希望も持てない最悪な新潟駅だわ。
まさか、新・新潟駅の在来線の改札口は2階じゃないよね?
もしそうなら、新潟史上最悪な建造物になっちうぞ。 ウィキペディアで在来線の利用者数を見ていたら、越後曽根と早通がどんどん下がっている。
新潟大学前と大形が過去最高、新発田が過去最低だった。
内野も下がっている。西が丘は上がっているかも知れないけど。
越後曽根が下がり止まらないから、越後赤塚と逆転するのは時間の問題?
西新発田は公表されてないけど、佐々木より多いみたい。
やはり利用者が多い駅に人員を配置すべきだな。 >>938
は?3階ホームな時点で分からないの?
どんだけ頭悪いんだ? >>937
そこまで言う程ペデが必要とは思えない。 >>939
大形はそろそろ2,000人近くになったかな? >>939
大形って北高の最寄り駅くらいしかイメージなかったけど利用者増えてるんだ >>945
県短→県立大になった影響とかあるんかな
あの辺の調整区域解除すればいいのに >>949
これ以上市街地拡散させたら新潟市はマジで第二の夕張になるぞ >>950
夕張と新潟じゃ条件が違うだろ。
しかも結構好立地なんだぞ。 >>942
やっぱり
2階が改札とは最低最悪だな。
1階に作らないとはアホ過ぎる。
バカ役人には土下座してもらいたい。
まあ今の時代だから土下座ですむが、江戸時代なら切腹ものだろ。 2階改札ですが、何か?
新幹線の横に出来るのだろう。 >>956
エレベーター、エスカレーター使えばいいだけの話。
以上 終了 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。