東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
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東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517816316/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 今のメトロは消極的だな
メトロ1周年や副都心線開業1周年にはHM付けついたが 開業初日からATO不具合で数日大混乱だったからなぁ
あんまり祝いたくないのかな 終日直通先含め大混乱したのは16日月曜でしょ
しかし本当に森林公園や飯能までも相鉄来そうだな
成増駅に東武の中の人が説明文を添えてこんな写真展示してる
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1NVwAApfy6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
これ見ると、やはり相鉄から東急・メトロを介して西武東武への直通は決定でしょ
東急のメモ帳の路線図には目黒線は白金高輪から省略されていて埼玉高速は書いてないが
東横線は副都心線主要駅全て記載、その先の西武東武も省略されていない >>409
2枚目右下の「相鉄・東急直通線」の訂正は最初どうだったのだろう >>383
昔に比べたら山手線って時間帯によっては混雑率が下がったよな
ガキのころは椅子に座れるなんてことなかったわ 京浜東北並走区間で少しだけ京浜東北が先行して客を拾ってる時など
山手線てたまに拍子抜けするくらい空いてる時あるね 昔、閑散時は山手京浜東北で同じホームを使ってたね。
今月は外側とかホームに札が付いてたっけ。 TOKYO MX NEWS
本日18:00~ 再放送23:30~
東京メトロ副都心線開業10周年 >>407
回復運転出来ず、急行運休して池袋ー渋谷の折り返し運転とかあったな。 >>408
初日から遅れてたと思うんだよな
昼過ぎに乗りに行ったら2時間くらい平気で遅れてた気がする
こんなんで平日どうすんの？と思ってたら案の定… って感じ >>412
池袋民だと昼間なら一本遅らせれば座れるイメージだわ昔から >>417
新木場から清瀬に逝くはずが
渋谷行きに化けたり
どっちが先行するかで揉めて○×クイズ状態になったり･･･ 開業初日だけ聴けた小竹3,4番線の駅ストレッチ
もはや覚えている人なんて少数なんだろうけど 平日ダイヤ初日夕ラッシュ前、西早稲田から平和台まで1時間以上かかった >>405
小竹ルーレットなつかしす・・・・・・東横線が乗り入れ開始から激減して何時の間にかなくなった気がする >>424
開業初日の話でしょ
6000なんか停車駅のたびに位置修正してたな
行き過ぎて止まって戻ったら今度は戻り過ぎて止まって…
の繰り返しで停車するまで3〜4回くらい直してた 新線池袋ってここが池袋？って感じの雰囲気が好きだったな
人も全然居なかったし >>425
コケた向原か…
いさみやとツルハとコンビニが頼りだな。 あれから10年か
池袋方面から来る和光市の入線順番待ち団子状態
西武バカ殿のホームドア位置調整、カックンカックン急停車と微動調整の連続
コケタルーレット
コケタ駅ホーム行先表示板で誤解を招く表示、数か月後に修正
ダイヤ編成のクソっぷり
豊島区激おこ 10年経ってもこんな糞路線を使い続けるしかない、無能で愚かな自分を恨めよ。 小竹向原は今でも有楽町線からの進入遅れで各停和光市行きが同時に来たりするけどね。 開通当時、各停渋谷行きの案内表示が
「終点まで各駅に停まります」って当たり前だろと >>427
ハチ公を地方巡業させようなんて知事が言い出して問題になってるね >>437
小竹向原＃３
小竹向原から先、西武線〜
の嫌がらせはいまだに続いてる >>427
新線池袋なつかしす
副都心線ができても池86系統は相変わらず混んでる 渋谷方面にはまいりません
新木場方面にはまいりません
行先見ればわかる情報で貴重な表示スペース潰すのやめてほしいわ >>443
田舎に住むうちの親父が電車に乗れなくなるわ。
小竹向原駅で、有楽町線と副都心線が同じホームにくることとか、
1番線2番線どっちにくるか、ホームにつくまではわからないっていう話がよく理解できないみたい 西武線直通列車に7000系が入るのって少ないな
それに比べて東上線にはよく入るのに >>445
東上に入るのは10連がほとんど
西武には8連も行けるのになんでだろな >>430
この10年で変わったもの
副都心線
・明治神宮前急行停車（土休日限定→後に全日）
・東急・横浜高速直通
・北側からの渋谷行き全廃（逆は今も僅かに存在）
・東新宿通過線の壁撤去
・「Fライナー」
・通勤・通学時間帯の急行・通勤急行は通勤急行に統一
・↑の関係で西武直通の通勤急行登場
・東武線内急行運転登場
・池袋発着列車が増加
有楽町線
・準急廃止（10年どころか1年数ヶ月で・・・）
・黄色い（厳密には金色）帯の7000系消滅
2線共通
・西武線内快急運転登場
・和光市〜小竹向原ワンマン化
・「Sトレイン」登場 IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト >>449
明治神宮前原宿って全日急行停車駅になってたんだ！知らなかった まだまだ変わるよ
相鉄直通や西武線新型特急乗り入れなど
新空港線や豊洲〜住吉間の建設が決まればまた変わる >>443
同感。くどすぎる。読まなきゃいけないし。
あと、各停表示もいらない。
急行表示がなければ、自動的に各停だから。 >>453
豊住線住吉行き登場で、元住吉へ行く客の誤乗多発の予感 豊住線なんて着工はおろか都市計画も事業主体も決定してない
どんなに早くても2030年前後になるから気にするに値しない 副都心線月曜日だけ決まって遅延するよなw
月曜日の法則なんて作ってんじゃねえよ リニア新幹線アクセス線はよ。
名古屋まで40分でも品川まで40分とか
変だ >>460
日曜日の夜なのに早く寝ないでエロい営みをしてしまい、その翌朝の月曜日に
寝坊して時間ギリギリの電車に駆け込み乗車するからだろ。 月曜の朝は早く出勤させて朝礼とかやる昭和文化な会社が多いんだろ。 官僚は今でも月曜日の朝に会議するのかな？
オウムは、それを知っていて月曜日の朝にサリンをまいた 昭和の生まれでも月曜早出とか意味分からんですよ
少し早くでてそれでしないより笑っちゃうほどがっぽがっぽ儲かるなら喜んで出るけど
世の中そんな甘くないし >>467
営業は毎週月曜は1時間早出でミーティングやる
数回転職した中で2社ほどそういう会社があった 東横直通使ってるけどこの5週間で3回遅刻ついたわ、それも月曜だけ
6/11の東上線の事故で大幅遅延したときは除く
同じ時間に出てる火〜金は間に合ってるのに
ラッシュ時10分間隔のダイヤもクソだが
まじで各停増発きぼんぬ 保育園の開く時間とかあるから、そう簡単に時間早めることができない通勤客もいるんだが >>472
そういう人間は会社と相談しろよ
遅れるの分かってて何の対策も打たずに愚痴るだけなのはただの無能アピールだよ なにその本末転倒
一部の奴が我慢すればいいレベルなら遅れてもいい理論？
遅延改善にメトロは努力しなくていいってか 電車が遅延気味だからその分遅刻するので、
文句は鉄道会社に言ってくださいとでも言うか？
みんなそこを折り込んで通勤してるんだよ
それができないなら473の言うとおり会社と相談したらいい
遅延改善なんて1、2年のスパンでできるもんじゃないんだから 電車の遅延で生じた遅刻を社員のせいにしている会社なんてあるのか >>476
DQNの多いブラック企業なら
そういう論理で下っ端いじめ（いじり）が横行しているよ メトロの総合職(現場を除く)は、
率先して、時差出勤してんのかな？
定時が9時―17時だったらどうしよう。
時差出勤を呼び掛けておきながら、
灯台下暗しだったりして 渋谷がいつの間にか｢池袋化｣している理由
渋谷を渋谷たらしめた文化は影を潜めた
https://toyokeizai.net/articles/-/187445
goo.gl/4ijkn8
https://i.imgur.com/qxqvn51.jpg
2013年3月の東急東横線渋谷駅の地下化と、東京メトロ副都心線との相互直通運転以降、渋谷の凋落がささやかれるようになった。
2013年には長年保っていたJRの乗降客数3位の座を東京、横浜に抜かれて5位に転落、さらに2016年には僅差ではあるものの、品川に抜かれ、6位に転落。
憧れの地として人を集めてきた勢いを失い、単なる猥雑な繁華街として個性を失いつつある渋谷に未来はあるのだろうか。
渋谷凋落3つの要因
東急東横線渋谷駅の地下化を始点に渋谷の凋落を語る人は少なくないが、実際はもっと前から始まっていた。要因は3つある。ひとつはかつて渋谷を渋谷たらしめていた文化の消滅である。
渋谷が洗練されたおしゃれなまちと広く認識されるようになった契機は1973年の渋谷パルコの誕生である。
駅から500mも離れた、坂の途中という立地、専門店共同ビルというそれまでにないスタイルに最初は「成功するワケがない」という冷ややかな声が大半だったというが、これが大成功をおさめる。
以降、西武流通グループ（のちのセゾングループ）はいわゆる文化戦略を推進、若者文化とアートの街として1980年代から1990年代初頭にかけてのセゾングループの拡大と軌を一にして渋谷は大きく成長する。
渋谷パルコ以降、1990年までに渋谷に登場した施設をざっと挙げると、1975年にパルコパート2、1978年に東急ハンズ、1979年に渋谷109、1981年にパルコパート3、1987年にロフト、1988年にクアトロ、1988年にワンオーナイン、
1989年にBunkamura――と、今の渋谷中心部はセゾングループ全盛期に形作られてきたことがわかる。
その後、バブルの崩壊と同時にセゾングループは解体 >>481
別に埼玉から渋谷に来る人がJRをやめて副都心線にしただけだよ。
夜中の賑わいがない池袋、
オッサンの街池袋。
埼玉県民の街池袋。
不夜城の渋谷、
ガキの街の渋谷、
上京人の渋谷違いだけ。 >>480
東洋経済なんてトンチンカンな記事を載せることで有名じゃないの 埼玉からこなくていい
観光や旅行みたいな一時的なことならともかく田舎者こっち来んな大迷惑
東京に居ついてる田舎者カスも帰れよ
迷惑だから >>482
あ、前スレで埼玉ネタ投下して論破されまくってたゴミじゃん
まだ息してたんだ わざわざ埼玉から来るのは良いが、「鉄道会社は俺を優遇し特別扱いするべき！」と自己愛性人格障害丸出しな言い分で同調者を求めるのは見苦しい。 極論すれば都心から遠い郊外の自宅最寄り駅−乗務員交代の和光市−勤務先の最寄り駅
この３つ停車して残りは全部通過しろと過去から言い続けているよね 三代以上いついてる土着民以外
元の本拠地に強制送還したら
首都圏の混雑は一気に解消するだろうなぁ >>486
埼玉ネタで論破されたってどういう意味ななん？↑
埼玉あっての池袋。
池袋あっての埼玉で良かんべ。
どこが間違っとるん？↑
【注】↑はアクセント >>480
しかもクレディセゾンの本社は池袋。
池袋の企業によって渋谷は発展したってことだな。
渋谷利用者は池袋に感謝してもしきれないね。 >>494
今どき本社自慢なんて地方の田舎者しかやらん。
どうせ昼夜間人口比が1桁違う千代田区に完敗なんだから。 >>485>>490
地元が嫌で首都圏に出た人涙目。 埼玉県は良さそうに見えるけどなぁ｡
物価安いし､交通機関も悪くないし｡
でも
俺が埼玉に態々引っ越すってことは無い｡ 児童会館も解体されちまったしな
ガキの頃よく遊んでたから名残惜しい 既出の質問ならすまん
F線池袋ホームの乗換案内放送からM線かY線がたまに省かれる時がある
渋谷方面でY線が省かれるならわかるんだが毎回ではないし
小竹方面でもY線が省かれたり、M線も省かれたりするのは何故？ 不慣れな人には不親切だよな。
小竹向原とかただでさえ分かりづらいのに。 普段使ってる人ですら、いつもと違う時間帯だと、どの電車が目的地に先着するのかがわからん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
