東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
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東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517816316/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured リニア新幹線アクセス線はよ。
名古屋まで40分でも品川まで40分とか
変だ >>460
日曜日の夜なのに早く寝ないでエロい営みをしてしまい、その翌朝の月曜日に
寝坊して時間ギリギリの電車に駆け込み乗車するからだろ。 月曜の朝は早く出勤させて朝礼とかやる昭和文化な会社が多いんだろ。 官僚は今でも月曜日の朝に会議するのかな？
オウムは、それを知っていて月曜日の朝にサリンをまいた 昭和の生まれでも月曜早出とか意味分からんですよ
少し早くでてそれでしないより笑っちゃうほどがっぽがっぽ儲かるなら喜んで出るけど
世の中そんな甘くないし >>467
営業は毎週月曜は1時間早出でミーティングやる
数回転職した中で2社ほどそういう会社があった 東横直通使ってるけどこの5週間で3回遅刻ついたわ、それも月曜だけ
6/11の東上線の事故で大幅遅延したときは除く
同じ時間に出てる火〜金は間に合ってるのに
ラッシュ時10分間隔のダイヤもクソだが
まじで各停増発きぼんぬ 保育園の開く時間とかあるから、そう簡単に時間早めることができない通勤客もいるんだが >>472
そういう人間は会社と相談しろよ
遅れるの分かってて何の対策も打たずに愚痴るだけなのはただの無能アピールだよ なにその本末転倒
一部の奴が我慢すればいいレベルなら遅れてもいい理論？
遅延改善にメトロは努力しなくていいってか 電車が遅延気味だからその分遅刻するので、
文句は鉄道会社に言ってくださいとでも言うか？
みんなそこを折り込んで通勤してるんだよ
それができないなら473の言うとおり会社と相談したらいい
遅延改善なんて1、2年のスパンでできるもんじゃないんだから 電車の遅延で生じた遅刻を社員のせいにしている会社なんてあるのか >>476
DQNの多いブラック企業なら
そういう論理で下っ端いじめ（いじり）が横行しているよ メトロの総合職(現場を除く)は、
率先して、時差出勤してんのかな？
定時が9時―17時だったらどうしよう。
時差出勤を呼び掛けておきながら、
灯台下暗しだったりして 渋谷がいつの間にか｢池袋化｣している理由
渋谷を渋谷たらしめた文化は影を潜めた
https://toyokeizai.net/articles/-/187445
goo.gl/4ijkn8
https://i.imgur.com/qxqvn51.jpg
2013年3月の東急東横線渋谷駅の地下化と、東京メトロ副都心線との相互直通運転以降、渋谷の凋落がささやかれるようになった。
2013年には長年保っていたJRの乗降客数3位の座を東京、横浜に抜かれて5位に転落、さらに2016年には僅差ではあるものの、品川に抜かれ、6位に転落。
憧れの地として人を集めてきた勢いを失い、単なる猥雑な繁華街として個性を失いつつある渋谷に未来はあるのだろうか。
渋谷凋落3つの要因
東急東横線渋谷駅の地下化を始点に渋谷の凋落を語る人は少なくないが、実際はもっと前から始まっていた。要因は3つある。ひとつはかつて渋谷を渋谷たらしめていた文化の消滅である。
渋谷が洗練されたおしゃれなまちと広く認識されるようになった契機は1973年の渋谷パルコの誕生である。
駅から500mも離れた、坂の途中という立地、専門店共同ビルというそれまでにないスタイルに最初は「成功するワケがない」という冷ややかな声が大半だったというが、これが大成功をおさめる。
以降、西武流通グループ（のちのセゾングループ）はいわゆる文化戦略を推進、若者文化とアートの街として1980年代から1990年代初頭にかけてのセゾングループの拡大と軌を一にして渋谷は大きく成長する。
渋谷パルコ以降、1990年までに渋谷に登場した施設をざっと挙げると、1975年にパルコパート2、1978年に東急ハンズ、1979年に渋谷109、1981年にパルコパート3、1987年にロフト、1988年にクアトロ、1988年にワンオーナイン、
1989年にBunkamura――と、今の渋谷中心部はセゾングループ全盛期に形作られてきたことがわかる。
その後、バブルの崩壊と同時にセゾングループは解体 >>481
別に埼玉から渋谷に来る人がJRをやめて副都心線にしただけだよ。
夜中の賑わいがない池袋、
オッサンの街池袋。
埼玉県民の街池袋。
不夜城の渋谷、
ガキの街の渋谷、
上京人の渋谷違いだけ。 >>480
東洋経済なんてトンチンカンな記事を載せることで有名じゃないの 埼玉からこなくていい
観光や旅行みたいな一時的なことならともかく田舎者こっち来んな大迷惑
東京に居ついてる田舎者カスも帰れよ
迷惑だから >>482
あ、前スレで埼玉ネタ投下して論破されまくってたゴミじゃん
まだ息してたんだ わざわざ埼玉から来るのは良いが、「鉄道会社は俺を優遇し特別扱いするべき！」と自己愛性人格障害丸出しな言い分で同調者を求めるのは見苦しい。 極論すれば都心から遠い郊外の自宅最寄り駅−乗務員交代の和光市−勤務先の最寄り駅
この３つ停車して残りは全部通過しろと過去から言い続けているよね 三代以上いついてる土着民以外
元の本拠地に強制送還したら
首都圏の混雑は一気に解消するだろうなぁ >>486
埼玉ネタで論破されたってどういう意味ななん？↑
埼玉あっての池袋。
池袋あっての埼玉で良かんべ。
どこが間違っとるん？↑
【注】↑はアクセント >>480
しかもクレディセゾンの本社は池袋。
池袋の企業によって渋谷は発展したってことだな。
渋谷利用者は池袋に感謝してもしきれないね。 >>494
今どき本社自慢なんて地方の田舎者しかやらん。
どうせ昼夜間人口比が1桁違う千代田区に完敗なんだから。 >>485>>490
地元が嫌で首都圏に出た人涙目。 埼玉県は良さそうに見えるけどなぁ｡
物価安いし､交通機関も悪くないし｡
でも
俺が埼玉に態々引っ越すってことは無い｡ 児童会館も解体されちまったしな
ガキの頃よく遊んでたから名残惜しい 既出の質問ならすまん
F線池袋ホームの乗換案内放送からM線かY線がたまに省かれる時がある
渋谷方面でY線が省かれるならわかるんだが毎回ではないし
小竹方面でもY線が省かれたり、M線も省かれたりするのは何故？ 不慣れな人には不親切だよな。
小竹向原とかただでさえ分かりづらいのに。 普段使ってる人ですら、いつもと違う時間帯だと、どの電車が目的地に先着するのかがわからん。 そんなに悪くないと思うが。
特にシートはウンチくんこと10000系よりずっといい 座席が窮屈でないから好きだな。座れる人数少ないけど 間接照明(笑)のせいでクソみたいに暗い車内
カーブの度に思いきり開く貫通扉
掴みにくいドア脇の手すり
石のごとく硬い座席
ろくに効かない空調
10000なんて乗る側としては最低最悪。
ウンチくんと呼ばれるだけのことはある(笑) メトロ10000や東武50000みたいな安っぽい新車が好きな奴の気持ちがわからない
7000批判してる奴って沿線外の奴らじゃないのか？ >>512
メトロ6000,7000系では座席で手抜きした欠陥車
中間部のシートを車端部3人掛けシートを並べて6人掛け
20m4ドア車で通常なら7人掛けのところを1名減らしている
メトロ（営団）ではラッシュ時は詰めて7人、昼間はゆったり6人と自慢していたが
そんな考えを一部にしか公開していない、ほとんどの利用者は変な座席した電車と見ている
更新の際に7人区分けするシートに入れ替えた車両もあるが
相変わらず3人掛けシートｘ2で更新する車両も混在 >>512
評判の悪いAトレを押したい日立社員だろ。 メトロは新しくなるほどシートカチコチになっていくよな
そんなに客が嫌いか メトロの上客は、平日の都心部で社用等で短距離利用する非定期券の客だからな。
そういう客には豪華な椅子など不要。 >>518
高齢化社会
足腰が弱くなるとフカフカシートに座ると立つのが困難になる
自分が腰痛や足のケガのときフカフカシートなら立っている方が楽だった
ドア端の手すりのある席なら腕の力で立ち上がることは出来たが
中の席では立つときに前の人に寄り掛かるなど迷惑かけたり手助けしてもらった 10000とか東武の車両はなんで行き先表示に○号車って出すの？
シールで貼っとけばいいのに行き先表示潰してまで出すものじゃないでしょ あれ要らないんだよなあ
ホームドアがあるところはドアに書いてあるしね
10連を8連にして使ってた頃には重宝してたのかもしれないけど つーか何号車って表示は各ドアの横に全部表示しとけ
メトロ7000みたいな数字だけの簡単なやつでいいから全ドア横に付けてすぐ見れるようにしてくれないと表示する意味ないよ
ホームドアにもあるが車両側にも付けとけば駅によっては10連と8連が見分けやすくなる
側面の行き先表示も1両につき2ヶ所に増やしてどこからでも見れるようにしてくれ
1ドアと2ドアの間、3ドアと4ドアの間にすればどこに並んでても見える
中の広告画面より外の行き先表示増やす方が先だろ >>518
MSEへの誘導かなと思ったが、それだと千代田線しか説明できないし 人間工学的にはフカフカは疲れやすい。 と学者先生が言ってたからｗ 10000系は時々中間2両を抜いて8連運用に充当されることがあるので、シールは無理だな。 クッションがしっかり支えるのとクッションがなくて固いのは違うと思うんだが
東急、みなとみならいのシートが体に悪いとかいう評判は聞いたこと無いし >>526
東急にできてどうしてトトロはできないの？ 朝ラッシュて新富町から築地に乗り換える人多いですか？ そこそこいる
銀座寄りの改札にわざわざ「こちらは日比谷線の乗換口ではありません」と手作り貼紙してあるぐらい 豊洲から茅場町まで通う事になりそうなのですが、渋滞してるんですね >>532
新富町の出口が1列なら築地の入口も1列だからねぇ。
小さな穴から小さな穴へ1列で歩く様が思い浮かぶw
築地はいま出入口新設工事の真っ最中だけど。 チャリ通で一番困るのはすぐ、スーツの股のところに穴が空くわ
わざわざ、洋服の青山に自転車通勤専用のスーツを買いにいく程でもないし、
会社で着替えるのもめんどいので
毎朝、股に穴が空きませんようにってお願いしながら通勤してる。 >>539
それより雨の方が困らないかい？
雨が降るとなぜかバスが混む。 なぜか、じゃないやろ。
傘を持ち込んだら一人の占有幅が広がるし、言うように自転車の人が電車に乗るから混んで当たり前。
僕はカッパきて自転車だけどね。
雨が降って、床がキュッキュッってなるあの音が嫌いや。 メトロスレなので、
そういうことで言うと、
山手線は雨でも不快感が少ない気がする。
メトロは不快感が高まるわ 朝の渋谷→池袋って副都心線の方が空いてるよね？
定期更新するから迷い中、既出すまん >>532
アリは自分の巣にしか入らないから
穴から穴へは移動しないよ 有楽町線は銀座一丁目で銀座線とも乗り換え可能になればいいのに。永田町赤坂見附で乗り換えるよりは絶対近いと思う。 >>545
あったらいいな乗換駅を作らないでわざわざ不便にしてるのかね？混雑率の調整とか？ >>512
悪くはないが、7人掛けシートの真ん中辺りにポールか、仕切り板作って欲しい。 >>546
今は地上乗り換えを解禁したばかりで、評判が良ければ第二弾もあるかと
ただ、銀座だと日比谷線、丸ノ内線まで乗り換えokにしなければならないところが難か 銀座と京橋のちょうど中間くらいだから難しいね。
かといって新駅作ると一駅の間隔が短すぎるし。 >>512
メトロ7000系は、
・常時6人掛け、夜中は酔っ払いの5人掛け状態
・窓が小さくて薄暗い
・冷房の効きが悪い
・ドアの開閉がうっさい
・車体とホームの段差がデカい
・ホロがカビてて臭い
・鉄オタ視点でいうと、前面展望ほぼ不可
旧型車両なのを差し引いても、
良いところなさすぎる。 >>552
ドアの窓が小さく前面展望も出来ず密閉されて棺桶電車とも言われていた
特に乗り入れ先の乗客から窓が小さく圧迫感があって不評 >>552
空調が効かないで有名なのは10000系。
7000系は扇風機のおかげで冷房はむしろ効くほう >>554
デント8500と比べてどっちが効きにくい？ 空調が効かないのは・・・風量が足りないの？冷媒がヘボいの？ 室外機を床下に置こう
・・・ん？地下鉄の話だよな？
てか炎天下の下ってなんだよ >>557
スイープファンが枕木方向についているから、冷風が広告に遮られる。
教訓: ラインデリアは線路方向に限る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
